Chevrolet Spark: especificacions, característiques i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:57

Chevrolet Spark és un cotxe petit, compacte i subcompacte per a viatges a la ciutat. Produït des de 1998 fins a l'actualitat a molts països del món. Malgrat la seva grandària i classe, té unes característiques tècniques força bones i un disseny atractiu. Afegiu-hi el baix consum de combustible, el baix manteniment i el baix cost que van fer que l'Spark fos tan popular.

Historial del cotxe

Val la pena dir de seguida que Chevrolet Spark és un dels noms menors del cotxe Daewoo Matiz de primera generació. Sí, per molt estrany que sembli, però Spark treu la seva història de Matiz. No hi ha cap diferència, tret dels noms d'aquests cotxes: disseny, interior, motors, etc., tot és completament igual. L'espurna de la primera generació a la part posterior de l'M100 / 150 es va produir de 1998 a 2005. i fins i tot va aconseguir sobreviure a un restyling, que es referia principalment a l'aspecte.

De 2005 a 2009 (i en alguns països fins avui) es va començar a produir la segona generació (M200 / 250) de Sparks. De fet, encara era el mateix Daewoo Matiz de la segona generació, només amb un nom diferent. A diferència del model anterior, el nou ha canviat significativament el seu aspecte, que s'ha tornat més atractiu. Així mateix, les transformacions van afectar l'interior, el xassís i alguns motors. No hi ha hagut canvis importants.

En general, el cotxe nou es va vendre força bé i va aconseguir consolidar-se al mercat europeu amb molt bona reputació.

Des del 2009, es va fer una presentació de la tercera generació de Chevrolet Spark (M300) en un dels concessionaris d'automòbils, que es basava en el concepte Chevrolet Beat de 2007. El cotxe ha canviat dràsticament l'aspecte. S'ha tornat una mica més gran i d'aspecte més modern. S'han actualitzat els motors, el xassís, l'interior i molt més. En general, el cotxe va rebre molts comentaris positius, cosa que li va permetre desenvolupar-se encara més. Per cert, la tercera generació de Chevrolet Spark és la tercera generació de Daewoo Matiz, que no es va vendre oficialment a Rússia.

L'any 2015 va tenir lloc a Nova York la presentació de la quarta generació de Spark. El cotxe estava equipat amb moltes innovacions interessants, inclòs el sistema operatiu Android. A Rússia, malauradament, aquest model encara no es ven, ja que GM ha aturat els lliuraments dels seus cotxes al nostre país.

Aparença

A l'exterior, la tercera generació de Chevrolet Spark té un aspecte força atractiu. petitdimensions, formes netes, vores clarament definides: tot plegat dóna un accent lleugerament esportiu al cotxe.

Si mireu el cotxe des de davant, de seguida podreu notar els grans fars "depredadors". Entre ells hi ha una graella del radiador, que també està dividida en dues parts per una tira del para-xocs amb el logotip del fabricant. També al llarg de les vores de la graella es destaca amb insercions cromades, que sens dubte donen una mica d'estil al cotxe. A la part inferior del para-xocs davanter, podeu veure una gran presa d'aire al mig i "alcoves" amb fars antiboira a les vores.

Al darrere es pot veure una tapa del maleter relativament petita. A sobre hi ha un petit spoiler. També val la pena destacar els llums LED posteriors: són grans i gairebé idèntics en forma als fars. El para-xocs posterior no destaca realment, excepte pel tub d'escapament i unes quantes vores afilades.

Al sostre del cotxe hi ha barres de sostre i una antena. Un moment interessant amb les portes. A les nanses davanteres es troben en un lloc estàndard, però a la part posterior no són visibles. Pot semblar que no existeixen, però no ho són. Les nanses de les portes posteriors es troben a la part superior, al costat del vidre.

Característiques

Ara val la pena parlar de les característiques del Chevrolet Spark. Aquí només 3 parts són de gran interès: motors, caixes de canvis i xassís. Considerem cadascun d'aquests paràmetres per separat.

Motors

Elecció de motors per a aquest modelno molt gran, i per ser més precisos, escàs. En total, els clients disposaven de models amb motors de litres i 1,2 litres per triar.

Chevrolet Spark amb un motor d'1 litre, tenia una potència de 67 CV. Amb. i va accelerar a 100 km/h en 17,5 segons. La velocitat màxima al mateix temps era de 143 km/h. Per tipus de construcció, es tracta d'un motor convencional de 4 cilindres en línia amb una disposició transversal.

El segon motor d'1,2 litres tenia una potència de 84 CV. s., que va permetre al cotxe accelerar a centenars en 12,1 segons. La velocitat màxima es limitava a 164 km/h. El tipus d'estructura és exactament el mateix que el de la unitat anterior.

Referent a la despesa. Un motor de litre en mode ciutat consumeix uns 8-8,5 litres i 5 a l'autopista. Per a un motor d'1,2 litres, aquestes xifres són lleugerament inferiors: 6,5 litres a la ciutat i 4,0–4,2 a l'autopista.

Punt de control

Ara sobre les caixes de canvis. En total, es van instal·lar dos tipus de caixes de canvi a l'Sparky: mecànica i automàtica. A la quarta generació, també es va afegir un "robot", però el cotxe no està a la venda amb nos altres, com s'ha esmentat anteriorment. El manual té 5 velocitats, mentre que l'automàtic només en té 4.

Dels problemes, només es pot observar un: amb el pas del temps, a la mecànica d'1-2 engranatges, es fa una mica difícil canviar, de vegades fins i tot amb un "cruixit". Tot es tracta de manera senzilla. Primer: heu de canviar l'oli, és desitjable que sigui el més prim possible (podeu prendre oli de transmissió automàtica). En segon lloc, definitivament hauríeu d'ajustar els cables.

Xaixís

Bé, icompletant l'estudi de les característiques tècniques del Chevrolet Spark, val la pena dir unes paraules sobre la suspensió i el xassís. En principi, aquí tot és extremadament senzill. La part davantera és de suspensió independent amb puntals McPherson. Darrere: semi-independent amb una biga de torsió.

Pel que fa a la dinàmica, el cotxe no té cap problema: totes les maniobres, sobretot en hora punta, són fàcils de dur a terme. Les fosses i les irregularitats s'"empassan", els amortidors funcionen molt bé. Pel que fa a la resistència al desgast: cada 40-45 mil km, cal canviar els bastidors i els amortidors cada 65 mil km.

Comentaris

Les ressenyes sobre el model en la majoria dels casos són positives. Els propietaris destaquen la petita mida del cotxe, la bona visibilitat, la maniobrabilitat, la comoditat a la cabina, etc. No obstant això, encara hi ha desavantatges. El primer inconvenient del Chevrolet Spark són les peces de recanvi. Tot i que aquí hi caben la majoria de consumibles de Matiz, algunes peces hauran de pagar bé, sobretot amb reparacions. El segon desavantatge és la baixa potència del motor. Els propietaris assenyalen que a l'autopista, i sobretot quan es fa pujada, el motor passa molt difícil. El tercer menys és el petit volum del tronc. Per exemple, un cotxet de nadó plegat no es pot posar al maleter.

A més, es poden notar les petites coses que no tenen un espai lliure massa elevat, per la qual cosa hi ha el risc d'enganxar la vora del para-xocs i un alt consum de combustible per a un cotxe petit.

Cost

Pel que fa al cost, trobar un cotxe nou als concessionaris d'automòbils és bastant problemàtic, però encara és possible. El cost mínim serà d'entre 350 i 400 mil rubles.rubles.

Al mercat secundari, tot és molt més senzill. Hi ha molts cotxes a la venda. El preu mitjà tampoc no és gaire diferent: 340-380 mil rubles per al model del llançament 2011-2013.

A més, els models de segona generació, 2005-2009, també estan a la venda. Són, per tant, més barats. El preu mitjà varia de 190 mil a 200 mil rubles. Per descomptat, podeu trobar opcions encara més barates, però el més probable és que requereixin massa inversió.