KamAZ-65116: descripció, especificacions, ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

La planta d'automòbils de Kama és potser l'empresa més famosa de Rússia que produeix camions de mitjana i gran capacitat. Aquestes màquines s'utilitzen a totes les regions de Rússia, des del sud fins a l'extrem nord. KamAZ és un camió fiable que pot funcionar en totes les condicions meteorològiques i de carretera. La línia de camions de la planta d'automòbils de Kama és força extensa. I avui considerarem un dels camions tractors més populars. Això és KamAZ-65116. Especificacions, fotos i característiques: més informació al nostre article.

Aparença

El cotxe es va produir en diverses generacions. Per tant, abans de renovar el disseny, el cotxe semblava al de la foto de sota.

El disseny de la cabina era exactament el mateix que el camió tractor 5460 (conegut com a KamAZ de la pel·lícula "Truckers-2"). El cotxe té línies quadrades estrictes. La cabina, els parafangs i el para-xocs estan pintats del mateix color. A la part inferior hi ha petits fars de boira. Però, com s'apunten a les ressenyes, brillen molt malament. L'òptica principal és una mica més alta. Els fars utilitzen bombetes de filament clàssiques. Brillen bé, però m'agradaria millor - diuenconductors. Als laterals de la cabina hi ha "brànquies" verticals que dirigeixen el flux d'aire. Gràcies a ells, el costat de la cabina no està tan brut en temps brut. Finalment, KamAZ va perdre el seu antic parabrisa de dues peces. Ara hi ha una única finestra panoràmica. Però com que la cabina és prou ampla, vaig haver d'utilitzar tres eixugaparabrises. A la part superior de la cabina hi ha llums de referència taronja. Les cabines dels camions KamAZ-65116 són baixes. Només n'hi ha d' alts en les modificacions 5460. Per cert, més de la meitat dels camions KamAZ-65116 estan pintats de color taronja. Els tons blaus i blancs són menys habituals.

Canvis després del 2012

El 2012, el fabricant va fer petits canvis al disseny. Així doncs, la cabina i el para-xocs es van finalitzar. La cabina encara és baixa, però ha aparegut un parasol al terrat. Les brànquies verticals s'han tornat més compactes i el para-xocs s'ha tornat més angular.

Els fars ara es combinen estructuralment amb els intermitents. Els llums antiboira es poden situar a la part inferior. Són una mica més grans que en les versions prèvies a l'estil. No obstant això, són molt baixos i els conductors sovint els porten més alts. En cas contrari, l'aspecte del camió KamAZ-65116 va romandre igual. D'aquesta forma, el cotxe es produeix fins avui.

Algun problema?

Què diuen sobre les revisions de KamAZ-65116? Els propietaris assenyalen que, malgrat les millores en el disseny, la cabina en si no estava exempta de problemes antics. Per tant, el primer problema és la corrosió. Cabanes tant de la primera comcamions de segona generació. Especialment sovint es forma òxid a la zona dels passos de rodes i de les portes. Per mantenir el metall en la seva forma original, cada any cal processar-lo amb Movil i instal·lar taquilles. A més, els propietaris parlen negativament sobre les fixacions dels dipòsits de combustible. Els suports són força febles i els has d'enfortir tu mateix. La qualitat de la pintura en si deixa molt a desitjar. Tres anys més tard, es formen les primeres fitxes i insectes a la cabina. Si l'òxid no es tracta a temps, es formarà corrosió total en aquestes zones d'aquí a vuit anys.

KAMAZ-65116: dimensions, espai lliure

Aquest cotxe té una disposició de rodes de 6 x 2 i les dimensions següents: longitud total 6,15 metres, amplada - 2,5 metres, alçada - 2,9 metres. Malgrat la mida tan gran, la màquina té un radi de gir reduït. Té només 10,7 metres. Un altre avantatge del KamAZ-65116 és l'autorització. L'alçada lliure al terra dels pneumàtics estàndard de 20 polzades és de fins a 29 centímetres. Això us permet operar la màquina en les condicions més difícils. No en va es fabriquen camions bolquets sobre la base del camió KamAZ-65116. Aquestes màquines són capaços de superar qualsevol carretera, ja sigui imprimació humida, sorra o terreny accidentat nevat.

Cab

Segons el fabricant, el tractor KamAZ-65116 està equipat amb una cabina superior. Tanmateix, els comentaris demostren el contrari. No hi ha cap conjunt mínim de dispositius necessaris per al transport de llarga distància. Per tant, els mateixos propietaris han d'instal·lar:

• Escalfador auxiliar.
• Walkie-talkie.
• Ràdio amb altaveus.
• Convertidor de voltatge de 24 a 12 volts.

L'interior és més aviat ascètic: un panell frontal pla amb botons enormes, un seient sense forma i un quadre d'instruments de fletxa. Notablement, aquest KamAZ no té el pedal de l'accelerador habitual. La palanca de canvis és molt alta. Per cert, a la foto podeu veure una trena penjant. Això no és un defecte: d'aquesta forma, el backstage prové de la fàbrica. Els mateixos propietaris l'han de modificar. El volant no és tan gran com de costum, la qual cosa és molt agradable. Però el ventall d'ajustaments és limitat. La cabina no està mollada, i tots els cops de la suspensió van directament a la cabina. El que agrada és la bona visibilitat per l'aterratge del capità. El cotxe utilitza sis miralls fixats per tot el perímetre de la cabina. Es minimitza la presència de zones mortes. Pujar a la cabina és bastant fàcil gràcies a les baranes metàl·liques i uns quants graons. Hi ha parasols. L'estufa s'escalfa bé, de manera que a l'hivern la cabina no es congela.

Malauradament, aquí acaben els avantatges. No hi ha prou espai a la cabina. La presa d'aire finalment comença a "doblar" i emetre un brunzit desagradable. A més, es noten notablement les vibracions del motor. Per desfer-se'n almenys parcialment, els propietaris instal·len un tercer parell de coixins sota el cos. El soroll del motor s'escolta en tots els modes de funcionament: aquesta és una mal altia infantil de tots els camions KamAZ.

KAMAZ-65116: especificacions

Com a forçaLa instal·lació al tractor de la primera generació utilitza una unitat dièsel turboalimentada en forma de V per a vuit cilindres. El volum de treball d'aquest motor és d'11,75 litres. El motor compleix les normes mediambientals Euro-2. El fabricant KamAZ va utilitzar un sistema d'injecció directa de combustible i refrigeració d'aire intermedi en aquest motor. Això va permetre augmentar la potència a 280 cavalls. El parell motor és de 1177 Nm. El prestatge de parell està disponible en el rang d'1,3 a 1,6 mil revolucions. Pel que fa a la caixa de canvis, també és el desenvolupament de la planta d'automòbils de Kama. Es tracta d'un model de transmissió de cinc velocitats 154. Està equipat amb un divisor, gràcies al qual cada marxa es divideix en dues més. Per tant, el nombre total de transferències és de 10.

Uns quants anys després del llançament de KamAZ-65116, va aparèixer una nova transmissió de nou velocitats a la línia. Aquesta vegada, l'empresa alemanya ZF es va convertir en el seu fabricant. Com a embragatge, es va utilitzar un disc de diafragma amb accionament hidràulic i reforç pneumàtic.

KAMAZ amb Cummins

El fabricant va entendre que el motor tenia molts defectes, així que el 2012 va substituir l'antic motor KamAZ-65116 pel Cummins xinès. La unitat de potència estava marcada 6 ISBe 300 i compleix amb les normes Euro-4. A diferència del primer, Cummins només té sis cilindres a la seva disposició, i tots estan disposats en fila. La potència del motor és de 282 cavalls. Parell - 1082 Nm a mil i mig de revolucions. El sistema de refrigeració s'ha millorat en el disseny. Si aen el motor anterior, es va utilitzar un acoblament viscós per accionar el ventilador, després els Cummins van utilitzar un sistema elèctric. El motor està equipat amb una turbina i un intercooler, que permet refredar l'aire subministrat al col·lector d'admissió. Tanmateix, les revisions dels propietaris diuen que el disseny del radiador d'aire té defectes. Així, els propietaris van haver d'augmentar la zona de cabal. Per fer-ho, es van tallar bresques i es van soldar canonades a l'estructura.

Capacitat

Quina capacitat té el camió KamAZ-65116? La càrrega permesa a la unitat de cadira és de 15 tones. Al mateix temps, la massa total del cotxe no supera els 22.850 quilograms. La càrrega a l'eix davanter és de 5 tones i a la part posterior dues - 17, 85. El fabricant afirma que el camió tractor KamAZ és capaç de remolcar un semiremolc amb un pes brut de fins a 30 tones. Tanmateix, com demostra la pràctica, el cotxe sovint condueix amb sobrecàrregues. Per descomptat, això també afecta el consum de combustible.

Despesa

Quant utilitza aquest camió per recórrer 100 quilòmetres? Segons dades del passaport, sense càrrega, el cotxe consumeix 22 litres per cent. Però a la pràctica, aquestes xifres són força diferents. Al cap i a la fi, aquest cotxe funciona constantment sota càrrega.

Així que a l'estiu el cotxe consumeix de 38 a 40 litres de gasoil amb semiremolc carregat. A l'hivern, aquesta xifra augmenta de tres a cinc litres més. Per cert, els "Cummins" xinesos són més econòmics. De mitjana, gasta un 3-5 per cent menys de combustible que un motor KAMAZ.

Xaixís

El cotxe téestructura de marc amb suspensió de molla. Hi ha una biga de pivot a la part davantera i eixos als equilibradors a la part posterior. El cotxe té poc personal amb bloqueig entre eixos i entre rodes.

La frenada es realitza gràcies a mecanismes de tambor de 40 centímetres. La suspensió del cotxe és bastant rígida - diuen els comentaris. Tanmateix, després de la càrrega, el recorregut és una mica més suau.

suspensió posterior al 2012

Durant el redisseny, el camió tractor KamAZ va rebre un bastidor reforçat que és capaç de suportar sobrecàrregues persistents. El bastidor està format per dos llargs reforçats amb traverses. També ha augmentat el gruix dels revestiments exteriors i interiors. Algunes modificacions poden utilitzar suspensió d'aire. Tanmateix, encara s'utilitza una biga de pivot de molla a la part davantera. També entre les millores es pot destacar la presència d'una barra estabilitzadora. Gràcies a ell, el cotxe va començar a rodar menys a les corbes.

Paquets

Els cotxes produïts abans del 2012 tenien el mateix nivell d'equipament. Per tant, el paquet incloïa:

• Dipòsit de combustible ampliat de 500 litres.
• Reforçador hidràulic.
• Seient mecànic.
• Llums antiboira.
• Finestres mecàniques.
• Escalfador de cabina.
• Dues bateries i un generador de 28 volts.

Després de les millores, el nou KamAZ va rebre:

• Direcció assistida RBL millorada.
• Columna de direcció ajustable.
• Tauleramb recobriment antireflectant.
• Parasols millorats.

No obstant això, la capacitat del dipòsit s'ha reduït a 350 litres. Els fars de boira s'han eliminat de la llista. Estaven disponibles només com a opció. A més, per un suplement, el cotxe està equipat amb les opcions següents:

• Aire condicionat.
• Ràdio.
• Windows elèctrics.
• Reposabraços per al seient del conductor.

Conclusió

Així que, vam descobrir què és KamAZ-65116. El cotxe té una excel·lent capacitat de travessa i una gran distància al terra. Per això, es pot utilitzar en qualsevol terreny i carreteres sense paviment d'asf alt. Tanmateix, no és adequat com a camió principal. La cabina no és apta per conduir llargues distàncies, la suspensió del cotxe és força rígida i el consum és molt elevat a causa de la mala aerodinàmica. Entre els principals avantatges d'aquest cotxe hi ha el baix cost de manteniment, així com la facilitat de manteniment i la disponibilitat de peces de recanvi. Aquí és on acaben els avantatges. Per molt que el fabricant modifiqués l'habitacle, el nivell de confort es va mantenir al nivell dels cotxes estrangers dels anys 80.