KAMAZ-6460: especificacions i fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

La planta d'automòbils de Kama és famosa no només pel seu equipament especial i camions militars. Aquesta planta també produeix camions tractors totalment civils. Inicialment, es tractava de KamAZ-5410. Aquesta màquina es va utilitzar a totes les repúbliques de l'URSS. Però els anys passen i el disseny del tractor està notablement obsolet. Ara la planta d'automòbils de Kama produeix diversos models de tractors moderns. Un d'ells és KamAZ-6460. Especificacions, fotos i revisió d'aquest cotxe, més endavant al nostre article.

Descripció

Aquest camió va néixer l'any 2003. El cotxe es va convertir en el successor del tractor KamAZ-54115 obsolet. Per cert, el model 6460 es va crear sobre la seva base. El cotxe encara es produeix en sèrie i té una disposició de rodes 6x4. Aquest camió s'utilitza principalment per transportar càrrega de grans dimensions.

Disseny

L'aparença del camió no està en primer lloc. Per tant, el tractor KamAZ-6460 no difereix en exquisitformes de disseny. La cabina és la més senzilla. El mateix es va utilitzar al tractor 5460 amb una disposició de rodes 4x2.

La diferència entre el nou KamAZ i el model 54115 és la presència de noves llantes europees. Són molt més fàcils d'embarcar. Les rodes ara són tubeless i es poden equilibrar. La roda de recanvi es troba entre l'eix davanter i el posterior, a la part inferior. La cabina té una visera i miralls addicionals. A més, el camió estava equipat de sèrie amb llums antiboira dobles.

Per descomptat, ara KamAZ-6460-73 no es produeix en aquesta forma. Les actualitzacions van tenir lloc l'any 2012. I no només en el disseny, sinó també en la part tècnica (però en parlarem més endavant). Així, el camió tractor va rebre un nou para-xocs amb òptica de cristall i una reixa del radiador modificada. La mida de les "brànquies" laterals ha disminuït. La resta del disseny segueix sent el mateix.

Quins són els inconvenients d'aquest camió tractor? La cabina del camió KamAZ-6460 és propensa a la corrosió. Això és especialment cert per a les versions amb una cabina antiga. El nou ja té més peces de plàstic. A més, molts propietaris diuen que la cabina de KamAZ està molt mal pintada. Així, després de tres o quatre anys de funcionament, es formen estelles a la superfície de la pintura. Els fars es tornen grocs amb el temps. Aquestes "mal alties" són típiques de tots els camions KamAZ amb aquesta cabina.

Dimensions, espai lliure

La longitud total del tractor és de 6,58 metres. Amplada - 2,5 metres, alçada - 3 metres. Altura lliure al terra - 25 centímetres. Això és suficient per moure'sasf altat, i en carreteres sense asf altar. Aquest tractor té una excel·lent capacitat de travessa.

Pes, capacitat de càrrega

El pes del tractor és de 9,35 tones. Càrrega de cadira - 16,5 tones. El pes total arriba a les 26 tones. El cotxe pot remolcar una varietat de remolcs. Depenent de la modificació, KamAZ-6460 està equipat amb un acoblament de cinquena Jost amb un pivot de 50,8 mm o un George Fisher amb un pivot de 90 mm. L'alçada del selló pot variar. La distància des del punt superior fins al terra és de 1285-1410 mil·límetres.

KamAZ-6460 és capaç de remolcar remolcs amb un pes total de fins a 52,5 tones. I el pes màxim del tren de carretera és de 62 tones. Molt sovint s'utilitza com a camió de llenya o de combustible.

Saló

L'interior de la cabina té el mateix aspecte que el model més jove de dos eixos 5460. KamAZ va rebre seients nous amb reposacaps, així com un panell frontal diferent. Hi ha més plàstic a la cabina. El volant ara és ajustable, però el "volant" encara és enorme. A sobre del cap hi ha diversos nínxols per a documentació diversa. La cabina està equipada amb un llit. En algunes modificacions hi ha dos prestatgeries per dormir. Molt d'espai a la cabina necessita un tall per al motor. Les versions amb la nova cabina tenen una taula petita amb dos portavasos.

Malgrat els nombrosos canvis, l'interior segueix sent incòmode. Per tant, la cabina no és hermètica i l'aire entra a la cabina. El seient del conductor té un costat plasuport, que provoca fatiga en viatges llargs. En moviment, la cabina tremola, el soroll i les vibracions del motor es senten clarament fins i tot al ralentí. El sostre és molt baix. La cabina es refreda ràpidament. Aïllament tèrmic feble a la zona de la paret posterior. A l'hivern, des d'allà fa molt fred. Molts models no tenen un escalfador independent. L'estufa estàndard s'escalfa, però si l'apagas, la cabina es refredarà molt ràpidament.

Especificacions

KamAZ-6460 abans del restyling estava equipat amb un motor en V domèstic 740.63. Es tracta d'una unitat de potència turboalimentada amb refredament posterior de l'aire refrigerat posterior i injecció de combustible de carril comun. Amb un volum d'11,76 litres, desenvolupa 400 cavalls de potència i 1764 Nm de parell.

Els vehicles KAMAZ-6460 amb una nova cabina ja estan equipats amb motors dièsel Cummins xinesos. En el nostre cas, es tracta del motor ISF 400. Aquesta unitat de potència produeix els mateixos 400 cavalls de potència, però té un nombre menor de cilindres (sis), un volum de treball (8,9 litres) i una disposició en línia. Això ha reduït significativament el consum mitjà de combustible de 43 a 35 litres per 100 quilòmetres. Tingueu en compte també que a l'hivern el consum serà uns 2-3 litres més alt que en les mateixes condicions a l'estiu.

Entre les avaries típiques, cal destacar la bomba d'injecció i la turbina. Per retardar les reparacions, cal canviar el filtre a temps, així com l'oli (i controlar el seu nivell al motor).

Transmissió

Les dues opcions de motor estaven equipades amb una caixa de canvis manual de 16 velocitats desenvolupada per Germanexperts de ZF. La caixa té un embragatge d'un sol diafragma Saks amb un disc impulsat de 430 mm. L'accionament de la caixa és hidràulic. La transmissió després d'anys s'encén bé, sense cruixirs. Els propietaris no expressen cap queixa en particular sobre la caixa ZF.

Xaixís

El cotxe té dos eixos motrius. Suspensió depenent davantera i posterior, ballesta. La funció dels frens la fan tambors de 420 mm instal·lats tant a l'eix posterior com a l'eix davanter.

Direcció - caixa de canvis amb servomotor hidràulic. Com assenyalen els propietaris, els vehicles KamAZ tenen una direcció molt laxa. I el 6460 no és una excepció.

També observem que després del restyling, els nous camions KamAZ van començar a venir amb un marc reforçat. Però la disposició dels ponts i equilibradors es va mantenir igual (no ha canviat des de l'època del model 54115).

Cost

Si considerem l'opció de comprar cotxes usats, els tractors de deu anys es venen a preus que oscil·len entre un i un milió i mig de rubles. Els models nous costen entre quatre i cinc milions de rubles.

KAMAZ als jocs d'ordinador

Aquest model és molt estimat pels jugadors. Per tant, moltes modificacions del KAMAZ-6460 es jutgen al joc Euro Truck Simulator de la primera i la segona part.

Mod ofereix la possibilitat d'ajustar KamAZ. També hi ha un interior original amb animació de treball.

Conclusió

Així que, vam descobrir què és un KamAZ-6460. Això és moltcamió tractor específic. La màquina és rarament utilitzada pels transportistes convencionals. És comprat principalment per grans empreses i s'utilitza a les regions del nord del nostre país.