KAMAZ-65117: especificacions, fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Potser la marca de camions més famosa de Rússia és KamAZ. Els cotxes d'aquesta marca s'han produït durant gairebé mig segle. La planta de Kama produeix vehicles comercials per a una àmplia gamma d'aplicacions. Entre ells hi ha tractors principals, camions volquets, així com vehicles municipals. Però no us oblideu dels transportistes de cereals. KamAZ-65117 és un d'ells. Es tracta d'un camió de tres eixos amb una fórmula de rodes 6x4, que es produeix en sèrie des del 2004. Aquest cotxe es produeix fins avui, però, amb un disseny lleugerament diferent. Què és KamAZ-65117? Fotos, ressenyes i especificacions, més endavant al nostre article.

Aparença

El disseny del camió és familiar per a tots els camions KamAZ d'aquella època: una cabina quadrada senzilla i una plataforma de càrrega llarga. Tingueu en compte que el disseny i la construcció de la cabina estan unificats i s'utilitza no només en aquests camions, sinó també en camions tractors (el model 5460 n'és una clara confirmació). L'únic queEls camions KamAZ-65117 es diferenciaven: aquesta és una plataforma de càrrega. El model en si és universal i hi ha instal·lat tant un cos a bord com una plataforma per transportar gra. També hi ha hagut modificacions a la tenda.

Però com ha demostrat l'experiència, la millor opció per a aquest KamAZ és una plataforma per transportar gra. La màquina està equipada amb un enganxador de llaç. Això permet remolcar remolcs de distància entre eixos llarga amb una barra de tirada giratòria. Com a regla general, el volum d'aquests tràilers no és menor que la pròpia plataforma de càrrega KamAZ. L'ús d'un camió KamAZ-65117 amb un remolc és una solució rendible per a molts transportistes. Amb gairebé el mateix consum de combustible i altres costos operatius, s'aconsegueix el doble de beneficis. Tingueu en compte que la cabina del camió està equipada amb una llitera. Això permet el transport a llargues distàncies. Tanmateix, totes les cabines dels camions KamAZ-65117 (hi ha una foto del cotxe al nostre article) tenen la mateixa alçada.

Restyling

El 2012, el cotxe va rebre alguns canvis estètics menors. Per tant, el cotxe va rebre un nou disseny de cabina. El marc i la plataforma de càrrega segueixen sent els mateixos.

A l'exterior, el camió de gra KamAZ-65117 redissenyat sembla fresc. El para-xocs davanter ha sofert importants modificacions. S'ha tornat més voluminós i en relleu, i també ha rebut noves òptiques. A la part inferior s'utilitzen dos parells de fars antiboira. Però, com s'apunten a les ressenyes, la qualitat de la llum no ha millorat gens. S'ha afegit un protector solar al cotxevisera i miralls. Ara el conductor pot controlar completament totes les zones mortes.

Dimensions, espai lliure

El cotxe té una mida molt impressionant. Per tant, la longitud total del tractor a bord KamAZ-65117 és de 10,25 metres. Amplada - 2,5 metres, alçada - gairebé 3. La distància entre els centres dels eixos davanter i posterior - 4,97 metres. També observem que la versió "portador de gra" es pot equipar amb una plataforma amb costats allargats (més 73 centímetres). Això augmenta l'alçada total del camió a 3,82 metres.

L'alçada lliure al terra del camió KamAZ-65117 és de 29 centímetres. Aquesta és una xifra impressionant, diuen els propietaris. La màquina es pot utilitzar tant en carreteres generals com en terrenys accidentats. I gràcies als dos eixos motrius, aquest cotxe no es pot plantar a la panxa. El radi de gir exterior del camió és de 10,7 metres. I l'angle màxim d'elevació quan està plenament carregat és de 18 graus. Tingueu en compte que el camió pot funcionar juntament amb un remolc amb un pes total de fins a 14 tones.

Cab

El fabricant afirma que el cotxe està equipat amb una cabina superior. Si el compareu amb models anteriors, podeu notar una sèrie de canvis. Per tant, KamAZ-65117 utilitza un nou panell frontal. Està fet de plàstic, no de metall, com abans. KamAZ va utilitzar un nou tauler d'instruments amb una visera ordenada. Hi havia una guantera espaiosa. També ha canviat el volant. Es va tornar més gruixut i va agafar una bona presa. Per cert, el volant es pot ajustar en alçada. El respatller del seient central es pot abatir per formar una taula compacta amb un portavasos. Darrerehi ha un prestatge per dormir amb un matalàs suau. El seient, en comparació amb els camions KamAZ dels anys 90, va rebre un suport lumbar més pronunciat, i en els models dels últims anys es pot equipar amb un recolzabraços. A sobre del cap hi ha petits nínxols per a documents i altres coses. L'aterratge del capità encara s'utilitza a KamAZ. Això contribueix a una millor visió i elimina les zones mortes. Els miralls són esfèrics però s'ajusten manualment.

Però com diuen les ressenyes, fins i tot amb aquests canvis, KamAZ està lluny del nivell dels cotxes estrangers dels anys 90. Així, encara es senten sons i vibracions estranyes a la cabina. El seient té un conjunt limitat d'ajustaments. En el camí, el cotxe ha d'estar "atrapat", dirigint constantment el volant. La cabina no té molles i està subjecta rígidament al bastidor. Això es nota notablement en passar forats, dels quals hi ha un nombre no mesurat a les vies. Tampoc hi ha alçavidres elèctrics, i el més important, aire condicionat. És molt difícil treballar en aquest camió a l'estiu. Els conductors es veuen obligats a instal·lar un ventilador de 12 volts pel seu compte per tal de superar d'alguna manera la calor. Tampoc hi ha música, per no parlar de la ràdio. Tot això es compra i s'instal·la després de la compra del camió.

Especificacions

Les versions que es van produir entre el 2004 i el 2012 només estaven equipades amb una unitat de potència. Eren motor KAMAZ natiu 740.62-280. Es tracta d'un motor dièsel de vuit cilindres amb una disposició de cilindres en forma de V. El motor està equipat amb una turbina i una intermèdiarefrigeració per aire de càrrega.

Amb un volum d'11,76 litres, aquesta unitat de potència desenvolupa 280 cavalls de potència. Però la potència és un indicador secundari per als vehicles comercials. En primer lloc, aquí hi ha el parell. El seu valor és de 1177 Nm a 1,9 mil rpm. Com assenyalen els propietaris, n'hi ha prou si el cotxe no està sobrecarregat. El consum de combustible del cotxe és diferent. A l'estiu, aquesta xifra és de 35 litres per cent. A l'hivern a plena càrrega - 42.

Punt de control

Una de les dues transmissions manuals es pot combinar amb el motor. Per tant, la base del camió és la transmissió KAMAZ del model 154 per a deu marxes. Les modificacions més cares estaven equipades amb una caixa de canvis ZF importada de nou velocitats. Les dues transmissions estan equipades amb un embragatge de diafragma d'un sol plat amb reforç pneumàtic.

Motor després del restyling

Després del 2012, el fabricant va substituir la línia d'unitats de potència. Per tant, als nous camions KamAZ-65117, les característiques tècniques s'han tornat lleugerament diferents. Sota el capó hi ha un motor dièsel Cummins. Aquest és un motor xinès que es produeix sota una llicència americana. El motor té un volum de treball molt més petit: 6,7 litres. Tanmateix, això no vol dir que el nou tractor KamAZ-65117 tingui característiques tècniques febles. Gràcies al turbocompressor i al sistema de combustible d'injecció directa Bosch, aquesta unitat desenvolupa 281 cavalls de potència. Parell - 1082 Nm a mil i mig de revolucions. Dir que aquest motor té un parell més elevato viceversa, no pots. Segons les característiques del KamAZ-65117 del nou model, pràcticament no difereix del "pre-reforma". És cert que el consum de combustible va baixar un parell de litres. Ara, durant un centenar, el cotxe gasta de 34 a 38 litres de gasoil. La velocitat màxima és de 100 quilòmetres per hora, com en el motor anterior. El temps d'acceleració no està regulat oficialment, però, com mostra l'experiència operativa, un camió n'agafa un centenar en aproximadament un minut (quan està buit i sense remolc).

Pel que fa a la transmissió, el motor xinès està emparellat amb un manual ZF alemany de nou velocitats. Utilitza un accionament de canvi de marxes remot i un embragatge sec d'un sol diafragma.

Xaixís

El cotxe està construït sobre una plataforma de marc amb suspensió de molla. A més, és independent en tots els eixos. Hi ha una biga de pivot a la part davantera. Darrere - ponts sobre equilibradors. Tot això s'enganxa al marc mitjançant molles. El sistema de frenada és totalment pneumàtic. El sistema és molt fiable i mai falla en el moment més inoportú. Tanmateix, el cotxe respon al pedal amb un retard, això és típic de tots els camions amb accionament pneumàtic. Els mateixos frens són frens de tambor en tots els eixos. El diàmetre dels tambors és de 40 centímetres. L'àrea total de la superfície de treball de les pastilles de fre és de 6300 centímetres quadrats. El cotxe té una fórmula estable de rodes 6x4 sense caixa de transferència, però amb bloqueig del diferencial. Aquesta funció és especialment útil quan carregueu sobre un terreny humit.

El xassís ha canviat després del 2012 al camió KamAZ-65117? El disseny de la suspensió segueix sent el mateix. Tanmateix, el fabricant afirma que el bastidor del camió KamAZ-65117 s'ha reforçat. El sistema de frenada segueix sent el mateix. Però la direcció s'ha canviat. Ara hi ha una caixa de canvis de RBL, que proporciona un control més precís i informatiu. Però com diuen les revisions, la maniobrabilitat del camió es va mantenir al mateix nivell. El cotxe encara intenta "cercar" la carretera i el conductor ha de rodar.

Cost

Si parlem de les primeres versions de camions KamAZ, es venen al mercat secundari a un preu d'entre un i un milió i mig de rubles de mitjana. Els camions tenen un paquet. Per tant, això inclou:

• Dipòsit de combustible de 500 litres.
• Dues piles.
• generador de 28 volts.
• Esparabrissa de tres fulles.

Molts dels propietaris van canviar de seient, van instal·lar música, bons fars antiboira i un walkie-talkie. Per tant, sovint us podeu trobar amb una còpia força bona i completa.

Si parlem de nous transportadors de cereals, es poden comprar a un preu de tres a quatre milions de rubles. El fabricant ofereix comprar aquest equip en lloguer o a crèdit.

Conclusió

Així que, vam descobrir què és un camió KamAZ-65117. Només es pot comprar com a portador de gra. Pel que fa a la comoditat, el cotxe és significativament inferior als tractors de la línia principal (per exemple, KamAZ Neo). Per tant, treballeu-hi conjuntament ambun remolc basculant no té sentit. Però per al transport de càrrega a granel, aquesta màquina és ideal.