KAMAZ-5460: especificacions, tipus, fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

KamAZ és potser la planta nacional més famosa que produeix camions. Es tracta de tractors, camions bolquets, dipòsits i moltes modificacions diferents en funció del xassís. Els vehicles KamAZ són coneguts per tothom. Però entre la majoria de conductors de camions, estan associats a tones de camions incòmodes, poc fiables i que mengen dièsel. Així era als anys 90. L'any 2003, la planta Kama va llançar un nou model, dissenyat per substituir el KamAZ 54115. Aquest és el KamAZ-5460. Especificacions, fotos i una visió general de la màquina: tot això es pot trobar a l'article.

Descripció

Aleshores, quin tipus de cotxe és aquest? KAMAZ-5460 és un camió tractor 4x2 rus que es produeix en sèrie des de 2003. La màquina es produeix fins avui, però amb una disfressa lleugerament diferent (d'això en parlarem una mica més endavant). A més, a partir d'aquest cotxe, es va crear un tractor de dos eixos, que va rebre l'índex 6460.va ser creat per al transport de mercaderies més pesades (a granel o sobredimensionades). En el nostre cas, el tractor està dissenyat per transportar vint tones de càrrega en combinació amb un remolc estàndard de tres eixos (lona o nevera).

Disseny

Els enginyers no es van enfrontar a la tasca de canviar radicalment el disseny. Per tant, el nou KamAZ va resultar ser tan aspre i quadrat com el seu predecessor. Davant: fars rectangulars senzills i un para-xocs massiu amb dos ganxos de remolc. A continuació hi ha dos parells de fars antiboira. La mateixa cabina es va utilitzar a la modificació de doble pont 6460.

Entre les principals diferències del nou KamAZ, cal destacar les llandes. Finalment, la fàbrica va abandonar els antics i va instal·lar nous discs d'estil europeu. Les rodes de KamAZ són sense tub. I la roda de recanvi es troba a sota, entre els eixos davanter i posterior. La cabina també està equipada amb un parasol. Els miralls també han canviat. Ara n'hi ha diversos a la dreta, cosa que redueix el nombre de zones mortes.

Mostra nova de KamAZ

L'any 2010 es va llançar el nou KAMAZ-5460. Al mateix temps, encara s'està produint el tractor d'estil antic. Aquesta vegada, el fabricant va prestar atenció no només al refinament de les característiques tècniques. KamAZ-5460 va rebre una cabina actualitzada. El lector pot veure com és el nou model de camió a la foto següent.

Aquest KAMAZ va ser àmpliament conegut gràcies a la sèrie "Truckers-3". El cotxe va rebre un disseny modern: fars de cristall, una graella en forma de V, així comnou esquema de colors. Aquest model es pot anomenar el progenitor del nou KamAZ 5490.

KAMAZ Euro-2 i corrosió

Ara parlem dels inconvenients. Hi ha moltes queixes entre els propietaris sobre la qualitat del metall. Això és especialment cert per als tractors d'estil antic. Per tant, el metall està molt oxidat. Les versions fetes des del 2010 no són tan propenses a la corrosió, a jutjar per les revisions. Tanmateix, quan compreu un camió en bon estat de conservació, encara heu de posar-hi les mans.

Si no tot està tan malament amb la corrosió a la nova cabina, els fars es tornen grocs ràpidament. A diferència de l'antic 5460, són de plàstic. L'exposició constant a la sal, la sorra i la llum ultraviolada destrueix la capa superior de plàstic. El poliment és només una solució temporal. I canviar els fars per nous és molt car. Per tant, molt sovint els camions KamAZ amb una cabina nova amb fars ennuvolats.

Dimensions, espai lliure

La longitud total d'un camió tractor KamAZ és de 6,25 metres. Amplada i alçada - 2,5 i 3,54 metres, respectivament. La distància entre eixos és de 3,95 metres. L'alçada del selló pot variar entre 1150 i 1200 mil·límetres. Malgrat les rodes més petites, el cotxe té una bona distància al terra: 25 centímetres. Amb aquesta distància al terra, us podeu moure fàcilment per carreteres sense paviment d'asf alt.

Per descomptat, no estem parlant de tot terreny. Aquest tractor va ser creat per a altres finalitats. Tanmateix, podrà arribar a un magatzem suburbà remot al llarg d'una carretera trencada o d'una roca de neu. A més, hi ha un bloqueig del diferencial.

Pes, capacitat de càrrega

Segons les dades del passaport,el pes en vorera del tractor és de 7,35 tones. La càrrega màxima a la cadira és de 8,7 tones. El pes total admissible del tractor és de 16 tones. Al mateix temps, la màquina és capaç de remolcar un semiremolc amb una massa de fins a 33 tones.

Saló

Així que, ens movem dins del camió rus. La cabina dels antics camions KamAZ no es diferenciava en amplitud. Però amb el llançament del 5460, la situació ha canviat. Per descomptat, a l'interior no es va tornar tan còmode com al Volvo FN, però l'espai va augmentar significativament. En primer lloc, val la pena assenyalar l'alçada dels sostres. Ara a sobre hi ha petits nínxols i prestatgeries per a coses i documents. També a la cabina hi ha una segona llitera.

Si cal, es pot plegar per la meitat. El volant és de dos radis, sense botons. Malauradament, el KamAZ actualitzat no ha perdut la mal altia del seu "avi": el joc infernal del volant. Fins i tot amb tractors nous, els conductors han d'agafar la carretera. Les targetes de la porta són les més senzilles. Hi ha un petit recolzabraços i una nansa de finestra manual. No hi ha cap recolzabraços al seient.

Ara els inconvenients. El llançament de KamAZ 5460 Euro-2 és un gran pas endavant per a la planta d'automòbils de Kama. Però el cotxe encara no està exempt de "brancals". La cabina no és hermètica i de vegades hi ha corrent d'aire a la cabina. El seient té un suport lateral deficient i, la qual cosa és important per a un conductor de camió, lumbar. Al volant, el cansament arriba molt ràpidament. No hi ha coixins normals per amortir la cabina. Està gairebé morta al marc.

Per tant, el conductor sent cada cop amb l'esquena. Un altre inconvenient és la manca d'autonomia regular. Els propietaris han d'instal·lar Planar o Webasto pel seu compte per poder treballar a l'hivern. L'estufa d'estoc no s'escalfa bé. La major part de la calor simplement s'escapa per les esquerdes de la cabina.

Especificacions KAMAZ-5460-63

Ara parlem de les característiques tècniques. Els motors d'aquests camions eren diferents. Tot depèn de l'any del cotxe. Si parlem del tractor "pre-reforma", estava equipat amb un motor de combustió interna de vuit cilindres en forma de V KamAZ 740.63. A diferència dels motors anteriors, aquest motor va rebre un sistema d'injecció Common Rail. A més, la unitat es distingeix per la presència d'una turbina. La potència màxima del motor en forma de V és de 400 cavalls. El volum de treball és d'11,76 litres. Tingueu en compte que el motor de combustió interna té un bon subministrament de parell. El seu valor és de 1764 Nm.

Quines són les característiques tècniques del nou KamAZ-5460, que es produeix des del 2010? Aquests cotxes funcionen amb motors Cummins. Amb més detall, es tracta de motors de la sèrie ISF de 400 cavalls de potència. El volum de treball del motor de combustió interna és de 8,9 litres. El nombre de cilindres és menor - 6. El nou motor en línia s'ha tornat més econòmic sense perdre les seves característiques tècniques. KamAZ-5460 consumeix uns 35 litres de combustible. Amb un motor de combustió interna de vuit cilindres, la situació era més trista. Durant 100 quilòmetres, aquest motor necessitava fins a 43 litres.

De les deficiències dels nous motors, cal destacar el delicat sistema de combustible i el consum d'oli. Si a tempsno canvieu el filtre i calculeu malament el nivell, podeu sentenciar el combustible i perdre la turbina.

Transmissió

La caixa de canvis no ha canviat des del llançament. Aquesta és una transmissió manual de 16 velocitats desenvolupada per ZF. Les caixes de canvis de la mateixa marca també estan instal·lades al nou KamAZ 5490. Embragatge - "Sax". Les crítiques sobre la caixa són positives. Després de 5-8 anys, la transmissió funciona igual de bé: els engranatges s'enganxen sense cruixirs i les ales no "caminen".

Xaixís

La fórmula de la roda del cotxe és 4x2. KamAZ davantera i posterior utilitzava suspensió dependent. Frens - tambor ple. Direcció - caixa de canvis amb servomotor hidràulic. Entre els aspectes positius, val la pena assenyalar que des de l'any 2010 la planta va començar a produir camions KamAZ amb un marc reforçat. Però el disseny dels equilibradors i de l'eix posterior no ha canviat des dels anys 90.

Cost

Ara parlem de preus. El cost d'un camió tractor amb una cabina antiga és d'un milió de rubles. Si parlem d'un nou model KamAZ, aquest any es pot comprar a un preu de quatre milions de rubles.

Tingueu en compte que el paquet bàsic inclou un dipòsit de 500 litres, pneumàtics sense càmera R22, 5 i dues bateries amb una capacitat total de 380 Ah.

KAMAZ als jocs d'ordinador

Com que aquest camió apareixia a la sèrie de televisió "Truckers", s'ha tornat molt popular entre els jugadors.

Aquest model és molt estimat pels jugadors. Per tant, hi ha moltes modificacions per a KamAZ-6460 al joc Euro Truck. Simulador de la primera i segona part. Sovint podeu trobar el mod KamAZ-5460 per a Euro Truck Simulator en llocs temàtics. Aquest mod és gratuït. Tothom pot descarregar KamAZ-5460 per a Euro Truck Simulator i tenir ganes de conduir el mateix camió Sanka i Ivanych. El mod també té un interior original amb animació de treball.

Conclusió

Per tant, hem considerat quines característiques té KamAZ-5460. Malauradament, aquest cotxe ja està tècnicament obsolet i s'està substituint gradualment però segurament pel nou KamAZ-5490. Normalment s'adquireix 5460 per al transport local, perquè per a llargues distàncies hi ha molts cotxes més còmodes i fiables.