MAZ-5551: especificacions, característiques i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Bielorússia sempre ha estat famosa pel seu potent equip especial. Però per alguna raó, molts associen aquest país amb Belaz. Tot i que això està lluny de ser l'únic equip especial que es produeix a Bielorússia. Un dels majors fabricants de vehicles comercials és MAZ. Aquesta empresa produeix una gran varietat d'equips, des de tractors militars fins a camions principals. També produeixen equips especials a MAZ. Un dels més populars és el camió bolquet MAZ-5551. El cotxe va començar a produir-se a l'URSS. El seu llançament encara està en curs. Què és MAZ-5551? Especificacions, fotos i revisió, més endavant al nostre article.

Aparença

Aquest camió ha substituït el camió bolquet MAZ 5549. La principal diferència d'aspecte és la cabina. La generació anterior de camions bolquets utilitzava una cabina amb formes arrodonides. Aquest MAZ va rebre el sobrenom de "capgròs". Des de l'any 85, s'ha llançat un nou MAZ-5551, que va rebre la següent aparició:

El taxi s'ha convertitmés quadrat. El parabrisa és ara d'una sola peça, sense cap envan. També s'ha millorat el disseny i la forma de l'òptica del cap. Ara es troba en un para-xocs de ferro. Els intermitents i els llums d'estacionament es combinen i es troben a la reixa negra. Es proporciona un petit pas al para-xocs per a la neteja manual del vidre. Com que la cabina és alta, és simplement impossible pujar al MAZ i rentar el parabrisa sense ella. Per cert, en aquesta cabina per primera vegada es van utilitzar fins a tres eixugaparabrises. Però a jutjar per les ressenyes, funcionen de manera ineficient. Els eixugaparabrises no capturen bé la zona de vidre i després d'ells hi ha moltes zones brutes. La maneta de la porta encara és metàl·lica. També té un pany integrat. Per a la comoditat d'aterrar, es proporciona el peu de peu. La carrosseria del MAZ-5551 tenia una capacitat cúbica diferent segons la modificació (això ho considerarem una mica més endavant). Però independentment del tipus, el camió volquet sempre ha estat equipat amb un accionament hidràulic. El cilindre gran va aixecar la plataforma fins a un angle força gran.

Canvis des de 1995

A mitjans dels anys 90, la planta d'automòbils de Minsk va finalitzar la cabina del camió volquet bielorús. Així doncs, va aparèixer una reixa del radiador més gran amb un orgullós emblema MAZ al davant i es van localitzar més "brànquies" als costats per dirigir els fluxos d'aire. Aquests elements són necessaris perquè no s'acumuli brutícia al costat de la cabina durant la conducció.

Sota la influència dels fluxos dirigits, la pona simplement va sortir de la superfície. També va canviar la forma del para-xocs. Encara era de metall, peròl'òptica s'ha fet més gran. Els intermitents i els llums d'estacionament també van baixar. En alguns models, les dimensions es dupliquen a la part superior de la cabina. El parabrisa segueix sent la mateixa mida. El nombre de miralls retrovisors ha augmentat. Això va contribuir a una millor visibilitat, diuen les ressenyes.

Cos i corrosió

Què tan bé està protegida la carrosseria de MAZ de la corrosió? Les crítiques diuen que el metall té molta por a la humitat. Sota la pintura, es formen insectes i inflors molt ràpidament, que després es converteixen en forats passants. Tal com s'apunten a les ressenyes, les cabines de les primeres mostres estan pintades amb millor qualitat. No obstant això, després del col·lapse de l'URSS, la qualitat de la pintura i el propi metall es va deteriorar notablement. Hi ha molts casos les cabanes dels quals estan podrides a terra. Per tant, els propietaris hauran de tractar regularment el metall amb agents protectors per evitar una major propagació de la corrosió. Notablement, el marc i el cos es podreixen amb menys freqüència. Tanmateix, el gruix del metall aquí és completament diferent.

Dimensions, espai lliure

MAZ-5551 és un dels camions bolquets més compactes de la línia. Per tant, la seva longitud és de 5,99 metres, ample - 2,55 (inclosos miralls), alçada - 3 metres al nivell de la cabina. La distància entre eixos del cotxe és de només 3,3 metres. Però l'alçada lliure al terra és considerable: gairebé 30 centímetres. És possible realitzar qualsevol treball de reparació en absència d'ascensor i forat de visió. Arribar als ponts, l'eix de l'hèlix i altres nodes és bastant senzill. Una distància al terra tan alta té un efecte positiu sobre la permeabilitat. La màquina es pot operar sense problemes en carreteres sense paviment d'asf alt, així com en sorrencàrea.

Modificacions

Aquest model de camió s'ofereix en diverses modificacions:

• 555102-220. Aquesta és una versió de construcció de MAZ. El cotxe està equipat amb una plataforma totalment metàl·lica de secció rectangular. El volum del cos és de 5,5 a 8 metres cúbics. L'angle màxim de pujada és de 50 graus.
• 555102-225. Aquest és un granger MAZ. El cotxe té una carrosseria rectangular amb un volum de 5,5 metres cúbics. Aquest volum es pot ampliar fins a 7, 7 gràcies a les plaques d'extensió. La carrosseria, a diferència de la versió anterior, té descàrrega a tres direccions. L'angle màxim de pujada permès és de 47 graus.

A la cabina

La pujada al cotxe es realitza gràcies a diversos esglaons i passamans metàl·lics. A l'interior, el saló és ascètic, però en aquells anys no van perseguir un disseny nou. El lloc de treball del conductor està organitzat de manera senzilla i sense floritures. Així doncs, hi ha un gran volant de dos radis amb ajust d'alçada, així com un seient pla sense reposacaps. Segons els comentaris, conduir MAZ se sent cansat després de les primeres hores de treball. El cotxe és molt sorollós, la suspensió treballa amb força, el volant sempre s'ha d'enganxar. Les transferències no s'encenen la primera vegada. Per cert, al camió s'instal·len diferents tipus de caixes amb diferents nombres d'engranatges. Per no confondre's, es proporciona un esquema especial per al conductor. El MAZ-5551 té un adhesiu amb informació sobre quin engranatge es troba en una posició concreta de la palanca.

Tauler d'instruments - completamentanalògic, amb un conjunt de diversos botons. S'encenen amb un clic característic. Sota els llums de control de MAZ, es mostra una fila separada. Tots ells es troben a la part superior, per sobre de les esferes. El muntatge del pedal no és molt còmode, però us podeu acostumar. Per cert, aquest MAZ utilitza dos pedals de terra. Un és el fre, l' altre és l'accelerador.

El que agrada a la cabina és la bona visibilitat, que s'aconsegueix gràcies a l'aterratge del capità. Tanmateix, miralls addicionals per a les versions fins a la 95 no farien mal.

A diferència d' altres camions del fabricant bielorús, la cabina del model MAZ 5551 no té un llit. Tanmateix, aquí no cal un prestatge per dormir. Després de tot, el cotxe no està dissenyat per conduir llargues distàncies.

Especificacions

Com en altres MAZ, aquí s'utilitzen unitats de la planta de motors de Yaroslavl. Inicialment, en aquest camió bolquet es va instal·lar una unitat de sis cilindres en forma de V sense turbina per a 180 cavalls de potència. El volum de treball del motor és d'11,15 litres. Malgrat la baixa potència, el motor tenia una empenta acceptable. I com sabeu, per a un camió, en primer lloc, és l'indicador de parell. Aquí era 667 Nm a 1200 rpm. A la dècada del 2000, la línia es va reposar amb noves centrals elèctriques. Per tant, MAZ estava equipat amb un motor YaMZ-236NE2. Aquest és un motor que compleix les normes Euro-2. Amb el mateix volum d'11,15 litres, va desenvolupar una potència de 230 cavalls. El parell ha augmentat fins als 882 Nm. El disseny encara està sensecanvis: sis en forma de V.

En casos excepcionals, es va instal·lar un motor turbo de YaMZ en un camió bolquet. Aquest motor compleix les normes Euro-3 i desenvolupa 250 cavalls de potència. Parell: fins a 1128 Nm a 1100 rpm.

Recentment, un motor Cummins de fabricació nord-americana va aparèixer al MAZ-5551. Aquest motor desenvolupa una potència de 242 cavalls amb un volum de 6,7 litres. El motor està equipat amb una turbina i un sistema de refrigeració per aire de càrrega. Pel que fa a les caixes de canvis, segons la modificació, es podria trobar aquest MAZ:

• Mecànica de cinc velocitats.
• Transmissió manual de vuit velocitats amb divisor.
• Mecànica de nou velocitats.

L'última caixa es va desenvolupar conjuntament amb la companyia alemanya ZF. Com s'apunten a les ressenyes, les caixes MAZ "natives" van causar molts més problemes que les importades. Això es facilita no només pel temps, sinó també pel recurs, que cada any disminueix per aquestes transmissions. Les caixes de canvis MAN i les caixes de canvi de ZF són les més fiables i sense problemes.

Rendiment

Quin és el consum d'aquest cotxe? MAZ-5551 és un cotxe bastant econòmic. Malgrat l'elevat volum de treball, els motors YaMZ consumeixen uns 23-25 litres de combustible. Fins i tot en les condicions més dures, aquest consum mai va superar els 28 litres. Si més, el cotxe tenia problemes importants de combustible. Per cert, la bomba d'injecció del MAZ-5551 és mecànica. L'acceleració a 60 quilòmetres per hora triga uns 50 segons. La velocitat màxima del MAZ-5551 és de 85 quilòmetres per hora.

Xaixís

El disseny del marc i la suspensió no ha canviat des de l'època del "capgròs". Per tant, aquí s'utilitza un feix de pivot al davant i un pont continu a la part posterior. La suspensió és totalment dependent, sense barra estabilizadora davantera (només es troba a la part posterior). El marc en si és una configuració d'escala, feta de graus d'acer d' alta resistència. És aquí on s'adjunten la carrosseria, la cabina, el motor amb caixa de canvis, així com tots els elements de suspensió. L'eix posterior (també conegut com engranatge principal) no té bloqueig del diferencial, amb una relació de transmissió de 7,79. L'eix no és d' alta velocitat i està dissenyat per a una gran tracció.

Amb el temps, comença a emetre un brunzit característic. El segell d'oli que prové del cigonyal també es pot extreure. Pel que fa a les fonts, són quasi eternes. La suspensió és bastant fiable i sense pretensions pel que fa al manteniment (un cop a l'any només cal lubricar els pivots del davant). Volant - amb caixa de canvis i servomotor hidràulic. El joc del volant és una cosa habitual per a MAZ. Un camió bolquet similar de KamAZ té la mateixa "mal altia".

Frens

Aquí són completament pneumàtics. Potents mecanismes de tambor davant i darrere. El que distingeix el MAZ-5551 de l'antic "capgròs" és la presència d'acumuladors d'energia amb molla que actuen com a fre d'estacionament. El sistema del camió és bastant fiable. Tanmateix, el cotxe respon al pedal amb un retard.

MAZ-5551 – preu

Els models més antics, llançats a l'època soviètica, es poden trobar per150-200 mil rubles. Es tracta de camions bolquets amb motor YaMZ-236 i transmissió de cinc velocitats. Els models dels anys 2000 es poden trobar a preus que oscil·len entre 500 i 800 mil rubles. Comprar models molt antics no val la pena.

Molts d'ells ja han treballat el seu recurs i el propietari invertirà tots els beneficis només en peces de recanvi.

Conclusió

Així que, vam descobrir quines són les característiques i les característiques del MAZ-5551. Malgrat la seva edat, la màquina encara té una gran demanda al mercat. No és casualitat que MAZ es consideri un "treballador insuperable". Aquest cotxe té motors força enginyosos i una suspensió indestructible.