Tipus de caixes de canvi: descripció, foto

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Els fabricants moderns instal·len una varietat de caixes de canvi als cotxes, i això no només es tracta de sistemes de transmissió automàtica. Fins i tot les caixes mecàniques estructuralment senzilles es divideixen en diversos tipus i tenen característiques. Vegem els tipus de caixes de canvi existents. Fotos i més, més a l'article.

Transmissió manual

Han passat més de cent anys des de la invenció de la transmissió mecànica. Al llarg dels anys, els dissenyadors i enginyers han fet molts canvis al mecanisme de la caixa de canvis, cosa que ha permès portar aquest mecanisme gairebé a la perfecció, i ara pràcticament no hi ha deficiències greus a la caixa de canvis mecànica.

La transmissió mecànica avui dia es considera una de les més senzilles i còmodes, tot i que hi ha tipus de caixes de canvi més complexes. Però només podeu trucar senzill i convenient a la casella on el nombre de passos no sigui superior a 5: aquesta és la millor opció. Els fabricants moderns produeixen transmissions manuals i ambun gran nombre de passos, per exemple, hi ha alguns tipus de caixes de canvi manuals amb sis passos. Tanmateix, això no afecta de cap manera l'eficiència dels motors moderns.

Transmissions manuals seqüencials

Aquest sistema de transmissió també és mecànic pel que fa al disseny i al principi de funcionament. La idea d'utilitzar aquest dispositiu en vehicles civils va venir a la ment dels enginyers del motor. Aquesta solució funciona a partir d'una caixa mecànica tradicional, però l'accionament es controla aquí mitjançant sistemes electrònics. La característica principal que distingeix aquest tipus de caixes de canvis és que segueixen el principi i la seqüència bàsics de commutació. Això garanteix comoditat i comoditat durant la conducció, independentment de la distància que hagis de conduir.

Entre els avantatges d'una transmissió seqüencial hi ha la possibilitat de seleccionar els modes de velocitat òptims mitjançant canvis ràpids, accions de canvi seqüencials sense cap dany al motor a altes velocitats. A més, la manera com el conductor controla els canvis es considera un avantatge: hi ha paletes especials al volant que permeten seleccionar instantàniament la marxa desitjada a gran velocitat. Aquestes caixes de canvis utilitzen engranatges amb dents rectes, però els sincronitzadors que hi ha a la mecànica tradicional estan absents. La velocitat de gir dels engranatges s'alinea mitjançant un sensor de velocitat a la unitat de control. Aquest tipus de caixes són moltAls pilots de cotxes de carreres els encanta, perquè redueix en un 80% el temps que triga a canviar a la marxa desitjada. Això fa que la conducció sigui còmoda tant per als conductors principiants com per als professionals.

Caixes de canvis robòtiques

Els sistemes robòtics són tipus de transmissions que no són ni mecàniques ni automàtiques. Una caixa de canvis robòtica es pot comparar amb les transmissions seqüencials, però en elles l'electrònica s'encarrega de la commutació, i en les solucions robòtiques, un accionament electromecànic especial s'encarrega del canvi d'engranatges. Aquestes caixes tenen en comú amb les mecàniques que aquest disseny es basa en una transmissió manual tradicional, però cada eix està equipat amb el seu propi embragatge. Una característica de disseny que posseeixen aquests tipus de caixes de canvis és la capacitat de calcular la transmissió, que de moment serà la més òptima en un mode determinat. Podem dir d'aquestes transmissions que estan relacionades amb caixes mecàniques. Tanmateix, aquest és un enllaç intermedi entre la mecànica i la transmissió automàtica, tant pel que fa al preu com a la funcionalitat.

Estructura de transmissió mecànica

Hi ha diferents tipus. La caixa de canvis d'un cotxe pot ser diferent en disseny i estructura. Totes les caixes existents al món es poden dividir en dos i tres eixos. En cada cas, hi ha avantatges i característiques.

Transmissió manual de dos eixos

L'eix motriu d'aquest sistema de transmissió garanteix totalment la connexió amb l'embragatge. L'eix conduït està situat de manera que hi hagi un bloc amb engranatges. Tots dos proporcionen un diferencial de velocitat angular diferent. El mecanisme de commutació es pot proporcionar amb l'ajuda de barres o amb l'ús de cables especials. Els cables es consideren l'opció més senzilla, eficaç i també fiable. Alguns tipus de caixes de canvi (VAZ-2107, per exemple) estan equipades només amb aquest tipus d'accionament. També és la unitat més habitual.

El principi de funcionament d'aquesta caixa de canvis és molt similar a l'algorisme d'una caixa de canvis de tres eixos. La principal diferència entre ells es troba en algunes característiques del canvi de marxa. Quan la marxa està enganxada, la palanca es divideix tant longitudinalment com transversalment. I l'elecció de l'engranatge desitjat es proporciona amb l'ajuda de tots els elements i la seva interacció entre ells.

Transmissions manuals de tres eixos

El disseny de la caixa de canvis preveu la presència d'un eix motriu i conduït. Estan equipats amb sincronitzadors i engranatges, així com un mecanisme de canvi de marxes. Amb l'ajuda de l'eix motriu, el mecanisme està connectat a l'embragatge. A més de l'eix motriu, també n'hi ha un d'intermedi, que inclou els engranatges del bloc. El mecanisme de canvi es troba a la carcassa de la caixa de canvis. El seu disseny consta de lliscants amb forquilles. Per tal d'excloure el funcionament de dos engranatges al mateix temps, s'utilitzen mecanismes de control remot. Aquestes caixes no preveuen la transmissió del parell a les rodes davanteres. Quan el conductor mou la palanca de canvis, els embragatges es mouen. Amb la seva ajuda, les velocitats es sincronitzen.

Tipus de transmissions automàtiques

Els residents de les megaciutats trien la màquina.

L'argument més important per a la transmissió automàtica és la comoditat. I sí, de fet, amb la transmissió automàtica, el procés de conducció en embussos es simplifica moltíssim. Però, què s'amaga sota la paraula "automàtic" familiar per a tots els motoristes? Vegem quins tipus de caixes de canvi ofereixen els fabricants moderns.

Transmissió automàtica del convertidor de parell

Aquest és un clàssic entre les transmissions automàtiques. El mecanisme és una caixa de canvis mecànica i un convertidor de parell. El procés de transferència de parell del motor al primer es realitza mitjançant el segon. El convertidor de parell és una roda de bomba, que també és accionada per un motor. La roda proporciona parell a l'oli i fa que l'element que gira l'eix d'entrada de la caixa de canvis funcioni. Amb tots els avantatges, el convertidor de parell té una eficiència molt baixa. Però això es compensa per la facilitat d'operació, el canvi suau de parell i una reducció significativa de l'estrès a les peces de la transmissió.

Tiptronic

Aquesta és una caixa de canvis hidromecànica amb control manual. Per primera vegada, aquests sistemes es van instal·lar als anys 90 als cotxes Porsche, i més tard BMW, Audi i altres fabricants d'automòbils es van interessar per tipronik. Un fet interessant: el fabricant està segur que aquest no és un dels tipus de transmissió automàtica, sinó només un tipus de commutació. En mode normal, aquesta transmissió automàtica funciona de la mateixa manera que una automàtica tradicional. No obstant això, el conductor té la capacitat de conduir manualment el cotxe en qualsevol moment, cosa que és molt convenient en alguns casos. Per exemple, utilitzantTiptronic pot aplicar el fre del motor.

Entre els avantatges d'aquestes solucions hi ha el consum de combustible, que és inferior al d'un convertidor de parell tradicional. L'inconvenient és que el tiptronic té grans dimensions generals i la velocitat de commutació és lenta.

Multitrònica

Aquest sistema va ser desenvolupat per enginyers d'Audi. La característica de disseny és que no hi ha passos en aquest punt de control. Però, al mateix temps, el conductor té la capacitat de canviar manualment les marxes. El principi de funcionament d'aquest sistema es basa en la transmissió per corretja en V. Com a node principal, aquí s'utilitza un variador, que canvia el parell. Tanmateix, no podeu comparar el multitronic amb els variadors continus CVT moderns: el seu disseny difereix del variador continu en la direcció de la complicació i s'utilitzen cadenes especials en lloc d'un cinturó.

Entre els avantatges hi ha una acceleració suau, un bon rendiment dinàmic i un baix consum de combustible. Els indicadors de característiques dinàmiques no són inferiors als cotxes amb transmissió manual. Menys: preus alts, dificultats per a la reparació i el manteniment, un petit recurs.

Variador continu o CVT

Aparentment, aquests sistemes de transmissió no són gaire diferents d'una transmissió automàtica tradicional, però el principi de funcionament aquí és completament diferent. Realment no hi ha cap marxa aquí, i aquí no canvia res.

Relacions de transmissió i, en conseqüència, parellcanvia constantment si el cotxe està accelerant o desaccelerant.

CV

La indústria de l'automòbil moderna no s'atura. Alguna cosa nou i més eficient es crea constantment. Hi ha altres tipus de caixes de canvi; malauradament, és simplement impossible explicar tot el que hi ha al món.