ZIL-138, història de creació i modificació

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

A finals dels anys 70, la major part dels nous camions a l'URSS eren cotxes equipats amb motors de gasolina. La producció de camions dièsel només estava guanyant impuls i es va dur a terme en una sola planta a Naberezhnye Chelny. Com a solució alternativa, les plantes de GAZ i ZIL van començar a desenvolupar modificacions de vehicles adaptades per treballar amb gas comprimit o liquat.

El gas de petroli liquat era notablement més barat que la gasolina i podria proporcionar una reducció important de les emissions d'escapament. Els camions de gas s'utilitzaven a ciutats bastant grans equipades amb gasolineres especials. Un altre lloc d'aplicació d'aquestes màquines va ser la flota en desenvolupaments de petroli i gas.

Basat en ZIL-130

Un d'aquests vehicles era el vehicle a bord ZIL 138, que era una modificació del cilindre de gas del camió model 130. Com a combustible principal es va utilitzar una barreja de gasos liquats de petroli -propà i butà. El motor tenia un sistema de subministrament de combustible de reserva amb gasolinaA76, que servia per arrencar i escalfar. La producció en sèrie de màquines va començar el 1977 i va continuar fins al 1986. No es coneix el nombre exacte de màquines fabricades, ja que la planta produïa un conjunt de peces per a la conversió de màquines. Aquest treball l'han dut a terme les mateixes empreses del motor. A la foto es mostra un primer prototip de camió de GLP.

Una de les principals diferències va ser la instal·lació d'un motor especialitzat amb una relació de compressió augmentada i dispositius especials que proporcionen el subministrament de combustible. Exteriorment, el cotxe és fàcil de distingir pel cilindre de gas vermell brillant instal·lat. Al costat esquerre del bastidor es va col·locar un cilindre amb un volum de 225 litres, en lloc del dipòsit de gasolina estàndard de 150 litres. El gas liquat es trobava en un cilindre a una pressió de 16 atm. El cilindre tenia una vàlvula d'ompliment especial i un dispositiu de seguretat. El nivell de gas estava controlat per un sensor especial. La instal·lació d'equips de subministrament de gas va augmentar en 115 kg la vora i el pes brut del camió plana.

Modificacions

Tota una família de cotxes es va crear a partir del vehicle a bord de globus de gas ZIL-138. La versió a bord amb una distància entre eixos estàndard de 3800 mm es podria enviar als clients en forma de xassís nu per a la instal·lació de diverses superestructures especialitzades. A més de la màquina base, els més comuns eren un camió tractor amb la designació 138V1 i un xassís per a la fabricació de camions de construcció 138D2. Aquestes variants tenien una distància entre eixos escurçada a 3300 mm i dos cilindres de gas liquat cadascuna. Els cilindres s'han reduït a 117,4 litres de volum i situat darrere de la cabina a l'esbart del bastidor.

El xassís volquet era lleugerament diferent amb opcions addicionals. Entre ells hi havia una vàlvula de fre redissenyada i un ganxo de remolc amb connectors adjacents per connectar els sistemes elèctrics i pneumàtics del remolc. Aquest xassís va servir de base per al camió bolquet MMZ 45023. El camió tractor es podia operar amb semiremolcs de diverses marques amb un pes brut de no més de 14.000 kg.

Característiques de la central elèctrica

El motor en V de vuit cilindres del camió soviètic ZIL 138 es basava en un motor de gasolina model estàndard 130. El combustible principal era l'anomenat "propà tècnic" o "gas d'hidrocarburs liquat", que tenia un composició estàndard i va ser produït per refineries de petroli. La relació de compressió es va augmentar a 8 unitats (de 6,5 al motor 130), cosa que va permetre mantenir les característiques de potència i tracció al nivell de les contraparts de gasolina. Serial ZIL-138 - a la foto de sota.

Subministrament de combustible

En un motor de gasolina, s'utilitza un carburador per preparar la mescla, que no és adequada per subministrar gas. L'etapa inicial de preparació de la mescla de combustible és la conversió del combustible de la fase líquida a l'estat gasós. El gas del cilindre està en estat líquid i gasós. Una barreja de fases gasoses entra a les canonades principals a través de vàlvules de flux. Cada fase gasosa tenia la seva pròpia vàlvula. Després de passar per la vàlvula principal, el gasfiltrat a partir de partícules mecàniques i suspensions de substàncies resinoses. El filtre de feltre reemplaçable es fa en una carcassa amb una vàlvula solenoide i s'instal·la a la mampara del motor de la cabina.

Després el gas entra a un evaporador especial, on es converteix completament en un estat gasós. L'evaporador es trobava al col·lector d'admissió del motor i s'escalfava des del sistema de refrigeració. Després d'això, el combustible entra a la primera etapa del reductor de gas. Hi ha un filtre addicional amb un element reemplaçable davant de la primera cambra de reducció. El reductor és un regulador de pressió amb dues etapes. Dins de la caixa de canvis s'instal·len diafragmes de goma, connectats mecànicament amb vàlvules de control. El gas, passant per les etapes del reductor, redueix la seva pressió al nivell requerit. La pressió a la primera cambra del reductor es mostra en un manòmetre muntat al quadre de comandament de la màquina.

A més, a la segona cambra de la caixa de canvis hi ha un dispositiu que dosifica el subministrament de combustible en funció de la velocitat del motor. El disseny del dispositiu té una vàlvula solenoide especial que subministra una part de gas al mesclador quan s'engega un motor fred. La vàlvula s'obre amb un botó des del seient del conductor.

El propà que ha passat pel reductor entra al mesclador instal·lat directament al motor. El mesclador és en realitat un carburador d'un disseny especial, que proporciona una barreja d'aire i gas i l'alimenta als cilindres del motor. La batedora està equipada amb un limitador de velocitat i la calefacció del sistema de refrigeració del motor.

Al costat de l'aixeta instal·ladacarburador horitzontal per a un sistema de subministrament de gasolina de reserva. El disseny del carburador de gasolina té dos paraflames fets de malla metàl·lica. La gasolina es subministra mitjançant una bomba des d'un dipòsit independent de 10 litres instal·lat sota el terra de la cabina al costat dret.

Gas comprimit

L'any 1982, el camió base de la planta va patir una important modernització destinada a millorar les característiques operatives i tècniques. ZIL 138 es va modificar de manera similar. El cotxe base estava equipat opcionalment amb un motor amb la capacitat de funcionar amb gas comprimit. Aquest motor estava equipat amb una culata unificada amb una relació de compressió de 6, 5. Per això, la potència de la unitat de potència no superava les forces de 120. El tren d'aterratge a bord es va produir en dos tipus:

• amb una base estàndard de 3800 mm i una capacitat de càrrega de 5200 … 5400 kg (138A);
• amb una base ampliada de 4500 mm i una capacitat de càrrega de 5000…5300 kg (138AG).

En comandes especials, la versió ZIL-138I es va subministrar amb una base estàndard, equipada amb un motor amb culatas amb una relació de compressió de 8 unitats. El motor va desenvolupar fins a 135 forces quan funcionava amb gas o fins a 160 forces amb gasolina AI93. La variant amb una base estesa portava l'índex ZIL-138IG. Podeu veure una visió general del model amb bombones de gas a la foto següent.

El subministrament de gas era en vuit cilindres de 50 litres instal·lats a través del bastidor. Per seguretat, els cilindres es van dividir en dos grups, cadascun dels quals tenia una vàlvula de subministrament de gas independent. Amb l'inici de la producció del 138A, tot gascamions de la planta ZIL van rebre una part davantera de la plataforma augmentada en alçada. Aquest refinament va augmentar una mica la seguretat de la cabina quan el camió es va bolcar. Els cotxes de GNC tenien un dipòsit de gasolina estàndard de 150 litres.

A petita escala i amb experiència

A més de les màquines de GLP, hi havia opcions dissenyades per funcionar amb gas comprimit. Totes les màquines es van dissenyar i provar a principis dels anys 80.

Eren els ZIL-138AB i 138AB experimentals, que tenien una base estàndard i estaven equipats amb vuit cilindres cilíndrics per emmagatzemar combustible. Els motors de les màquines desenvolupaven una potència de fins a 120 CV. Amb. Un altre cotxe experimental va ser el ZIL-138IB, que tenia una base llarga i un motor de 135 cavalls de potència amb una relació de compressió més gran.