Peugeot 2008 - crossover urbà compacte

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Un vehicle de tot terreny ha de tenir tracció integral? En teoria, sí, però la preocupació francesa Peugeot no s'adhereix a aquesta opinió. Recentment, s'estan començant a comprar crossovers per conduir en zones urbanes, on la tracció integral no és tan important. La gran majoria de vendes de models en la versió de tracció davantera està relacionada amb això. Peugeot és una de les empreses que respon ràpidament a les necessitats del mercat, i no hi ha res estrany que hagin llançat el crossover Peugeot de tracció davantera del 2008, núm.

General

El disseny bonic i els bons hàbits del cotxe li van portar una gran popularitat al mercat europeu. No hi ha res estrany en el fet que sigui un Peugeot 2008 el que ostenta les primeres línies de la classificació de vendes durant força temps. Els comentaris dels propietaris confirmen que el model no és en va amb una demanda tan alta.

Al mercat nacional, el cotxe no és molt popular, com altres berlines de classe B. Un crossover compacte, baix, bastant petit i relativament car no interessa a ningú. Donem preferència a la practicitat i al preu baix, que només f alta al model.

No obstant això, si augmenteu l'alçada lliure al terra, doneul'aspecte del cotxe és més "tot terreny" i produeix no només amb tracció davantera, sinó també amb tracció integral, aleshores el nombre de compradors potencials augmentarà significativament.

Funcions distintives

I per això la companyia francesa va decidir llançar un nou crossover compacte a la plataforma d'un model 208 de gran èxit. Es deia Peugeot 2008. Les característiques de la novetat han millorat molt respecte al seu predecessor: s'ha fet 197 mm més llarg i 96 mm d'alçada. L'aspecte també ha sofert canvis: el cotxe es va complementar amb llindars als costats, van aparèixer coixinets de pseudoprotecció platejats als para-xocs davanter i posterior. Cal destacar les baranes massives del sostre i un sostre corbat, com un Land Rover. L'alçada lliure al terra es va augmentar a 170 mm (amb un càrter metàl·lic per al mercat nacional). L'espai lliure sota el para-xocs davanter s'ha augmentat a 210 mm, cosa que és molt útil per a l'aparcament a les voreres.

Interior

La consola central retallada de cuir crea un ambient especial a l'habitacle. A la configuració superior, el material s'assembla al carboni, que no mostra pols ni empremtes dactilars. A la configuració mitjana, s'utilitza pell artificial. L'acabat d'aquests materials fa que els panells siguin suaus i evita els grinyols. La palanca del fre de mà del disseny original, la il·luminació blava del tauler, els interruptors de palanca per a l'ajust de la temperatura i altres detalls són sorprenents. Tot sembla molt bonic i fresc.

Cal destacar l'espai útil del cotxe. Hi ha moltes butxaques a les portes per a diverses petites coses, darrere de la palanca de canvis hi ha un nínxol on podeu posar el telèfon odisc, i fins i tot els sobres A4 encaixen a la guantera sense cap problema. Menys: la manca de muntanyes i recolzabraços.

Compartiment d'equipatge

El volum del maleter del Peugeot 2008 és de 360 litres en condicions normals, i amb els seients de la segona fila abaixats, augmenta fins als 1.194 litres. La roda de recanvi es pot col·locar sota el sòl d'escuma.

Electrònica

Com ja s'ha esmentat, el cotxe només es produeix en una versió de tracció davantera. La justificació del fabricant són les estadístiques dels competidors: el 75% de les vendes cauen en models amb tracció davantera. Argument seriós. El cotxe té un sistema de control d'adherència, que també s'instal·la als models 3008. Inclou diverses modalitats: conducció sobre neu, fang, sorra i "ESP Off". Les tasques principals del sistema GC són canviar la configuració de l'ESP i la sensibilitat de resposta de l'accelerador a mesura que canvien les condicions de la carretera.

ESP rarament interfereix amb la conducció i, si ho fa, és molt delicat. Això testimonia l'excel·lent ajust del xassís del Peugeot 2008. El nou cotxe funciona igual de bé que el seu predecessor. I hi ha una explicació per a això: el xassís 208 va migrar gairebé sense canvis al model del 2008. Al cotxe es van instal·lar altres molles i rodes més grans.

Peugeot 2008. Prova de conducció

A la carretera, el cotxe es comporta amb molta confiança. L'absència de rodets, el subviratge excel·lent, el volant clar i informatiu només donen confiança. Mal de cap del xassís - fosses. La suspensió, encara que tan rígida com les seves predecessores, no sempre permet evitar cops desagradables. Tanmateix, si el cotxe està dissenyat per a la conducció a la ciutat, aquests inconvenients seran rars. Cal tenir en compte que els competidors tampoc destaquen amb una suavitat excel·lent.

Central elèctrica, transmissió

Un xassís ben ajustat es complementa perfectament amb el motor i la transmissió. Per exemple, un motor V3 d'1,2 litres de 82 cavalls de potència està disponible amb una transmissió manual o automàtica de 5 velocitats. Els desenvolupadors de Peugeot 2008 afirmen que l'ús d'acer d' alta resistència i soldadura làser ha reduït significativament el pes del cotxe i, per tant, 82 "cavalls" són suficients per a un viatge dinàmic. A la pràctica, això no es va confirmar: és poc probable que el cotxe satisfà ningú amb la seva dinàmica. A les carreteres rurals, clarament li f alta acceleració i velocitat en general.

La transmissió robòtica d'un sol embragatge també és decepcionant, ja que el canvi de marxa no és prou suau. Tot això posa en dubte la futura popularitat del model 2008 amb motor d'1,2 litres. Fins i tot el baix cost de 650.000 rubles amb prou feines cobreix els inconvenients anteriors.