"Citroen-S-Elise": comentaris. Citroen-C-Elysee: especificacions, fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

El cotxe "Citroen-S-Elise" és una berlina de tracció davantera del segment "C", una còpia del model "Peugeot-301". Els cotxes es construeixen a la mateixa plataforma, tenen els mateixos motors, transmissions. La seva principal diferència és la seva aparença. Sovint, és per això que els automobilistes també volen dir Peugeot amb la paraula "Citroën".

Si vols adquirir un d'aquests models, abans de res hauràs de triar el disseny i l'equipament, ja que tècnicament són idèntics. En general, el cost dels cotxes tampoc tindrà un paper decisiu, ja que les opcions addicionals compensen la diferència de preu.

Perspectives

Un dels principals problemes de la preocupació francesa és l' alt cost dels cotxes, pel fet que no es munten a Rússia. Es lliuren des d'Espanya, de manera que el cost total inclourà no només els costos de producció, sinó també els costos de transport més els drets de duana. Això està interferint seriosament amb el cotxe."Citroen-S-Elise" per competir amb els principals oponents: Renault Logan, Hyundai Solaris i altres. Això es deu a l'assemblea "local" i al fet que tenen les preferències previstes per la llei.

També és interessant com l'empresa pretén evitar la competència entre els seus propis cotxes. Està clar que el C-Elise no costarà gaire, però PSA té diverses berlines interessants que poden reforçar la posició de la companyia a la classe compacta: el Peugeot-308 i el C4-L. Malgrat que han augmentat les dimensions, el muntatge i venda del primer s'organitza a Kaluga, i el segon ha aparegut recentment al mercat de l'automòbil.

Atès que la companyia francesa no és molt popular al mercat nacional, estarà contenta fins i tot amb un petit èxit, que els cotxes Peugeot 301 i Citroën Elise bé li poden aportar. Les revisions dels propietaris donen al francès l'esperança d'una certa demanda del consumidor rus.

El cotxe està construït sobre la plataforma C3, que també és només un avantatge. El cotxe es distingeix per un bon control i un treball de suspensió d' alta qualitat, la configuració del qual definitivament no s'haurà de canviar durant els primers sis mesos. Una prova de conducció del Citroën Elise, tot i que va demostrar el treball de gran qualitat dels frens de tambor, però en els nostres temps ja són una raresa. Les rodes, tot i que no són molt duradores, són molt més fàcils de mantenir.

Inconvenients del model Citroen-S-Elise

Les ressenyes sobre el cotxe indiquen certesmolèsties a la cabina. En primer lloc, el volant només ofereix un ajust d'alçada. En segon lloc, pot trigar almenys cinc minuts a configurar una cadira. Si necessiteu obrir la finestra, haureu d'arribar a la base mateixa de la consola central. Això últim no és crític, ja que fins i tot a BMW van pecar alhora, i la qualitat dels cotxes alemanys és molt superior a la de Citroen-S-Elise. Els comentaris dels automobilistes també parlen de la baixa qualitat dels materials de tapisseria i de la qualitat de construcció en general.

El cotxe francès està lluny de ser perfecte, com la majoria dels altres models d'aquest segment, i cal millorar-lo. Aquestes són gairebé totes les seves mancances. En cas contrari, les ressenyes assenyalen que és força interessant.

Disseny

El cotxe té un aspecte atractiu. Tenint en compte el model de pressupost, els dissenyadors francesos van haver d'estalviar molt, però tot i així, va tenir un aspecte força agradable. Algú pot dir que el cotxe és exteriorment inferior als seus principals competidors, però és impossible dir-ho amb certesa.

Interior

Els desenvolupadors del model diuen que no té l'interior més ampli de la seva classe, cosa que és difícil de discrepar. Molt espai lliure encara no fa una berlina de cinc places. Però tot i així, tres persones poden allotjar-se al sofà sense problemes, i dues encara més. Els enginyers francesos també van aixecar el sostre. Gràcies a això, les persones altes poden cabre fàcilment a la cabina i el sostre del cotxe Citroen Elise es mantindrà durant molt de temps. La foto interior confirma clarament la seva capacitat excepcional (com a la seva classe).

La part davantera de la cabina es va esmentar més amunt: el volant només regulable en alçada i els seients poc còmodes, és clar, no són encoratjadors. Però aquests desavantatges en aquest segment no semblen tan deplorables. Logan i Solaris, per exemple, no tenen seients més còmodes, i ajustar-los pot trigar encara més. Per a les proves oficials de conducció, l'empresa francesa va proporcionar models equipats amb tot tipus d'opcions, de manera que les impressions d'ells i de les versions de producció poden ser molt diferents.

Motor

És segur dir que el cotxe està bé a la carretera. Té una bona dinàmica i velocitat de marxa.

Sorprenentment, el cotxe està equipat amb un motor alemany-francès amb una capacitat de 120 litres, que no és popular al mercat nacional. amb., i un motor V4 de 6 litres d'edat. És cert que es va actualitzar amb el sistema VTi, després d'haver rebut un parell més gran i 115 en lloc de 110 CV amb el mateix volum. Amb. Dir que el cotxe "Citroen-S-Elise" va començar a anar molt més ràpid, per mentir-se, però la reserva de velocitat és suficient. Els automobilistes recomanen conduir amb transmissió automàtica.

Transmissions

Una transmissió manual de 5 velocitats amb l'habitual entre bastidors està lluny de ser la millor opció. Fer girar el motor sens dubte es farà més fort, però això no afectarà la velocitat màxima. A més, apareixerà un soroll addicional i el consum de combustible superarà el declaratxifres del fabricant.

Automàtic és més senzill i millor. L'antiga transmissió de quatre velocitats, provada en el temps, és el seu avantatge. No segueix el ritme del motor alemany, però els enginyers van aconseguir equilibrar al màxim la configuració del motor i la caixa de canvis. Gràcies a això, les pèrdues durant l'acceleració s'han reduït significativament i el canvi de marxa s'ha tornat més suau i precís. A les carreteres de gran qualitat, el motor de transmissió automàtica no mostrarà miracles, però a la ciutat funciona molt bé.

Penjoll

Això també s'aplica al xassís. El volant és lleuger i poc sensible. Al mateix temps, el cotxe "Citroen-S-Elise" manté la carretera amb confiança no només en línia recta, sinó també en revolts i revolts. En termes tècnics, el cotxe no és de cap manera inferior als seus competidors, a més, els supera en molts aspectes.

La berlina és força còmoda, però en runes i irregularitats greus, la carrosseria tremola bastant, i en els reductors de velocitat encara és pitjor. Però això passa, en particular, si la velocitat de moviment és massa alta. Val la pena retre homenatge a l'excel·lent suavitat del cotxe. Una mica inesperat que la plataforma C3 sigui més dura a la carretera.

Però el sistema de fre pot tenir problemes. A la prova oficial de Barcelona, els tambors van fer la seva feina, però després d'un tram de 10 km amb un estil de conducció agressiu, es van sobreescalfar considerablement. Això no va afectar de cap manera la seva eficiència, però no hi ha certesa que després de diverses curses d'aquest tipus els tambors no fallaran. Però anomeneu-ho un greu desavantatgedifícil. Com a mínim, els aficionats a la conducció ràpida no compraran un cotxe, ja que va ser creat per a altres finalitats. En general, el model és de gran qualitat, espaiós, la qual cosa li donarà l'oportunitat d'ocupar el lloc que li correspon al mercat de l'automòbil.

Cotxe "Citroen-Elise": equipament i preus

L'equipament bàsic de la berlina francesa està equipat exclusivament amb un motor d'1,2 litres de 72 cavalls de potència, que funciona juntament amb una transmissió manual de 5 velocitats. El seu cost varia entre 455.000 i 512.000 rubles.

La segona configuració inclou una transmissió manual de 5 velocitats o una transmissió automàtica de 4 velocitats (des del 2013, s'ofereix una transmissió automàtica de 5 velocitats per a un motor d'1,2 litres). Es complementa amb un airbag, aire condicionat, fars antiboira, la possibilitat d'ajustar el seient del conductor en alçada, seients calefactables. El seu cost és de 510.000-680.000 rubles. El control de creuer, els sensors d'aparcament, l'ESP i una sèrie de complements també estan disponibles per al cotxe.

La versió de luxe del model s'ofereix amb les mateixes transmissions: 5MKPP i 4AKPP. Es pot comprar per 605.000-705.000 rubles.