El scooter de càrrega és convenient per als agricultors

Taula de continguts:

El scooter de càrrega és convenient per als agricultors
El scooter de càrrega és convenient per als agricultors
Anonim

El scooter de càrrega va aparèixer als anys cinquanta del segle passat a Itàlia. El model Piaggio Ape es considera el seu avantpassat.

Scooter de càrrega
Scooter de càrrega

Vint anys més tard, els scooters de càrrega amb cabina s'han generalitzat a l'Índia. Van ser produïts sota una llicència italiana per l'empresa local Bajaj. Literalment deu anys després, a gairebé tots els països de la regió de l'Àsia oriental, es podia trobar un scooter de càrrega, que s'utilitzava com a camioneta de lliurament. En aquells anys, es va unificar al màxim amb un mitjà de transport tan tradicional com un rickshaw, situat en un nínxol entre els taxis i les bicicletes normals de quatre rodes. A ciutats tan multimilionàries de la regió com Calcuta, Delhi, Mubai, Bangkok, etc., un scooter de càrrega era una solució excel·lent per al transport. El seu baix preu i els baixos impostos, combinats amb una relativa economia i maniobrabilitat, també van contribuir a la seva popularitat.

scooters de càrrega amb cabina
scooters de càrrega amb cabina

Descripció

Un scooter de càrrega està equipat tradicionalment amb un a bordun cos sobre el qual es preveu la possibilitat d'instal·lar un tendal. A la dècada dels vuitanta del segle passat a l'URSS, un model com la "Formiga" va ser el més popular. No obstant això, amb la motorització massiva a la Federació Russa als anys noranta, va desaparèixer ràpidament no només de les ciutats, però també de zones rurals. Els models moderns tenen una capacitat de càrrega de no més de tres-cents quilograms, encara que per a alguns arriba fins als set-cents. El consum de combustible oscil·la entre els tres i els set litres i mig per cada cent quilòmetres, segons el tipus de motor. Un scooter de càrrega té tres rodes i la part posterior es condueix de la mateixa manera que en els cotxes, a través d'un diferencial. Alguns models moderns estan equipats amb una cabina cega tancada, dissenyada per al conductor i dos passatgers al seient del darrere. No obstant això, aquest encara no és un motiu per classificar el vehicle com a cotxe petit, ja que un scooter de càrrega té un marc i una disposició comuna per als mecanismes en la seva disposició típica. El seu motor és d'injecció o carburador de dos o quatre temps, però l'abast d'aquest últim actualment és molt reduït. Això s'explica per l'enduriment dels requisits mediambientals als països membres de la Unió Europea. Els patinets de càrrega han d'estar registrats i sotmetre's a una inspecció anual. Per conduir-los, cal un carnet de conduir de categoria A.

Preu scooter de càrrega
Preu scooter de càrrega

Models domèstics

Fins i tot a l'època soviètica, la producció de cintes transportadores dels primers scooters de càrrega es va dominar i establir al país. "Tula" i "Vyatka" es van crear sobre la base detecnologia d'avantguarda per a l'època. Tenien suspensions de rodes independents. La seva disposició va ser dissenyada per crear una certa comoditat tant per al conductor com per al passatger. A més, el scooter de càrrega Tula estava equipat amb un motor d'arrencada elèctric. Tots dos models tenien motors de dos temps de refrigeració forçada.

Models xinesos

Els vehicles de tres rodes, inclòs un scooter de càrrega, tenen una gran demanda a la Xina. A la Xina, la seva producció està en constant expansió, s'estan introduint noves línies i es modernitzen els dissenys. I al mercat rus, un scooter de càrrega xinès, el preu del qual oscil·la entre els seixanta i els setanta mil rubles, té una gran demanda. Això és especialment cert per a models com Kinfan, Omax, etc. Els pagesos les utilitzen per transportar fruites i verdures, així com per al bestiar petit. A més, el patinet de càrrega té una demanda al sector de la construcció.

Recomanat: