Vehicle tot terreny "Moose" BV-206: descripció i característiques

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

La qualitat de les carreteres domèstiques deixa molt a desitjar a moltes regions. Però, hi ha llocs on estan absolutament absents. En aquest cas, el vehicle tot terreny "Moose" vindrà al rescat. La màquina està produïda per un fabricant suec, té una gran demanda a les zones on es requereix una major capacitat de travessa. L'equip es distingeix per les característiques d' alta qualitat i les capacitats per a tot el país.

Història de la creació

El vehicle tot terreny oruga "Moose" va ser dissenyat l'any 1974. El seu objectiu principal és proporcionar als soldats suecs vehicles articulats de dos enllaços fiables amb una gran capacitat de travessa. En un país amb un clima dur, les unitats militars tenen grans exigències. Malgrat les difícils condicions de funcionament, la màquina havia de realitzar totes les funcions que li havien assignat.

Sis anys de desenvolupament van portar a la creació d'una modificació del BV-206, que es va distingir per una excel·lent capacitat de travessa, maniobrabilitat i un pes relativament baix. La màquina no requereix formació especial a llarg termini dels conductors, és fàcil d'utilitzar i mantenir. Uns anys més tard, les unitats van començar a tenir èxit no només a Suècia, sinó també a Singapur, França, EUA, Canadà i molts altres països. Tan ampleLa geografia suggereix que un SUV tot terreny és adequat no només per a les latituds d'hivern, sinó també per a regions amb un clima suau.

Utilitza l'àrea

El vehicle tot terreny "Los" va ser adquirit no només per unitats militars, sinó també per usuaris que necessiten superar trams de terra de quilòmetres i tot terreny. A Rússia, aquesta tècnica també s'ha tornat molt popular i el nom original Hagglunds BV-206 s'ha convertit en un "Moose" més autòcton.

En els espais oberts domèstics, la Corporació East-West es dedica actualment al muntatge, manteniment i venda de les unitats en qüestió. El cicle de producció és parcial, però en un futur proper s'espera la producció d'aquestes màquines totalment a partir de peces russes. Val la pena assenyalar que el dispositiu té un disseny molt interessant, les característiques del qual es comentaran a continuació.

Vehicle tot terreny "Moose": característiques

Molts usuaris anomenen tràiler la part posterior de l'estructura. En realitat no ho és. És només que el "Alce", de fet, és un pantà articulat, format per un parell d'enllaços de treball. El seu disseny inclou parts inseparables. El primer d'ells és una cabina de sis seients amb una central elèctrica, i el segon element és una plataforma universal on es poden instal·lar una varietat de superestructures. Per exemple, una segona cabina, trepant, dipòsit, dispositiu excavador, etc.

La màquina es pot equipar amb un motor de gasolina tipus V de sis cilindres (136 cavalls de potència). La segona versió són dièsel amb sis o cinccilindres. La seva potència és de 113, 143 i 177 "cavalls". Cadascuna de les unitats de potència té els seus propis avantatges i desavantatges. La variant de gasolina té menys parell, però té paràmetres de velocitat més alts.

Versió dièsel

El motor dièsel del vehicle tot terreny "Moose" BV-206 és òptim per superar muntanyes i barrancs amb plantacions forestals. En altres casos, l'anàleg de gasolina "Ford" es considera més pràctic. És perfecte per a grans àrees amb sorra o neu. Això es deu al fet que en aquest cas el parell no juga un paper especial, però és possible moure's a velocitats de fins a 50 km/h.

A més, una central de gasolina es valora precisament pel propi combustible, que en algunes regions és més fàcil d'aconseguir que el gasoil. A més, cap gasoil no podrà funcionar amb eficàcia a temperatures molt baixes. Alguns propietaris assenyalen que el "motor" "Ford" comença amb qualsevol gelada, si deixeu caure una mica de gasolina al carburador. I al principi, no tothom creia que una modificació de gasolina podria ser preferible a una variació de dièsel.

Característiques

Els models amb carburació del vehicle tot terreny Los tenen un inconvenient més, a més d'un parell reduït. Et permeten superar pendents, l'angle dels quals no supera els 55 graus.

En aquest cas, la gasolina pot entrar en diferents zones, a excepció del compartiment del flotador. L'angle del rodet és de 40 graus. Al mateix temps, s'observa un comportament similar del cotxe, així com quan es supera un costerutpendent. Els artesans troben una solució a aquest problema, però no tothom en sap. Per tant, de vegades era necessari apagar la unitat de gasolina del vehicle tot terreny en qüestió, especialment per als conductors que no tenen prou experiència.

Equip

El vehicle tot terreny Los-206 està equipat amb una transmissió automàtica de la sèrie W-4A en diversos dissenys. La caixa de transferència té un overdrive principal i un underdrive resistent. La tècnica té un exterior brutal amb un aspecte pintat. No obstant això, la carrosseria del cotxe no està feta de metall, sinó de fibra de vidre. Per a la producció d'una cabina s'utilitza la tecnologia multicapa com "sandwich". Entre un parell de panells de fibra de vidre es munta un coixí d'escuma, que permet superar les barreres d'aigua, alhora que augmenta la resistència de l'estructura. El sostre pot suportar càrregues de fins a 0,6 tones.

Característiques tècniques del vehicle tot terreny "Moose": la part de propulsió

Els motors del pantà són erugues. La pressió específica d'aquests elements és de només 0,12 kg/sq. vegeu Fins i tot per a una persona, aquest paràmetre és de 0, 35. Aquest indicador permet moure's per neu profunda sense caure-hi. El disseny articulat manté la vegetació sota les vies. La màquina fa girs no frenant un costat, sinó doblegant la unitat a la unió de les dues parts. D'aquesta manera s'evita el llaurament del sòl, que és típic dels vehicles de oruga tradicionals. A més, hi ha un desgast mínimhèlixs i també redueix el risc de perdre aquestes peces.

Multilift

Aquest sistema es va desenvolupar a les versions russes del vehicle tot terreny "Los" i permet que un conductor canviï el mòdul de la plataforma posterior en qüestió de minuts. El disseny utilitza un accionament hidràulic, que de manera independent porta la variació requerida del cos al compartiment posterior. No calen dispositius tècnics addicionals i especials per substituir l'element. El sistema d'elevació múltiple ho fa tot sol, excepte per connectar la xarxa elèctrica i el sistema de calefacció.

Cabina i controls

Tot i que la unitat en qüestió té un exterior espartano, l'equipament interior i els controls no generen cap queixa particular. L'aterratge no és molt còmode, perquè la cabina està situada bastant alta. El lloc de treball és força competitiu amb els millors anàlegs. Al mateix temps, l'interior no té insercions de crom, imitacions de fusta i altres "encenalls" que no són especialment necessaris per a un cotxe amb aquesta finalitat. El disseny articulat elimina la palanca per a l'operador i s'acciona amb un volant estàndard.

La part del selector de la caixa automàtica està instal·lada a mà, hi ha dos pedals a la part inferior. La disfressa del cablejat deixa molt a desitjar, sobresurt en llocs visibles. Tanmateix, això no és crític per al pantà. Els passatgers del mòdul principal poden experimentar algunes molèsties durant el moviment actiu de l'equip sobre sots i barrancs. Però l'agregati no està dissenyat per oferir una comoditat comparable a un cotxe de passatgers.

En tancament

Quan escolliu una modificació de l'Argo o el vehicle tot terreny "Moose", tingueu en compte que la segona opció es mostra perfectament tot terreny. El cotxe té un control excel·lent, bona maniobrabilitat en qualsevol superfície, a excepció de l'asf alt. Val la pena assenyalar que el BV-206 no només funciona a terra.

És capaç de superar els obstacles d'aigua. Per fer-ho, n'hi ha prou d'activar la baixada i obrir les escotilles per seguretat. La tècnica flota a una velocitat d'uns 4 km/h, s'enfila fàcilment per bancs escarpats. Dels inconvenients, els propietaris observen una combinació poc raonable d'un motor de gasolina i l'absència d'una unitat de bloqueig, que no és un paràmetre característic d'un vehicle tot terreny.