"Renault-Duster" o "Niva-Chevrolet": comparació, especificacions, equipament, potència declarada, comentaris dels propietaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Moltes persones, que trien un cotxe barat amb tracció a les quatre rodes, sovint pensen què comprar: Renault Duster o Niva Chevrolet? Aquests cotxes són relativament econòmics, tenen mides, característiques i preus similars. Per aquest motiu, l'elecció no és gens fàcil. Avui considerarem els dos cotxes amb més detall i decidirem amb seguretat quin és millor: Niva-Chevrolet o Renault-Duster?

Cal tenir en compte que hi ha molts fans d'ambdós models. Aquests són els cotxes molt comuns a les carreteres. Es poden reparar en gairebé tots els serveis de cotxes i sempre podeu comprar totes les peces de recanvi usades necessàries a un preu molt econòmic. Les peces noves estan disponibles a gairebé totes les botigues de peces d'automòbil.

Exterior

Per saber quin d'aquests dos cotxes és millor, cal que els compareu en tots els aspectes i aspectes. Comencem a comparar el Niva-Chevrolet i el Renault-Duster amb el seu aspecte. Amb el cor, diguem que el Renault Duster té un disseny molt, molt controvertit. "Niva-Chevrolet" en aquest sentit no és gaire, però guanya. He de dir que ambdós cotxes no són especialment impressionants amb les seves dades externes. Però cal tenir en compte que el Niva-Chevrolet es va desenvolupar i es va crear fa molt de temps, però el Renault Duster és un cotxe més modern. Aleshores, no està clar com van aconseguir crear-lo amb un aspecte tan esvaït?

Aquests són els típics representants dels cotxes econòmics, no hauríeu d'esperar res especial d'aquesta classe. Òptica, línies de carrosseria, para-xocs, etc., tot sembla una mica pobre, avorrit i passat de moda. Però aquests cotxes no es trien per la bellesa exterior, així que continuem.

Interior

Si comparem el Niva-Chevrolet i el Renault-Duster pel que fa a la decoració d'interiors, la situació és tan trista com amb l'exterior. Els materials d'acabat dels dos models són econòmics. Els grinyols a la cabina poden estar presents des del primer gir de la roda d'un cotxe que ha sortit de la cadena de muntatge. L'aïllament del soroll també és dolent, però en aquest aspecte, el Duster guanya almenys una mica. Pots modificar tu mateix l'aïllament acústic de qualsevol dels cotxes, si tens ganes, oportunitats i fons.

El tauler de comandament de cap d'aquests cotxes no et pot sorprendre. Tot és molt senzill i sense floritures. No tot està ben situat i pensat, però això és una qüestió d'hàbit. Els seients són còmodes, les cadires també són molt decents, el mateix es pot dir dels sofàs de la fila posterior.

Siparlant de la mida de la cabina i el maleter, el Duster és una mica millor en aquest sentit, és una mica més espaiós per dins, és aquest espai el que no és suficient al Niva-Chevrole per allotjar còmodament tres passatgers al seient del darrere., però, de nou, repetim que tot se sap en comparació.

Manipulació i suspensió

"Frenchman" aguanta millor la carretera a altes velocitats, sobre asf alt i sobre la imprimació. Tots dos cotxes tenen carrosseria portant. El Niva-Chevrolet està equipat amb un bloqueig entre eixos i marxes baixes, el Renault Duster no té una fila baixa a la caixa i la tracció posterior només s'activa quan cal. Si comparem la capacitat de cross country de Renault-Duster i Niva-Chevrolet, aleshores el francès perd. Però val la pena dir que tots dos cotxes són SUV.

La suspensió en si és sòlida a les dues màquines. És dur a causa de la distància entre eixos curta, però no és crític, només cal acostumar-s'hi si abans tens un cotxe amb una distància entre eixos llarga o una classe més cara.

Rendiment fora de carretera

La permeabilitat de "Renault-Duster" i "Niva-Chevrolet" no planteja cap dubte. Però objectivament, en un Niva-Chevrolet pots anar allà on cap propietari de Renault-Duster ni tan sols pensaria anar. Per ser justos, diguem que la "Niva" domèstica habitual té una capacitat de travessa encara millor que les dues opcions que estem considerant.

Si proves el Niva-Chevrolet i el Renault-Duster sobre asf alt, aleshores la victòria serà per al "francès", i si provescomparació tot terreny, llavors el Niva-Chevrolet, sens dubte, sortirà victoriós d'aquesta cursa.

Però hi ha alguns matisos. Per exemple, amb un patinatge lateral a la neu, el Renault Duster afrontarà millor la situació, gràcies a un motor més potent i al treball de l'electrònica moderna juntament amb un embragatge de tracció total. D' altra banda, Niva-Chevrolet amb menys sistemes electrònics és preferible per a molts compradors, perquè l'absència d'electrònica és una garantia de fiabilitat. En els cotxes econòmics, aquesta veritat és 100% certa.

Característiques tècniques del Renault Duster

"Renault Duster" pot tenir tant una transmissió manual com una automàtica. Una característica interessant: el fabricant d'aquest cotxe recomana marxar al Duster des de la segona marxa (en una caixa de canvis manual). El fet és que el primer engranatge de la caixa treballa per augmentar el parell. Això es fa per al moviment segur del cotxe en temps nevat i amb una gran acumulació de brutícia a la carretera. Si conduïu en condicions urbanes, aquest augment de parell no és necessari, de manera que podeu s altar la primera marxa al començament del moviment i començar des de la segona.

A l'elecció del comprador s'ofereixen tres motors amb diferents volums de treball (1,5, 1,6 i 2,0 litres). Dos motors de gasolina i una central dièsel. La conducció del cotxe pot ser davantera o plena.

Especificacions de Niva-Chevrolet

Només s'ofereix la caixa de canvisdel cotxemecànic, només hi ha un motor (gasolina) amb un volum de treball d'1,7 litres. Tots els vehicles només es subministren amb tracció integral. Renault-Duster o Niva-Chevrolet pel que fa a la varietat d'opcions de lliurament? Per descomptat, "Duster". Al mateix temps, la versió Renault Duster amb tracció davantera i transmissió automàtica no és un cotxe per a viatges fora de la ciutat. De vegades és un crossover de ciutat barat (FWD) i de vegades un SUV compacte econòmic (4WD).

A partir d'aquí conclourem que el Duster també és un cotxe pràctic. D' altra banda, tots vam veure el Niva-Chevrolet a la ciutat, i alguns propietaris diuen que el van comprar amb aquesta finalitat i no el van conduir mai fora de la ciutat i no pensen fer-ho. Cada persona tria un cotxe segons les seves preferències personals.

Elaboració de qualitat

No hi ha errors francs en cap dels models considerats. Els espais entre les parts del cos són uniformes. A la cabina, els materials són millors per al Renault Duster. Això es deu al fet que aquest cotxe ha anat millorant al llarg dels anys, però el Niva-Chevrolet no s'ha acabat, s'ha "congelat" en el seu rendiment des de l'inici de les vendes fins a l'actualitat. No vol dir que el Niva-Chevrolet sigui realment dolent pel que fa als materials. No és així, però la vellesa i la irrellevància dels materials d'acabat són presents i se senten, encara que per a algunes persones això no és massa crític.

Niva-Chevrolet o Renault-Duster: comentaris

En les seves avaluacions, totes les persones es divideixen en dos tipus. Alguns renyen el Duster i lloen el Niva, altres lloen el Niva-Chevrolet irenyar el Renault Duster. No consentirem a ningú i només donarem fets sense cap tipus d'aspecte emocional.

Hi ha moltes ressenyes dels propietaris sobre Niva-Chevrolet o Renault-Duster, tots dos cotxes ja es consideren populars. En qualsevol cas, aquests cotxes són adequats per a la majoria de carreteres del nostre país.

El metall, segons els propietaris, és millor amb Duster, encara que tampoc impressiona amb la qualitat. Si teniu previst conduir un d'aquests cotxes durant molt de temps, feu un tractament anticorrosió addicional. Les ressenyes diuen que és una bona relació qualitat-preu per a qualsevol d'aquestes màquines.

No s'han observat danys greus típics als models. Tot es pot trencar, com diuen els propietaris, però potser no es trenca. El manteniment i el seguiment oportuns de l'estat dels components és l'enfocament adequat per a aquests vehicles i la prevenció d'avaries costoses inesperades i desagradables.

Dinàmica

"Niva-Chevrolet" contra "Renault-Duster" en termes de dinàmica no té cap comparació, "Frenchman" és un ordre de magnitud superior. És molt més dinàmic que el seu competidor. "Duster" accelera fins al primer centenar en uns 11 segons. El Chevrolet Niva accelerarà fins a aquesta marca de velocitat en aproximadament el doble de temps (uns 19 segons).

Però per ser justos, aquests no són en absolut cotxes de carreres. I les seves qualitats d'overclocking no són un factor determinant i molt important per a ells. Aquests "nadons" estan dissenyats per a carreteres tot terreny i accidentades, i en aquestes condicions, el temps d'acceleració no soluciona res, allàcalen altres qualitats.

Tuning

Avui hi ha molts kits de carrosseria per a un cotxe com el Niva-Chevrolet. Modifiquen lleugerament les línies del cos i l'òptica, fent-les més modernes. També hi ha opcions de sintonització per al Renault Duster. Però hi ha l'opinió que els centres de corrosió metàl·lics apareixen primer sota el kit de carrosseria de plàstic, per la qual cosa la seva instal·lació és molt controvertida.

El tipus de perfeccionament més popular dels cotxes en qüestió avui és un augment de l'alçada lliure al terra. La manera més senzilla de fer-ho és instal·lant separadors especials. Això no és del tot útil per al cotxe pel que fa a la seva estabilitat a l'hora de girar a gran velocitat. Però els que els posen en aquests cotxes per millorar la permeabilitat fora de la carretera estan preparats per suportar aquest desavantatge.

A més, aquests cotxes estan equipats amb rodes per a tot terreny (diàmetre més gran i amplada de pneumàtics més gran), diversos para-xocs elèctrics, llindars fets amb tubs, portaequipatges i molt més. Això només s'ha de fer amb el permís adequat.

Val la pena assenyalar que un cotxe ben preparat augmenta el seu rendiment pel que fa a la capacitat de travessa en condicions fora de carretera. També és important entendre que l'afinació professional als tallers pertinents pot costar una quantitat molt gran, però de vegades no es pot prescindir d'aquestes millores. Les condicions de funcionament de la màquina sempre són diferents.

Preus

Què és millor: Niva-Chevrolet o Renault-Duster en termes d'estalvi? "Niva-Chevrolet"compra amb la configuració bàsica més senzilla a un preu de 400 mil rubles (en el moment de diverses promocions de distribuïdors oficials).

La versió més barata del Renault Duster costa almenys 70 mil rubles més (també en el moment de les promocions als concessionaris), però aquest és el preu d'un cotxe de tracció davantera. Si parlem de la versió amb tracció total, costa encara més, el cost comença a partir de 100 mil rubles més que el Niva. I si parlem de transmissions automàtiques, motors dièsel i equipament ric, costarà encara més.

Conclusió

Descrivint les característiques de Renault Duster o Niva Chevrolet, podem dir que el francès és una opció econòmica que s'adapta al temps i a la demanda. I el Niva-Chevrolet és un cotxe que va sortir bé fa 14 anys, però per alguna raó desconeguda, el fabricant es va aturar allà. Niva-Chevrolet s'ha d'actualitzar com a mínim en forma d'algun tipus de remodelació, i l'ideal seria bo llançar un Niva-Chevrolet de segona generació, que s'avançaria als seus competidors en tots els aspectes. El Niva actual està obsolet, però encara és bo en terrenys accidentats.

La qüestió de triar "Renault-Duster" o "Niva-Chevrolet" segueix sent aguda i oberta. Heu de triar un cotxe en funció de les vostres preferències i de les condicions operatives futures. Compra i manteniment d'aquestes dues màquines en efectiuserà aproximadament el mateix.

Niva-Chevrolet es veu afavorit per les seves qualitats tot terreny i la senzillesa del dispositiu, a més del preu més baix de la seva classe es pot afegir a això. Per a Renault Duster - la seva comoditat i un rendiment més modern, a més d'una àmplia selecció d'equips i centrals elèctriques del cotxe. Però els preus de les configuracions superiors del Duster són una mica massa cars i no es corresponen del tot amb la classe econòmica d'aquests cotxes.