Què és millor: "Tuareg" o "Prado"?

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Molts amants dels SUV s'enfronten a una elecció difícil: Tuareg o Prado? Tots dos cotxes pertanyen a la classe dels camions lleugers o SUV (Sport Utility Vehicle). I els conductors de Volkswagen Touareg i Toyota Land Cruiser Prado a grans ciutats com Sant Petersburg o Moscou no sovint es troben amb condicions reals fora de la carretera. No obstant això, els automobilistes aprecien aquests vehicles per les seves capacitats tot terreny. Per triar quina opció és millor, val la pena fer una anàlisi comparativa.

Clàssic i modern

Des d'un punt de vista constructiu, tots dos cotxes són diferents: Prado és la implementació del clàssic cànon tot terreny amb un potent bastidor de llargada. Mentre que el Touareg es fa sobre la base d'un cos monocasc. Al mateix temps, ambdós models tenen una bona resistència a la corrosió, la qual cosa es justifica plenament per a les nostres realitats. Tot i que conduir per les nostres carreteres "d'hivern" pot danyar algunes peces exteriors de crom.

Amb el pas del temps, els cotxes japonesos amb el muntatge europeu dels coixins del bastidor al costat esquerre comencen aenfonsament. Els models Arab Prado porten les frontisses de la cinquena porta. Pel que fa als cotxes Touareg alemanys, hi ha queixes sobre els dispositius d'il·luminació frontal, sensors d'aparcament, trapezi d'eixugaparabrises. Aleshores, què és millor: tuareg o prado? Val la pena mirar-ho.

Prado exterior

L'aspecte del Land Cruiser Prado es basa en formes quadrades, el mateix es pot dir dels fars antiboira: quadrangles gairebé perfectes. Fars rectangulars, una graella pronunciada amb barres verticals, miralls elegants: tot això encaixa perfectament amb la imatge general.

La part posterior de la carrosseria no modifica l'estil general: els mateixos rectangles de llums posteriors i la presència d'una cinquena porta, típica dels vehicles SUV, fars antiboira. Un tret característic de tots els cotxes Prado és l'abundància de crom, que simplement fa mal als ulls.

Touareg exterior

L'exterior de l'alemany s'assembla a un cotxe urbà aixecat per sobre de la carretera. I si comparem la forma de Prado amb un quadrat gairebé perfecte, aquest transport sembla una gota.

La marca Volkswagen es pot endevinar a partir dels llums frontals, que es combinen harmoniosament amb la graella. Al mateix temps, les seves costelles donen un aspecte pla al cotxe.

Per descomptat, Toyota Prado i Volkswagen Tuareg són bons a la seva manera, i cada cotxe té les seves característiques. Però els fars antiboira, els miralls, l'òptica del cap d'aquests últims són originals: són estrets i alhoraample. Això dóna la impressió que el cotxe és més ample i més baix que el seu oponent.

El seu disseny és concís i atractiu, que és característic de molts "alemanys". El mínim nombre d'estampacions i elements pretenciosos es concentra en el cos. I a partir d'això, el cotxe no sembla menys estèticament agradable i sòlid. No hi ha res d'estranyar en el fet que els homes rics el prefereixin, per a qui el pathos és innecessari.

Saló "Prado"

La consola central sembla menys ergonòmica que la Volkswagen, però només el Prado té una columna de direcció assistida amb alçada i abast ajustables. També hi ha un altre avantatge per al conductor: un aterratge "tot a terra" alt.

A l'hora de decidir què triar, "Prado" o "Tuareg", tingueu en compte que el primer d'ells ho té tot pensat amb seguretat: grans miralls, una àmplia zona de vidre. I això afegeix més punts a favor dels japonesos.

Ara passem al seient posterior: es pot moure cap endavant i cap enrere, també hi ha un ajust d'inclinació del respatller. També cal tenir en compte que hi ha cotxes japonesos amb 7 seients, que no trobareu entre els vehicles alemanys.

La comoditat del saló Prado rau en la seva racionalitat. Hi ha menys articles de luxe que l'oponent, al mateix temps, el cuir s'utilitza de més qualitat, la brutícia no s'enganxa i és fàcil de netejar.

Decoració tuareg

Tots els instruments, botons i tecles són a l'abast del conductor. I per tant. parla del millorergonomia a l'habitacle de Volkswagen. La cadira és còmoda, amb suport lateral.

Al mateix temps, hi ha alguns inconvenients. La finestra posterior estreta i els miralls laterals de la mateixa forma dificulten la visibilitat.

Si no has respost a la pregunta antiga per als automobilistes: "Toyota Prado" o "Tuareg", mirant l'interior d'aquest vehicle, pots triar. Sent tot el luxe: cuir resistent, i n'hi ha bastant, insercions de fusta, fins i tot el volant té una vora feta d'aquest material natural.

Prova de carretera de Volkswagen

La dinàmica d'aquest cotxe és una mica més suau que el model japonès. Podeu sentir la diferència entre la seva potència i parell. I això malgrat que sota el capó hi ha una unitat de potència W12 amb un volum de 6 litres amb 450 CV. Amb. El seu preu per si sol és comparable a dos models Prado i Corolla per arrencar.

Tot i que la dinàmica és molt inferior a la "japonesa", el retard en l'acceleració (fins a 100 km/h) és de 0,4 segons. no sembla significatiu. Pel que fa a l'estabilitat direccional i al funcionament de l'electrònica, tots dos cotxes són similars entre si. Tanmateix, pel que fa al maneig, en comparació amb el tuareg i el Prado, la preferència segueix sent del costat de l'alemany. És gairebé el mateix que per al transport lleuger. Fins i tot en les revoltes a velocitat, no hi ha rodó del cos. Aquest és el resultat del treball minuciós de la unió de dos gegants de l'automoció: Volkswagen i Porsche.

El centre de gravetat del VW és més baix, mentre que la base i la via són més grans que les del Prado. Moure les "baixades de velocitat" és gairebé imperceptible. És cert, als ress alts i fosses de la carreterala suspensió de lona reacciona amb soroll. El saló al mateix temps també crepita lleugerament en el fons de vibracions en diferents parts.

Com es comporta Prado

Aquest cotxe ja a la sortida declara el seu caràcter de lluita. La facturació s'obté de manera fàcil i natural, t'asseus i fins i tot oblides que estàs a mercè d'un cotxe gran. Tanmateix, la sensació de fora de la carretera torna immediatament amb un gir i una posició de seient alta.

Si compares el "tuareg" i el "Toyota Prado", només els pous i els sots profunds a la carretera faran que el "mató" es mogui. En cas contrari, la suspensió fa front fàcilment a les irregularitats de la carretera. Els "cops" es poden superar a una velocitat de 60 km/h. El cotxe només pujarà suaument per sobre de la calçada i finalment s'asseurà lleugerament. Però quan feu girs pronunciats a gran velocitat, es noten girs.

L'electrònica es mostra bé. Només cal donar una sortida brusca en una superfície relliscosa, l'automatització ja comença a funcionar quan una de les rodes comença a lliscar. El cotxe ni tan sols té temps de desviar-se del rumb, ja que ja estarà anivellat.

Movent en mode normal, no és possible provocar un patinatge o perdre la direcció. És cert que els sons del funcionament dels sistemes electrònics del vehicle (ASR, ABS, VSC) s'escolten més fort que el soroll aerodinàmic o de transmissió.

Condicions nevades i fora de la carretera

I què mostraran la neu i el tot terreny? "Tuareg" o "Prado" agafaran el filial del campionat? Almenys els dos cotxes llisquen a la neu i s'aguanten amb confiança, però tan bon punt el toqueu amb la part inferior, les rodes comencen arelliscar. Al mateix temps, l'electrònica es porta a queixallar a la seva manera habitual. Això demostra una vegada més que un SUV encara no és un vehicle tot terreny! Però si no us endinseu a la neu, tant Prado com Touareg, amb el suport de l'electrònica, es mouen amb facilitat i naturalitat.

Sens dubte, el japonès és el millor preparat per a condicions tot terreny. Fins i tot es pot dir que és un campió en aquesta disciplina. A poc a poc i alhora amb confiança, aquest cotxe supera qualsevol obstacle en el camí. El Tuareg, en canvi, no pot presumir d'aquestes capacitats, però la seva suspensió és més suau i més precisa en relació als passatgers. Superant els cops al Prado, pots sentir el tremolor, en el cas del cotxe Touareg, això no.

En resum, quan escolliu entre un Tuareg o un Land Cruiser Prado, tingueu en compte que tots dos vehicles gestionen bé les condicions fora de carretera. En aquest cas, molt depèn directament del propietari del cotxe. Per als principiants, el límit màxim respecte a Prado o Touareg és una sortida a un pícnic. Altres poden anar a la recerca de baies, bolets en llocs habitats com el Baikal. Els professionals poden alliberar tot el seu potencial.

Anàlisi comparativa per altres paràmetres

En general, l'ergonomia d'ambdós cotxes mostra la seva millor cara, només als tuareg es vol un replà més alt, tot i que no hi ha cap lloc on s'aixequi el seient, i encara hi ha espai lliure per sobre del cap, que és desaprofitat. És més aviat un vehicle de passatgers amb capacitats SUV.

QuèPel que fa a Prado, es tracta d'un SUV de ple dret amb la seva parafernàlia característica: la presència de graons i la presència de nanses a les cantonades de les portes, que facilita molt la pujada al cotxe. No és el cas del tuareg, que demostra una vegada més la funcionalitat del cotxe de passatgers.

I què és preferible - "Tuareg" o "Prado", si hi vas i el nombre d'unitats elèctriques? El "alemany" en té una mica més: a més dels ajustos tradicionals, hi ha un joystick per controlar el suport lumbar (més-baix, més-menys). En cas contrari, l'equipament dels cotxes és el mateix, la diferència només està en petits detalls i preferències de gust. Fins i tot pel que fa a la música, pràcticament no hi ha diferències, només les poden trobar els veritables amants de la música i els professionals del so del cotxe.

És difícil comparar per aparença. La construcció del disseny d'ambdós cotxes es va basar en les imatges i la filosofia dels seus creadors. Per tant, aquest paràmetre és purament individual. A algunes persones els agraden les línies suaus dels tuareg, mentre que a altres els sorprenen els quadrilàters gairebé perfectes del Prado.

Resultat

Què pot triar exactament un motorista entre aquests cotxes? Sens dubte, el VW Touareg és el vehicle que combina les capacitats d'un SUV basat en una break. Toyota Land Cruiser Prado és una adhesió directa a tots els cànons dels SUV.

I què és millor - "Tuareg" o "Prado" - a la pista? Aquí, aquests cotxes es comporten en conseqüència. VW es mostra bé, i de vegades fins i tot millor, a l'asf alttela i a terra. No funcionarà fer incursions constants al tot terreny. Toyota té més pes, cosa que fa que la suspensió funcioni pitjor per a ell, i es balanceja més. Però al mateix temps, és ideal per a ús fora de la carretera.

Cada conductor ha de decidir primer les condicions en què s'utilitzarà el cotxe la major part del temps. Si les preferències personals estan al nivell d'un cotxe de passatgers, llavors, per descomptat, aquest és el Volkswagen Touareg. Bé, si encara us agrada tot terreny, llavors el Toyota Land Cruiser Prado serà una opció digna.