"Porsche 968": l'equilibri entre vell i nou

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

Quan es va llançar la producció del Porsche 968, Porsche no estava en les millors condicions. A la segona meitat de la dècada de 1980, hi va haver diversos canvis força caòtics en l'estratègia corporativa, va començar un cert estancament en el desenvolupament de la gamma de models, que va provocar un descens de les vendes. El model 968 només era una versió modernitzada del Porsche 944 de 1982. Però, al mateix temps, una sèrie de característiques han millorat seriosament, principalment per al motor.

Funcions generals

968 el model es va començar a produir a la planta de Porsche a Stuttgart, i no a les plantes d'Audi a Neckarsulm, com el seu predecessor. Això va tenir un efecte molt positiu en la qualitat de construcció. Malgrat la proximitat a la carrosseria anterior, les característiques tècniques del "Porsche 968" han crescut respecte al seu predecessor, gràcies a la millora del motor. La longitud de la màquina és de 4320 mm amb un pes de 1370 kg. Gràcies al motor milloratel cotxe accelera a centenars en 6,5 segons. La velocitat màxima és de 252 km/h. Al mateix temps, el cotxe és força econòmic i només consumeix 10,3 litres per cada 100 km quan es condueix en cicle combinat.

Cos

Introduït el 1991, el Porsche 968 va conservar gran part del disseny de l'antic Porsche 928 de 1976. Un dels principals elements de similitud eren els fars específics que es repleguen. En general, el cos va repetir la forma del model 944.

Però l'alçada del cotxe ha disminuït lleugerament i la forma s'ha tornat més arrodonida, cosa que és fàcil de veure si es compara la foto del "Porsche 968" amb el model 944. En conseqüència, es va mantenir la fórmula clàssica d'aterratge "2 + 2". Les principals diferències externes inclouen llums posteriors més atrevides, un para-xocs integrat amb dues grans preses d'aire i un aleró millorat.

El cotxe també tenia una versió descapotable. A més, els convertibles subministrats als Estats Units no tenien un seient infantil posterior i eren de dos seients, mentre que els europeus conservaven la fórmula "2 + 2".

Interior

L'interior del cotxe va continuar l'estil tradicional Porsche amb un volant de quatre radis i la ubicació del velocímetre i el tacòmetre a la part central del quadre de comandament. Els dispositius estan coberts amb una llarga visera antireflectant, que cobreix fins i tot els reflectors centrals del flux d'aire. El cotxe es distingeix pels seients esportius d' alta qualitat amb suport lateral avançat.

En general, el cotxe s'ha tornat més luxós quepredecessor. Hi ha una insonorització d' alta qualitat, alçavidres elèctrics i aire condicionat. L'interior està acabat amb materials d' alta qualitat.

Motor i transmissió

Tot i que el motor només era una versió modernitzada del primer, es va convertir en el punt destacat del model. Es va canviar el sistema d'encesa al motor i es va modernitzar seriosament l'electrònica. Tenia un volant de doble massa. Una innovació va ser l'ús del sistema VarioCam, que modificava el temps d'obertura de les vàlvules d'admissió en funció del nivell de velocitat del motor. Això va permetre augmentar el parell i reduir les emissions nocives. El motor redissenyat del Porsche 968 es pot anomenar el motor més avançat de la companyia en aquell moment. Amb un volum de treball de 3 litres, un motor aspirat de quatre cilindres produïa 240 "cavalls". Això és gairebé igual a la potència del motor de 3,6 litres de 250 cavalls de força que estava equipat amb el germà gran "911". Tot i que el motor Porsche 911 tenia sis cilindres. no quatre.

A la base "Porsche 968" es va completar amb una "mecànica" de sis velocitats, també estava disponible una transmissió automàtica de quatre velocitats. La unitat estava disponible exclusivament posterior. El cotxe tenia una suspensió totalment independent, que proporcionava una excel·lent maneig.

Modificacions

La més habitual va ser la modificació "Club Sport", que es va distingir per un pes reduït a causa de la reducció de la comoditat interior i una suspensió reconfigurada, juntament amb rodes més grans.

Porsche també va produir una petita sèrie de 13 968 turboalimentats. El "Porsche 968 Turbo S" va accelerar a 100 km/h en 4,7 segons i tenia una velocitat màxima de 280 km/h.

A més, es va llançar una versió ultraesportiva del "Porsche 968 Turbo RS", dissenyada específicament per a les curses de Le Mans. Els especialistes de la companyia van aconseguir extreure 337 "cavalls" d'un motor de tres litres, i el motor es va limitar deliberadament, tot i que tenia un potencial de fins a 350 CV. El cotxe estava equipat amb una suspensió especial de carreres i ABS. La velocitat màxima d'aquesta versió va arribar als 290 km/h.

"Porsche 968" es va convertir en el model final de la línia de descendents de "Porsche 928". Per a la seva època, oferia el millor equilibri entre preu i qualitat, però ara s'està convertint a poc a poc en un cotxe de col·leccionisme. Això és especialment cert per a les versions turbo a causa de la seva poca circulació.