"Volga-Siber": ressenyes, història del model

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:52

La indústria de l'automòbil nacional poques vegades agrada als conductors russos amb models nous. Al mateix temps, els anomenats "nous" sovint difereixen poc dels antics. Però també hi ha cotxes que són confosos. Aquests inclouen "Volga-Siber". Les ressenyes sobre el model són contradictòries, ja que el cotxe en si és molt inusual. Els conductors ni tan sols tenen una comprensió clara de si es tracta d'un cotxe rus o americà. D'aquí les opinions contradictòries: algú considera que l'últim model del Volga és una còpia infructuosa del progenitor dels EUA, mentre que altres el consideren un cotxe de gent oblidadament immerescut. Quina està més a prop de la veritat?

Ancestre americà

"Volga" es pot considerar una mena de continuació del sedan americà "Chrysler-Sebring". La majoria de les especificacions coincideixen amb l'original, la qual cosa permet l'ús de peces de recanvi dissenyades per a Chrysler. Principalles diferències estan en el disseny millorat i el motor reduït. També "Siber" es caracteritza per una major distància al terra. S'ha instal·lat un protector de motor d'acer per oferir una millor protecció contra danys.

De manera característica, el cotxe està fabricat en més d'un 80% amb components canadencs. Així ho confirmen les inscripcions en anglès a les peces de recanvi. Però també hi ha components fabricats a Rússia. Aquests inclouen només adorns interiors, òptiques i peces petites individuals. Però, segons la qualitat dels components domèstics, això és més un avantatge que un negatiu.

La majoria de les crítiques negatives sobre Volga-Siber són prejudicis. Es basen en el fet que aquest és un model de la marca nacional GAZ i el que es produeix a Rússia no pot ser bo a priori. No obstant això, és just dir que aquest és encara un cotxe americà, encara que adaptat per a Rússia. Es diferencia poc d' altres cotxes estrangers muntats a Rússia.

Cos

És l'element més destacat del cotxe. Es caracteritza per un sostre i un parabrisa molt inclinats. El cotxe és ideal per circular a gran velocitat per l'autopista. D'aquí el sostre inusualment baix amb una longitud força gran del cotxe. Per a les persones acostumades a les formes europees, aquesta característica crida immediatament l'atenció, cosa que es confirma amb les ressenyes dels propietaris del Volga-Siber amb una foto del cotxe de perfil.

Gràcies a la forma del cos, "Siber" té excel·lentspropietats aerodinàmiques que, juntament amb un bon maneig, fan que el cotxe sigui còmode per a viatges llargs. Però no per a gent alta. Als conductors que superen els 185 cm d'alçada els costarà seure còmodament al seient. Al mateix temps, la cabina és força espaiosa, de manera que els passatgers es sentiran força còmodes.

Una atenció especial mereix la qualitat del cos. Té un acabat cromat i, per tant, és menys propens a podrir-se. Alguns propietaris escriuen a les ressenyes que les portes comencen a cruixir ràpidament i els seus limitadors sovint es trenquen.

Motor

Inicialment, es preveia completar els cotxes amb diferents versions de motors. Però al final, només va entrar a la sèrie un motor de gasolina de quatre cilindres de 2,4 litres. Pel bé de la legislació fiscal russa, es va reduir a 143 CV. Amb. Per això, el motor és significativament inferior als seus "companys de classe" pel que fa a les característiques de potència. Però no se li pot treure una vida alta del motor i una gana moderada.

Segons les revisions, les característiques de "Volga-Siber" pel que fa al consum de combustible corresponen a la declaració del fabricant. El cotxe consumeix uns 8 l / 100 km, que és molt bo per a un motor d'aquesta potència. I un dels principals avantatges del motor es pot anomenar treball a l'AI-92.

Caixa de canvis

La majoria dels cotxes estaven equipats amb una transmissió automàtica de quatre velocitats, que també és un avantatge de Volga-Siber. Les revisions dels propietaris d'automòbils sobre el model gairebé sempre afecten diversos factors importants: el volummotor, la mida de la cabina i, per descomptat, la presència d'una transmissió automàtica. Els anàlegs equivalents són molt més cars.

Sovint és el canvi automàtic el que resulta ser l'argument decisiu a favor d'escollir aquest model. La transmissió automàtica és més fiable si se segueixen les recomanacions de manteniment del fabricant. D' altra banda, no arriba a la "mecànica" pel que fa al rendiment. En alguns "Sibers", llançats més tard, també es va instal·lar una transmissió manual de cinc velocitats. Però són prou pocs.

Saló

Els "Sibers" estaven ben equipats, que incloïen opcions tan rares per als cotxes russos:

• fres de disc complet;
• sistema de control de tracció;
• sistema d'estabilitat del tipus de canvi;
• seients amb calefacció de qualitat;
• airbags frontals.

Les configuracions més cares tenien "xips" addicionals, com ara un interior de cuir o un sistema d'àudio avançat. Les ressenyes sobre el "Volga-Siber" en termes d'exterior són diferents. Tot el que és bo a la cabina es fa malbé per un mal aïllament acústic. Però no sempre. Així, per a alguns propietaris, l'interior sona, mentre que per a d' altres, al contrari, està fet de molt alta qualitat. L'única explicació que es pot donar a aquest fenomen és que la producció del cotxe es va aturar o va tornar a començar. En conseqüència, la qualitat va ser diferent en diferents anys.

Conclusió

Entre les moltes ressenyes sobre el cotxe "Volga-Siber "pràcticament no hi ha crítiques serioses als components de fabricació nord-americana. La seva qualitat no és massa diferent de la dels seus homòlegs, mentre que el cotxe és molt més barat. Els principals desavantatges estan relacionats amb les petites coses que determina el muntatge rus. Això pot ser un interior de mala qualitat o avaries menors. Però el més important és que el cos i tot el "farciment" principal corresponen a una alta qualitat americana. Aquí és on les crítiques positives predominants sobre el "Volga-Siber" provenen dels propietaris que condueixen el cotxe durant molt de temps.