Família de motocicletes Java-350

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El nom d'aquest vehicle de dues rodes no té res a veure amb l'illa indonèsia del mateix nom. La paraula JAWA (Java) prové del nom del primer propietari de l'antiga fàbrica d'armes, Frantisek Janicek, i de l'empresa alemanya Wanderer, a la qual va adquirir equips i una llicència per a la producció de motocicletes l'any 1929. Al mateix temps, es va llançar la primera motocicleta "Java-500 OHV".

Gran família dels anys 350

El nom "Java-350" no és el nom de cap model en concret, sinó el nom de tota una família de motocicletes equipades amb un motor amb una cilindrada de 350 cm^3.

La primera motocicleta "Java-350 CV" va aparèixer l'any 1934. Tenia un motor amb una disposició de vàlvules inferior. Tenint una bona potència per aquells temps, 12 litres. amb., podria arribar a una velocitat de 100 km/h amb un consum de combustible de 3,5 litres per cada 100 km.

Un any més tard, Java va començar a instal·lar motors més potents (15 CV) amb vàlvules aèries. Aquest model, anomenat Java-350 OHV, es va produir fins al 1948 (excepte els anys de la guerra).

Després de la guerra, les motocicletes Java van començar a equipar-se amb motors de dos cilindres de dos temps del nougeneracions, treballs dels quals van ser realitzats durant els anys de la guerra pels enginyers de l'empresa alemanya DKW. Produït entre 1948 i 1955. La motocicleta Java-350 Ogar Type 12 (més tard anomenada Perak Type 12) va gaudir d'un merescut reconeixement dels clients enmig de l'augment de la demanda de vehicles de dues rodes de la postguerra.

L'any 1953, va aparèixer una altra motocicleta de la 350a família Java: el tipus 354, en la qual van començar a utilitzar per primera vegada un pedal de canvi de marxa combinat amb una maneta d'arrencada. A més, aquesta motocicleta va rebre un xassís i un motor nous. El 1962, el tipus 354 va patir una modernització important.

L'any 1965, es va fer la següent modernització de la motocicleta Java, com a resultat de la qual va aparèixer una nova família Java-350 - tipus 360. El nou model es va llançar el 1969. Es va convertir en "Java-350 Californian IV" - tipus 362. La següent modificació es va produir un any després. Aleshores es va llançar el model del tres-cents cinquanta "Java" - 633/1 Bizon, en el qual es va instal·lar un nou marc, fet segons el tipus de columna, així com un motor separat lubricació. No obstant això, per alguna raó, el nou disseny de la Bizon no va agradar als compradors i, per tant, l'any 1973 la planta va començar a produir la motocicleta Java-350 - tipus 634, en la qual un nou 19 motor hp. Amb. i tipus dúplex de marc tancat.

L'any 1984, un nou model del 350è Java, tipus 638, va sortir de la línia de muntatge, sobre la qual es va muntar una central elèctrica de 23 CV. Amb. i nous equips elèctrics de 12 V (en tots els models anteriors, el valor de tensió era 6AT). El model 638 es va modificar repetidament, i després es van llançar les famílies posteriors de la motocicleta sobre la seva base: tipus 639 i tipus 640, l'últim dels quals encara està en producció.

Tuning "Java-350" s'ha canviat tant a l'interior de la motocicleta com al seu farciment (fres de disc davanters, arrencada elèctrica, sistema de lubricació independent), la qual cosa estalvia els "Kulibins" domèstics de la necessitat de fer qualsevol millores significatives en una màquina ja fiable.

L'any 2009, amb motiu del 80è aniversari de la planta, es va produir el model del 350è Java - "Lux". Els canvis van afectar principalment l'aspecte: es va decidir tornar a l'estil clàssic: un far rodó, una gran quantitat de peces cromades, etc. A més, es van fer canvis al sistema de fre i al sistema de suspensió.

Java a l'URSS

A l'URSS, els productes dels associats del camp socialista es van començar a subministrar l'any 1955. Es tractava de motos amb un volum tant de 250 com de 350 cm³. El model Java-350, les característiques del qual eren més adequades per a les nostres condicions, es va convertir en el més popular entre els motoristes de l'antiga sisena part del terreny. Aquestes motocicletes estaven equipades amb un motor de 350 cc ben establert ^{3, rodes de radis, un carenat petit amb un far rectangular, frens de disc davanters.}

El disseny de motos ben pensat i provat ha demostrat la seva fiabilitat en totes les condicions de la carretera: a la ciutat, a les carreteres rurals, en diferents condicions climàtiques. Els motociclistes soviètics són moltEm va agradar el fort marc d'acer, dissenyat per a una capacitat de càrrega de gairebé 200 kg, la possibilitat d'utilitzar un remolc lateral, així com la presència d'un sistema de lubricació independent, eliminant la necessitat d'afegir oli a la gasolina. A més, algunes còpies es van subministrar amb un motor d'arrencada elèctric.

Fins i tot l'augment constant de subministraments i un cost considerable (a mitjans dels anys setanta el cost oficial superava els 700 rubles) no va impedir que la motocicleta caigués en la categoria de béns escassos, i va necessitar molt d'esforç per adquirir-la.