Cotxe "Renault Traffic": comentaris dels propietaris i revisió del model

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Un cotxe no pot ser tan ràpid com un esportiu, espaiós com un autobús i econòmic com un Smart alhora. Tanmateix, hi ha models que són capaços de combinar els avantatges de màquines completament diferents. Almenys fins a cert punt. És a aquests als quals pertany el cotxe Renault-Traffic. Avui revisarem l'última tercera generació del model.

Antecedents històrics

A Europa, el model Renault Trafic és considerat un dels vehicles comercials més venuts, juntament amb els models Volkswagen Transporter i Opel Transit. La segona generació es va produir i vendre amb èxit durant 13 anys. És cert que a la nostra zona el cotxe no era gaire conegut. Hi ha diverses raons per això: una actitud escèptica envers els cotxes francesos, les preferències personals dels transportistes dels anys 90 i una campanya publicitària feble. Han passat els anys i les prioritats han canviat. I ara, quan el nou Renault-Traffic ha sortit a la venda, el model s'ha declarat amb força ambiciós al nostre mercat.

Creant una nova generació, els desenvolupadors van intentar millorarcotxe en tots els aspectes, mantenint els punts forts del seu predecessor i no permetent un augment significatiu del preu. A més, la direcció va plantejar als dissenyadors la tasca més difícil: reduir el consum de combustible, però alhora augmentar l'espai interior i ampliar la llista d'opcions útils.

Exterior

És hora de familiaritzar-se amb l'aparició de Renault-Traffic. Les revisions dels propietaris i experts fan ressò que l'exterior del model no només ha canviat, sinó que ha canviat dràsticament. Per descomptat, el nostre heroi encara està lluny de l'impecable Mercedes Vito en l'última modificació. Tanmateix, també està molt lluny de l'alemany pel que fa al preu. El nou Renault Traffic és notablement més gran que el seu predecessor i, diguem-ne, "més ocupat".

Seguint l'exemple de la segona generació, el model està disponible en diferents versions: càrrega, càrrega-passatger i passatger. La gamma de colors també s'ha ampliat significativament, s'han afegit molts tons brillants i frescos. El color brillant sembla força original en un cotxe d'una classe com Renault-Traffic. Els comentaris dels propietaris assenyalen que aquest cotxe sembla molt més divertit i a la carretera es pot veure des de lluny.

Què hi ha dins?

Abans d'entrar a l'habitacle, el conductor es troba amb portes amples i pesades, les grans nanses de les quals són horitzontals. Un pas és definitivament necessari aquí, per cert, sense ell, hauríeu de demostrar habilitats per escalar. L'ajust d'alçada del seient del conductor està disponible fins i tot en la configuració bàsica, la qual cosa és una bona notícia, perquè quan condueix un cotxe tan gran, voleutenir una bona visió general. Per cert, amb la ressenya, com mostren les ressenyes, aquí no hi ha problemes. Els grans finestrals i els enormes miralls retrovisors (constituïts per dues seccions, la inferior de les quals té una forma semiesfèrica), s'enfronten a la seva tasca amb un cop.

Opcions útils

En les versions superiors, el mirall central es pot equipar amb una pantalla de cristall líquid, que mostra les dades de la càmera de visió posterior. Parktronic també està disponible per al cotxe. Tant la primera com la segona opció definitivament no interferiran, ja que el cotxe és molt voluminós i llarg, i la porta posterior dividida per la meitat afecta negativament la visió a través del mirall interior.

Si ho desitja, es pot instal·lar al cotxe un sistema multimèdia de marca amb navegació. El mateix sistema està instal·lat als cotxes Renault. Fins i tot una ràdio senzilla i bàsica aquí té un còmode tauler de control de la columna de direcció i una ranura per a una targeta flash. Una altra entrada USB es troba a la part superior del tauler. Per tant, si necessiteu carregar el telèfon, no cal que apagueu la música. Així, gairebé totes les opcions que ara estan instal·lades als models de passatgers Logan, Megane o Sandero també es troben en el model Renault Traffic 2015. Les opinions dels propietaris no us deixaran mentir. Reconeixement automàtic realment molt còmode. Si voleu control de creuer, si us plau. O potser voleu un sistema d'entrada sense clau? Cap problema. I al "Trànsit" es poden afegir coixins de seguretat laterals i un seient plegable del passatger que es converteix en taula. En general, l'elecció de l'equip depèn del pressupost i de les necessitats. Per exemple, perés poc probable que algú demani una arrencada des d'un botó per a un cotxe d'empresa.

Ergonomia

Les opcions útils no es limiten al nivell de confort "Renault-Traffic". Els comentaris dels propietaris assenyalen l'abundància de diversos nínxols, compartiments i prestatges a la cabina, cosa que és molt convenient, sobretot en viatges llargs. I tot això fins i tot en la configuració bàsica. A la part superior del tauler de comandament hi ha un còmode recés per als contenidors amb begudes. Aquí podeu posar tant una ampolla d'aigua com una tassa de cafè. La consola central agrada amb un còmode portavasos retràctil. La cabina fins i tot té ranures per a monedes. En total, la cabina té 14 compartiments, el volum total dels quals és de 90 litres. Aquests poden incloure un contenidor de 54 litres situat sota el seient del passatger.

El tauler de control del tercer "Trànsit" ha canviat notablement. L'escut va rebre un velocímetre electrònic, que és molt més còmode que el dial analògic. Es necessita el temps mínim per llegir la velocitat. S'han afegit tooltips al tauler per indicar quan s'ha de fer el millor canvi de marxa.

El sistema de ventilació i els propis deflectors també han canviat. I si per a un cotxe de passatgers això és una mica, en un minibús és una garantia de comoditat. Els passatgers de la fila del mig tenen conductes d'aire per a les cames i un panell de control per al flux d'aire al sostre. També es proporcionen deflectors per a la fila posterior. Tot això indica un alt nivell de confort per a Renault-Traffic. Les revisions dels propietaris, però, es consideren importantsmanca d'incapacitat per ventilar la cabina per les finestres. Per desgràcia, totes les finestres, excepte les dues frontals, són sordes.

Els sofàs de la fila del darrere són força amples i, com era costum amb les "perles", gairebé plans. A la segona fila, un tram s'inclina per donar accés als passatgers a la tercera fila de Renault Traffic. Les revisions del conductor assenyalen un respatller petit i, com a resultat, un ajust poc còmode per als passatgers del darrere. Fins i tot a la cabina del "Trànsit" actualitzat, en comparació amb la generació anterior, no hi ha prou espai per a cap (però no crític).

Capacitat de càrrega

Això és el que definitivament no tenia el predecessor, per tant, és un maleter amb un volum de 1800 litres. En col·locar el sofà posterior, podeu augmentar aquesta xifra a 3400 litres. Si cal transportar una càrrega llarga (nevera, armari, etc.), els sofàs es poden simplement desmuntar. Però aquí no es pot prescindir d'un assistent: el pes dels sofàs és bastant gran. Després del desmuntatge, aconseguim un sòl totalment pla. Les portes posteriors s'obren 90 o 180 graus per facilitar la càrrega/descàrrega.

motors Renault Trafic

Per al nou "Traffic", l'empresa francesa ofereix una nova generació de turbodièsel. Només hi ha dos motors. Tots dos tenen un volum d'1,6 litres. La potència del primer és de 115 cavalls i el segon - 140 (twin turbo). El primer dóna 300 Nm de parell i consumeix 6,6 litres de combustible cada 100 quilòmetres. El segon dóna 340 Nm de parell, però només consumeix 5,8 litres cada 100 quilòmetres. El consum s'indica en mixtmode. Per descomptat, les xifres de consum declarades pel fabricant s'indiquen tenint en compte la cabina buida. Com haureu notat, no hi ha gasolina "Renault-Traffic" en aquesta generació. Les revisions dels propietaris mostren que les unitats de gasolina no són necessàries per a aquest cotxe.

El tercer "Trànsit" té un botó ECO, que, segons Renault, pot reduir el consum de combustible fins a un 10 per cent. La tasca principal d'aquesta funció és "tallar" la barra de parell màxim. En teoria hauria de ser així, però a la pràctica un viatge còmode comporta un consum de 7 a 8 litres.

En el mode Eco, el cotxe agafa velocitat molt lentament, sobretot quan l'aire condicionat està encès. Per tant, l'ús d'aquest mode no està gens justificat, perquè per a l'acceleració normal cal "girar" més el motor, cosa que òbviament no comporta estalvis. Allà és on el mode econòmic és útil, és a l'autopista o al trànsit quan vas a velocitat constant. Per descomptat, el motor més jove va una mica lent. Però la turbina Renault-Traffic, instal·lada al motor de gamma alta, afecta molt la dinàmica.

Transmissió

"Renault-Traffic" (l'equip no té cap paper) està equipat amb una transmissió manual de sis velocitats. La primera marxa, com correspon a aquestes màquines, s'encén breument. I el sisè pot ser útil sobretot a la pista. La claredat de la inclusió i el curs de les escenes estan lluny de l'estàndard, però no causen odi a la indústria automobilística francesa. Gràcies al sistema anti-retrocés, pots començar amb seguretat en qualsevol pendent. La versió bàsica té un sistema de frens antibloqueig, i per un recàrrec es pot obtenir ESP i un sistema d'assistència al remolc,que elimina l'acumulació del cos.

A la carretera

Ja s'ha ditDinàmica, així que parlem de comoditat i maneig. Fins i tot a una velocitat de 130 km/h al davant pots parlar amb calma, un bon aïllament acústic i una agradable xifra de consum de combustible creen la sensació que t'han cuidat. Pel que fa al maneig, és clar, el cotxe està lluny de ser un turisme, però condueix força bé i, el més important, és obedient i comprensible. L'ajust de la suspensió amb èxit i el recorregut llarg us permeten moure't còmodament fins i tot per les nostres carreteres específiques. Però això només s'aplica als qui estan asseguts al davant.

Els passatgers posteriors de Renault-Traffic (dièsel), per descomptat, no reben aquesta comoditat. I fins i tot quan està completament carregada, la popa encara tremola. I això és normal per als cotxes d'aquesta classe. El "trànsit" pot ser alhora un cotxe familiar i un camió, però les "venes comercials" es fan sentir. La suspensió posterior està dissenyada per augmentar les càrregues. Per tant, per la versatilitat del cotxe cal pagar per la comoditat dels passatgers del darrere.

Perspectives del mercat

Reno-Traffic (diesel) ha ocupat el nínxol del seu predecessor en la línia comercial de l'empresa, però encara no està clar si pot convertir-se en un èxit de vendes. Serà difícil per a la producció francesa competir amb els líders del mercat. A més, Ford i Volkswagen també delecten el públic amb nous productes. Així que els francesos definitivament no podran jugar amb la novetat. No obstant això, l'heroi de la història d'avui mereix atenció. Per cert, el preu del cotxe comença a 25,5 mil dòlars. El nou "Transporter", per exemple, en una versió de 2 litres costa 38 mil.

Conclusió

Avui hem après què és la tercera generació del cotxe Renault-Traffic. Fotos, ressenyes i valoració d'experts ens van ajudar a fer-nos una millor idea del cotxe. Resumint la ressenya, podem dir que el cotxe, en comparació amb la generació anterior, ha fet un gran pas endavant. Es va tornar més interessant i còmode. Les característiques de la càrrega també han augmentat. Aquest és un cotxe realment versàtil que us permet resoldre qualsevol problema. I amb aquest consum de combustible, no és una llàstima i només cal anar a treballar. Els francesos sabien subornar. Potser, en el futur, apareixerà el Renault-Traffic 1, 9. Les revisions dels propietaris, però, mostren que amb un motor 1, 6 turboalimentat també n'hi ha prou.