"Tatra T3": característiques de disseny i fotos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Per les línies de tramvies de les ciutats actuals circulen models moderns de tramvies, que criden l'atenció no només pel seu aspecte elegant, sinó també per les seves característiques tècniques, realment impressionants. Condueixen silenciosament, ràpid, eficientment, literalment estan plens de comoditat, de manera que en la majoria dels casos els tramvies antics estan abandonats a les ciutats. Així és com els tramvies del model Tatra T3 desapareixen gradualment dels carrers de les ciutats russes. Però una vegada eren considerats de culte. Afortunadament, encara s'utilitzen a les ciutats més petites, de manera que pots submergir-te en la nostàlgia i recordar els temps de la Unió Soviètica, quan aquests tramvies estaven a tot arreu.

No obstant això, has pensat en detall sobre la història, les característiques del disseny i temes similars pel que fa, per exemple, al model Tatra T3? Molt poca gent viatja en transport públic i, alhora, pensa en quines són les característiques de disseny d'un model concret. Per tant, si esteu interessats, en aquest article trobareu tota la informació necessària sobre aquest tramvia. Conté una gran quantitat d'informació molt variada: començant per les modificacions que ja s'han esmentat anteriorment i acabant amb les característiques del disseny i les característiques tècniques.

Què és això?

Doncs, Tatra T3 és un model de cotxes de tramvia que es produeix des de 1960. La producció d'aquests tramvies va acabar només l'any 1999. Com a resultat, durant aquest temps es van produir més de catorze mil vagons, que es van modificar en funció de la finalitat del lliurament. Les modificacions es comentaran una mica més endavant, però de moment val la pena centrar-se en la informació general sobre els tramvies Tatra T3. De fet, aquests cotxes es van fabricar durant tot aquest temps a Praga, però una part impressionant d'ells van anar a la Unió Soviètica, així com a altres països socialistes. Al territori d'Europa occidental, és poc probable que trobeu aquests cotxes, excepte potser a Alemanya de l'Est.

Modificacions

Ja sabeu que el tramvia Tatra T3 es va produir a Praga, respectivament, el principal mercat per a aquest era nacional. La majoria dels tramvies d'aquest model es van produir i utilitzar al territori de Txecoslovàquia. Pel que fa a l'exportació, en aquest cas va ser més que activa. Això ja s'evidencia pel fet que cada país de destinació va crear la seva pròpia modificació, que no difereix gaire de l'original, però que encara tenia altres detalls i elements.

Això també es va reflectir en el nom del model de cotxe. Per exemple, el segon pel que fa al nombre de còpies produïdes va ser el model T3SU, que es va subministrar a la Unió Soviètica (SU de la Unió Soviètica). La principal diferència entre aquests cotxes particulars i els originals era l'absència d'una porta central, i es van instal·lar seients addicionals al passadís eliminat. Així mateix, l'escala de servei es trobava a la part posterior del cotxe, i no al mig, fet que es devia a la manca de porta del mig. Hi va haver altres petites diferències que van fer que aquest model es destaqués del bàsic.

On més es va subministrar el tramvia Tatra T3? Hi va haver una modificació separada per a Alemanya, Iugoslàvia i Romania, i des de 1992 es van començar a produir tramvies T3RF, que estaven destinats a la Federació Russa formada. També val la pena assenyalar el model de tramvia T3SUCS: aquests són els cotxes que es van produir a partir dels destinats a la Unió Soviètica, però que al mateix temps es van subministrar al mercat nacional. El fet és que el model original va deixar de produir-se l'any 1976, però als anys vuitanta hi havia una necessitat urgent de substituir molts cotxes obsolets. Va ser llavors quan va començar la producció d'aquesta modificació.

Història del tramvia

Quina va ser la història d'aquest cotxe, així com les seves modificacions, com la més popular entre elles: "Tatra T3SU"? Ha de quedar clar per a tothom que, segons el nom, aquest no era el primer cotxe de la línia: abans es produïen cotxes T2, no només per a Txecoslovàquia, sinó també subministrats en grans quantitats a la Unió Soviètica. Aquests cotxes tenien les seves mancances, que es van eliminar a la nova versió.

Ja l'any 1960 estava llest el primer prototip, que va ser provat i aprovat. Llavors va començar la producció en massa i el primer tramvia del nou model va circular pels carrers de Praga l'estiu de 1961. Tanmateix, a la primavera de 1962, els tramvies van quedar fora de servei a causa demancances que es van eliminar en un any i mig. Com a resultat, la data final per a la posada en funcionament d'aquest tramvia va ser la tardor de 1963. El mateix any van començar els lliuraments de cotxes especialitzats a la Unió Soviètica: el seu percentatge era màxim, fins i tot a Txecoslovàquia no hi havia tants cotxes d'aquest model utilitzats com els tramvies Tatra T3SU. Els lliuraments d'aquests tramvies a les ciutats soviètiques van trigar molt de temps i es van aturar només el 1987.

Historial recent

Els lliuraments es van reprendre, com enteneu, a principis dels noranta, quan els cotxes T3RF es van començar a lliurar a la Federació Russa. Es van subministrar a la Federació Russa fins a l'últim moment, quan la seva producció ja estava aturada, és a dir, fins al 1999. No obstant això, el final dels subministraments no va suposar el final de l'ús: en total es van lliurar uns onze mil tramvies a l'URSS, i molts d'ells s'han modernitzat durant els últims quinze anys per allargar la seva vida útil. A moltes ciutats, aquests tramvies circulen per desenes i centenars, de manera que la seva era definitivament no acabarà a Rússia en un futur proper.

Especificacions de dues portes

"Tatra T3" de dues portes va ser el model principal subministrat a la Unió Soviètica. En primer lloc, cal parlar d'ella. Té 38 seients i la capacitat de passatgers és de fins a 110 persones. Té quatre motors TE 022, cadascun dels quals té una potència de 40 quilowatts. La velocitat de disseny del model és de 72 quilòmetres per hora, mentre queja que la velocitat màxima real és de 65 quilòmetres per hora. La longitud d'aquest cotxe és de 14 metres, l'amplada és de dos metres i mig i l'alçada és de tres metres. La seva massa és d'aproximadament setze tones. Quan es combinen dos vagons, s'obté un tren de 30 metres de llargada. Si parlem del que hi ha dins, val la pena destacar l'alçada de la cabina, que és de 2 metres i 40 centímetres, així com l'amplada de la porta, que és d'1 metre i 30 centímetres. Aquestes són les principals característiques tècniques que té el tramvia Tatra T3. El seu saló, com podeu veure, és molt gran i espaiós, i el cotxe en si té bones dimensions.

Especificacions del model de tres portes

No obstant això, el model de dues portes no es va lliurar a la Unió Soviètica tot el temps; després van començar a arribar comandes de cotxes Tatra T3 de tres portes a Txecoslovàquia. Les fotografies mostren que la diferència entre aquests cotxes no era massa gran, però encara n'hi havia. Per tant, cal aprofundir en les especificacions tècniques d'aquest cotxe, així com comparar-les amb la versió anterior.

Així doncs, el nombre de seients s'ha reduït a causa de l'aparició de la porta del mig: en un cotxe així n'hi ha 34, no 38. També s'ha reduït la capacitat de passatgers, que ara arriba a 95 persones, és a dir, quinze passatgers menys. Els motors es van mantenir exactament iguals, el seu nombre no va canviar, de manera que la velocitat va romandre igual. Les dimensions tampoc han canviat, de fet, així com la massa de tot el cotxe. Comja ho veus, realment no hi havia tantes diferències, fins i tot l'amplada de la porta continuava sent la mateixa.

Funcions de disseny

El següent que hauríeu de prestar atenció quan considereu un vehicle com el tramvia Tatra T3 són els components i conjunts, la carrosseria i els bogies, l'electrònica i els frens, i molt més. En poques paraules, ara parlarem de les característiques de disseny d'aquest tramvia. I la primera característica a la qual cal prestar atenció és l'absència total d'equips pneumàtics. Això vol dir que tots els equips d'aquest tramvia són mecànics o elèctrics. Tanmateix, aquesta és una característica de tota la línia de cotxes.

Què hi ha de nou en el disseny aparegut específicament en el model "T3"? El lateral i el sostre es van mantenir totalment metàl·lics, però els extrems del cotxe estaven fets de fibra de vidre autoextinguible, un material especial de polímer que té una massa molt menor i una major aerodinamica. Així, l'ús d'aquest material va permetre reduir el pes global i millorar les propietats aerodinàmiques del cotxe. Així mateix, per controlar el moviment del corrent a través dels motors, es va utilitzar un complex aparell elèctric, que s'anomenava accelerador. A la cabina s'hi van instal·lar làmpades fluorescents i calefactors, que proporcionaven als passatgers el màxim nivell de confort. El model del tramvia Tatra T3 era significativament superior en característiques tècniques al seu predecessor, el model T2.

Cas

"Tatra T3": material mòbil, que encara està en úsa tota Rússia, i això vol dir que en un moment aquests cotxes es van fabricar al més alt nivell. Però si mires al passat, pots entendre que l'any 1963 aquest model era quelcom increïble. L'absència de pneumàtica, la presència de làmpades fluorescents i la calefacció d' alta qualitat, així com altres característiques del casc van fer d'aquest tramvia una autèntica curiositat. Es van distingir especialment els elements de polímer de la carrosseria, així com el parabrisa corbat. En general, aquest tramvia va ser considerat per molts avançat al seu temps, i per això encara segueix sent tan popular en un país tan gran com la Federació Russa. Per descomptat, l'escala dels subministraments també afecta: per què desfer-se d'onze mil tramvies si es poden modificar i utilitzar més?

Carrossos

Aquest tramvia sempre ha tingut molts problemes amb els bogies. En primer lloc, a causa de la massa reduïda, el cotxe sovint no podia aturar-se amb la rapidesa desitjada, especialment quan l'acció tenia lloc sobre rails mullats o congelats. A més, això va provocar no només la necessitat de frenar abans, sinó també el ràpid triturat de les rodes, que a poc a poc van anar adquirint una forma quadrada i van començar a fer molt de soroll.

No obstant això, aquest no va ser l'únic problema, aquests cotxes també van començar a desgastar els rails pels quals viatjaven a causa del fet que utilitzaven la tecnologia de suspensió de bogies d'una sola etapa. Molt probablement, això es va fer per reduir el preu, ja que la suspensió de dues etapes, que no deixava aquestes marques als rails, ja era coneguda i utilitzada activament en altres models.tramvies.

Com a resultat, la planta de Voronezh fins i tot va començar a produir tramvies especials de mòlta que anivellaven els rails. Després de tot, si els deixeu d'aquesta forma, al final pot provocar danys greus. A més, aquests rails van causar molt soroll fins i tot als tramvies d' altres marques i models.

Equip elèctric

Aquests cotxes tenien un equipament elèctric molt avançat, que proporcionava un bon funcionament i molts altres factors positius, però també hi havia greus inconvenients. Per exemple, aquests tramvies són famosos per no ser la més alta fiabilitat, així com per la "mal altia" d'un dit accelerador enganxós, a causa de la qual sovint es produeixen accidents. En alguns casos, simplement provoquen retards a les línies i, de vegades, fins i tot és necessari retirar el tramvia de la línia en mode d'emergència.

Frens

Pel que fa al sistema de frens, no n'era un, n'hi havia tres alhora. Aquests sistemes funcionen de manera independent els uns dels altres: el sistema electrodinàmic és el principal, electromecànic, que s'utilitza per tornar a frenar, així com el sistema de ferrocarril magnètic, que s'utilitza per frenar d'emergència, així com per subjectar el cotxe quan es condueix costa avall i conduint-hi.

Defectes

Els principals inconvenients d'aquest model es poden considerar el soroll de la cabina a causa del funcionament del motor-generador i l'esmentat enganxament dels dits de l'accelerador. També val la pena parar atenció a la comoditat dels passatgers: el mig cotxe està massa alt i les finestres són massa baixes. A més, el treball del tramvia sovint va acompanyat de cruixents: cruixen com les portes quan s'obren itancant i els propis cotxes als girs.

Popularitat

Ningú s'estranyarà que aquests cotxes encara siguin molt populars a Rússia. Tanmateix, també són coneguts fora del país. Per exemple, podeu obtenir el tramvia Tatra T3 per a Trainz 12, el popular simulador de trens i tramvies. Aquest joc és únic en el seu tipus i et permet viatjar en una gran varietat de trens. I la versió de 2012 té un model Tatra T3 per a Trainz, així que si no voleu o no podeu anar amb un tramvia real, teniu l'oportunitat de conduir-ne un virtual.