Remolc MMZ-81021: manual de característiques i funcionament

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Amb la posada en marxa de la planta VAZ, va començar la saturació intensiva de l'aparcament privat a l'URSS. Molts propietaris de cotxes van intentar fer viatges per carretera a llargues distàncies. Va ser per a ells on es van desenvolupar i posar en producció els tràilers especials. Un d'ells es parlarà a continuació.

Dades generals

Un dels primers productes en sèrie dissenyats específicament per als productes de la planta VAZ va ser el remolc MMZ-81021. El llançament va començar el 1972 i es va dur a terme a les instal·lacions de producció de la planta de construcció de màquines de Mytishchi. La característica principal del tràiler va ser l'àmplia unificació de peces amb els cotxes Zhiguli, dels quals es van agafar discos, pneumàtics, coixinets de rodes i elements de suspensió. Gràcies a això, les reparacions de cotxes i remolcs a la carretera es van poder fer amb la mateixa eina. Al mateix temps, no hi havia cap dubte amb la recerca i selecció de peces de recanvi i conjunts.

Una característica important del MMZ-81021 era un dispositiu de remolc unificat, que permetia accionar el remolc amb qualsevol vehicle. Un gran avantatge van ser les importants dimensions de la plataforma de càrrega, que tenia gairebé 1,85 metres de llarg.i 1,6 metres d'amplada. A causa dels costats amb una alçada de 45 cm, era possible col·locar una quantitat important de càrrega, el pes de la qual no hauria de superar els 135 … 285 kg (segons la marca del cotxe). El tendal de lona del MMZ-81021 es va instal·lar en arcs especials, inclosos en el paquet estàndard del remolc. A causa de la lona, el volum intern útil del remolc era de 1200 litres, que era un molt bon indicador.

Diferències entre models

El remolc podria ser utilitzat per cotxes de classes petites (VAZ, IZH i AZLK) i mitjanes ("Volga"). D'acord amb el manual d'operacions MMZ-81021, la càrrega màxima de les màquines de la primera categoria no ha de superar els 135 kg, i per a la segona - 285 kg.

Al mateix temps, el remolc en si era idèntic i tenia un pes de construcció de 165 kg. A causa de la distribució competent del pes, la càrrega màxima del dispositiu d'acoblament no superava els 50 kg. L'ús d'un remolc imposava restriccions a la velocitat màxima del tren de carretera, que no hauria de superar els 80 km/h.

Enganx de remolc

Els cotxes VAZ i AZLK que van sortir de la línia de muntatge mai van tenir un dispositiu de remolc estàndard (enganxament). Aquest node el van instal·lar els mateixos propietaris, comprant el producte per separat. Per remolcar el remolc MMZ-81021, la planta de Mytishchi va produir dos tipus de dispositius que es diferencien en la manera com s'uneixen als elements de càrrega dels cossos.

Un dispositiu tenia el número de catàleg 11.2707003 i estava destinat exclusivament a la producció de la planta de Togliatti. En segon lloc, sotanúmero 12.2707003, va anar per "Moskvich". Les peces de boles i els endolls dels aparells eren els mateixos. Les diferències estaven en el cablejat des de la presa de corrent, amb l'ajuda del qual es va integrar a la xarxa de cotxes a bord.

Xaixís

Per instal·lar les rodes al remolc, hi havia un eix totalment metàl·lic, sobre el qual hi havia unes arracades de muntatge per als elements de suspensió i un lloc per instal·lar els coixinets del cub. En el disseny del nucli, es van utilitzar coixinets de rodets cònics del "cèntim" de Togliatti. La bretxa del conjunt es regulava mitjançant una femella, que es va fixar a partir del desenroscament espontani enganxant part de la faixa a la ranura de l'eix.

Per garantir les característiques tècniques del MMZ-81021, s'han utilitzat pneumàtics tipus tub, completament idèntics al VAZ-2101. En operar el remolc, calia mantenir la pressió a 1,7 atmosferes, la qual cosa garanteix la llarga vida útil del cautxú i la facilitat de rodar el remolc.

Penjoll

S'instal·len elements de suspensió entre l'eix i el bastidor, que redueixen les vibracions que es produeixen quan el remolc es mou sobre superfícies irregulars de la carretera. La suspensió consta d'una molla i un amortidor muntats a cada costat de l'eix. Per connectar el cos de l'amortidor, hi ha dos elements de reforç instal·lats entre el punt de fixació superior del cos i el marc del remolc. L'amortidor s'instal·la dins de la molla.

Per protegir-se dels cops forts durant l'avaria de la suspensió (carrera completa dels elements), hi ha amortidors de goma cònics muntats al marc. Van colpejar l'esquenasobre l'eix i a causa de la deformació de la goma amortir l'energia d'impacte. Per connectar l'eix al bastidor, hi ha dues barres longitudinals. Hi ha una altra barra transversal que serveix com a estabilitzador d'estabilitat. Tots els elements estan muntats en connexions roscades, moltes de les quals tenen passadors de seguretat. Amb el temps, aquestes connexions s'oxiden i és molt problemàtic desmuntar aquests nodes.

Rama

L'estructura es basa en un marc soldat de 27 kg de pes. Aquest element és la part més important del remolc MMZ-81021 i s'utilitza per instal·lar la suspensió i la plataforma de càrrega. Hi ha un dispositiu de remolc recíproc al bastidor, que es col·loca a la bola de remolc. Tot el cablejat elèctric es dirigeix al llarg dels membres del bastidor.

Estructuralment, la peça no és separable i en cas de deformació i dany s'ha de substituir. És inacceptable operar un remolc amb un marc que tingui esquerdes o llàgrimes. A la part davantera del bastidor i a la travessa posterior hi ha tres parades de pedestal que s'utilitzen per emmagatzemar el remolc en estat desacoblat. La fixació addicional es realitza mitjançant calces de rodes incloses al paquet del remolc.

L'enganxament està muntat a la part davantera del marc, equipat amb un disseny de cadena de seguretat i un cracker amb molla.

Elèctric

El circuit inclou un endoll i cables que porten als llums de posició, llums de fre i indicadors de direcció. Les llums posteriors estan agafades en préstec del ZAZ-966 i s'instal·len a la part posterior de la plataforma. Ibídemes va instal·lar una plataforma per enganxar la matrícula del tràiler. Per a la seva il·luminació nocturna hi ha un llum d'il·luminació independent. Dos elements reflectants es cargolen a la placa frontal, que milloren la visibilitat de l'obstacle quan el tren de carretera es mou de nit. Just a sobre d'un dels reflectors, hi ha una placa de marcatge reblada que indica l'any de fabricació, el model i el número de sèrie del remolc MMZ-81021.

A causa de la connexió paral·lela del sistema elèctric del remolc a la xarxa de bord del cotxe, s'assegura el funcionament sincrònic de tots els dispositius d'il·luminació. Durant el funcionament, s'ha de comprovar l'estat del cablejat netejant elements oxidats o rovellats.

Plataforma de càrrega

A la base de la plataforma hi ha quatre bigues de disseny no intercanviables. La plataforma en si té un esquema totalment metàl·lic i s'uneix a través de les barres al marc. Els elements de fixació són cargols i volanderes. Aquests punts d'unió sovint es converteixen en focus de corrosió. La porta posterior dels productes de producció fins al 1986 tenia un disseny sord. Més tard, hi va aparèixer una petita secció plegable.

Per instal·lar el tendal s'utilitzen quatre arcs regulars i una corda de 9 fils de lli amb un diàmetre de 5 mm. Amb l'ajuda d'aquesta corda, el tendal es tensa i es fixa als costats del remolc. Hi ha tres catifes de goma extraïbles al terra de la plataforma. Quan utilitzeu un remolc, s'han de treure per assecar el terra de la plataforma.

Un gran desavantatge de la plataforma de remolc MMZ-81021 són els passos de rodes, que redueixen l'amplada útil del remolc a la part central. Un altre desavantatgeés un porton posterior sòlid, que imposa un límit a la longitud màxima de la càrrega. Encara que actualment aquest problema no és rellevant, ja que és fàcil trobar i llogar un camió amb qualsevol llargària de plataforma. Quan el metall del terra de la plataforma es destrueix, es separa gradualment del marc, cosa que pot provocar que el remolc es bolqui. Durant el funcionament, cal controlar l'estat dels elements de fixació i estrènyer periòdicament les connexions.

Conclusió

Els remolcs es van produir fins a principis dels anys 90 i ara són utilitzats amb força freqüència pels jardiners i petits equips de reparació per lliurar eines i materials de construcció. Subjecte a les normes de funcionament i a la cura adequada, el remolc MMZ-81021 és un disseny fiable que pot durar molts anys més.