Aixecador de vàlvules: descripció i foto

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

En qualsevol motor de combustió interna hi ha un sistema de temporització de vàlvules. Inclou una transmissió per cadena o corretja, engranatges, vàlvules d'admissió i d'escapament. Aquests últims regulen el subministrament i l'alliberament de la mescla combustible-aire, que crema a la cambra del cilindre. També utilitza un tap de vàlvula de motor. Què és aquest dispositiu i quines són les seves característiques? Tot això, més enllà del nostre article.

Característica

El tap de la vàlvula (inclòs el VAZ) és un element dissenyat per transferir forces a la vareta des de l'arbre de lleves. Els cotxes moderns utilitzen mecanismes tipus barril. Estan fets de ferro colat.

Però, com que els elevadors de vàlvules (Ford Focus 2 no és una excepció) funcionen sota càrrega, la seva part inferior s'endureix durant el procés de fosa. Això proporciona una superfície de suport segura per a la lleva. L'aixecador de vàlvules en forma de canó té petits forats, gràcies als qualsel lubricant circula. A més, aquests elements són més lleugers que els mecànics. Per ajustar la bretxa tèrmica, s'hi inclou un cargol especial. Al final de l'article, veurem com fer-ho. Els elements de canó són adequats per a vehicles amb vàlvules situades a la part superior del bloc. L'extrem inferior de l'element es troba al rebaix i la barra d'empenta de la vàlvula actua sobre ell des de d alt. Però independentment de si es tracta d'un element hidràulic o mecànic, ambdós tipus funcionen en el propi bloc de cilindres. Als cotxes antics de fabricació soviètica, es va instal·lar un tap de vàlvula d'un disseny diferent. Estaven fets d'acer no endurit i col·locats en un bloc d'empenta plegable. Aquest últim es va cargolar al bloc de cilindres. Les lleves d'element tenen perfils convexos corbats.

Altres varietats

Alguns elevadors de vàlvules mecànics estan equipats amb lleves de perfil recte.

Aquests elements s'utilitzen juntament amb anuncis publicitaris. Aquests últims giren sobre un eix. Ara, aquestes solucions només s'utilitzen en motors d' alta velocitat. A causa de l' alta probabilitat de lliscament, el corró gira més ràpidament a la brida que a prop d'una base plana. El cost d'aquest disseny no difereix d' altres anàlegs. No obstant això, aquí hi ha un gran inconvenient. Durant el funcionament, l'eix impulsor es desgasta significativament. Es col·loquen grans càrregues de cisalla a l'element.

Sobre la base plana

El punter d'aquest tipus de vàlvules gira sobre les seves guies. Què dóna? Gràcies aaixò redueix el lliscament entre l'empenta i la lleva. També es redueix el desgast del distribuïdor. És més equilibrat. Pel que fa als elements de tipus rodet, no haurien de girar sobre els seus eixos amb extrems arrodonits.

Hidraulic

Tot el procés de funcionament del motor va acompanyat d'un gran alliberament de calor. I com que la majoria dels mecanismes de la unitat de potència estan fets de metall, tendeix a expandir-se. En conseqüència, els jocs tèrmics canvien, especialment a les vàlvules.

Després de tot, són ells qui deixen entrar la mescla combustible a la cambra i alliberen els gasos d'escapament escalfats a l'exterior. Per suavitzar el soroll resultant durant el funcionament, els motors moderns utilitzen un elevador de vàlvules hidràulic. Compensa els buits a mesura que la temperatura de funcionament de la unitat augmenta i baixa.

Com es fan?

Hi ha un pistó al cos de l'empènyer hidràulic. Aquest últim té dues càmeres. Aquesta és una cambra de pressió i subministrament, que rep el lubricant del motor durant el funcionament. A continuació, aquest oli passa per una vàlvula de bola fins a la part de descàrrega. Per tal de compensar els buits amb alta precisió, el volum de líquid es dosifica a l'èmbol. Una molla l'extreu fora de la carcassa de l'empenta. Així, la bretxa tèrmica es restaura als valors normals. Durant l'obertura de la vàlvula d'entrada o sortida, l'oli es troba a la cambra de descàrrega. La vàlvula de bola torna part d'ella a la cambra de subministrament. Quan el cos de l'empenta es mou cap amunt, es crea una certa pressió de fluid. L'oli no dóna l'èmbolmoure en relació al cos. Quan la vàlvula es tanca, el greix es filtrarà pel costat de l'èmbol. Tanmateix, amb una nova obertura, aquest inconvenient es compensa mitjançant la cambra d'injecció. Quan el motor s'engega, els elements del mecanisme de distribució de gas guanyen temperatura de funcionament. El metall s'expandeix i el volum d'oli a la cambra de pressió disminueix. Gràcies al treball coordinat del mecanisme, es compensen els buits entre les vàlvules. A més, en l'obra intervenen elements com un balancí i una tija de vàlvula. A continuació veurem què són.

Barra i balancí

El primer element és un tub metàl·lic amb un diàmetre de 12 mm.

Serveix per transferir les forces que provenen de l'empènyer al balancí. La canonada té puntes esfèriques pressionades. L'element inferior es recolza contra el taló de l'empenta, l'element superior es recolza contra el cargol d'ajust. També es proporcionen forats de lubricació a les puntes. Passen per les cavitats de la canonada fins al coixinet de la vàlvula. El balancí està dissenyat per transferir forces de la vareta a la vàlvula. L'element està fet d'acer. Per sobre de la barra, el balancí té un braç curt. Per sobre de la vàlvula és més llarg. El curt té una femella de bloqueig per ajustar la bretxa tèrmica (només s'aplica als elements mecànics). La barra es troba en un eix individual. S'hi premsen dos casquets de bronze.

Quin elevador de vàlvules triar?

Com hem assenyalat anteriorment, hi ha elements mecànics, de rodets i hidràulics. En substituir aquestes peces, s'elevala qüestió de triar el millor tipus d'empenta. Així doncs, anem en ordre. Els elements mecànics són els impulsors més senzills i econòmics. El seu principal inconvenient és la incapacitat per compensar el buit. Com a resultat, quan el motor arriba a la temperatura de funcionament, comencen a emetre un soroll característic. Tots els buits s'han de configurar manualment, mitjançant el cargol d'ajust. Pel que fa a les hidràuliques, estableixen automàticament tots els buits.

Aquests taquets són una petita cambra on entra l'oli a pressió. Així, l'ajust de l'espai lliure es realitza pel propi sistema de lubricació. Són barats i no cal configurar-los addicionalment. L'únic inconvenient és el "penjar" dels empenyedors a altes velocitats. Però en aquest cas, s'utilitzen elements de corró basats en ells. Els taquets de rodets hidràulics estan dissenyats per a una llarga vida útil. Gràcies a ells, podeu augmentar significativament la potència de la unitat. Les dimensions d'aquest tipus d'elevadors de vàlvules són idèntiques a les estàndard, de manera que no tindreu cap dificultat amb la substitució. Ara és l'opció més adequada entre totes les que hi ha al mercat.

Com identificar el problema?

El trencament d'aquest element es pot identificar pels sons característics. Com que la peça estableix l'espai desitjat, en cas d'avaria, s'escoltarà un so metàl·lic sota la coberta de la vàlvula. S'intensifica a mesura que augmenten les rpm. Això vol dir que no entra oli al cos de l'element o que una de les cambres no funciona.

Quan està bé?

Val la pena assenyalar que el soroll de la tapa de la vàlvulaen arrencar el motor és bastant normal.

Si el cotxe està aturat durant més de 2 hores, l'oli dels taps sortirà automàticament. Necessiten temps per acostumar-s'hi. Quan engegueu el motor, escolteu-lo. Si el soroll desapareix en 10 segons, vol dir que l'aixecador de vàlvules ha extret la quantitat adequada d'oli i ha establert la bretxa. Si no, és probable que l'article sigui defectuós. A causa del baix cost, una solució raonable seria comprar nous elevadors de vàlvules. Es recomana comprar els mecanismes com un conjunt i substituir-los a cada vareta.

Com establir la bretxa tèrmica?

Si es tracta d'un polsador mecànic, ho hauràs de fer tu mateix. L'ajust es realitza amb un motor fred. Primer cal obrir la tapa de la vàlvula. A continuació, col·loqueu el quart cilindre al punt mort superior. Per fer-ho, hauríeu d'avergonyir-vos del risc central a la coberta frontal del motor de combustió interna amb el meta de la politja del cigonyal. aquest últim es fa girar amb una clau oberta adequada per al trinquet. A continuació, procedim a ajustar les vàlvules vuitena i sisena.

Utilitzant un palpador, establiu l'espai entre el balancí i la lleva girant la contrafeta. A continuació, desplacem el cigonyal 180 graus i ajustem la setena i la quarta vàlvules. A continuació, un gir complet i un ajust del tercer i primer element. Que segueix? Desplacem una volta i mitja més i ajustem la cinquena i la segona vàlvules. Premeu les femelles de bloqueig i torneu a muntar la coberta de la vàlvula. Per cert, en comptes del cigonyal, podeu comptar les voltes del control lliscant del distribuïdor d'encesa. Així seràmés fàcil. Però aquí la configuració s'estableix després de 90 graus de rotació. Encenem el motor i comprovem el seu soroll. S'ha d'anar.

Conclusió

Així que, vam descobrir quins són aquests elements. Per a qualsevol símptoma, no dubteu a substituir els polsadors. Això pot escurçar la vida útil del motor, en particular, les parts del mecanisme de distribució de gas.