Tractor DT-54: el principal llaurador soviètic amb bones dades tècniques

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

El tractor d'eruga soviètic DT-54 (les fotos es presenten a la pàgina) es va crear l'any 1949 en una planta de Kharkov. S'hi va posar en marxa la producció en sèrie d'una nova màquina agrícola. El tractor DT-54 es va produir a KhTZ entre 1949 i 1961. Es va obrir una altra producció a la planta de tractors de Stalingrad, on la màquina es va produir aproximadament en la mateixa quantitat. En els anys difícils de la postguerra, l'agricultura a l'URSS necessitava maquinària. La tercera producció en sèrie es va organitzar a la planta d'Altai, on es va produir el tractor DT-54 de 1952 a 1979. Es van construir un total de 957.900 unitats en tres fàbriques.

Una mica d'història

El tractor DT-54 s'ha convertit en un desenvolupament reeixit basat en el model obsolet AZKhTZ-NATI, amb moltes solucions tècniques noves i l'ús de tecnologies modernes. El disseny de la màquina és bastant perfecte, el motor dièsel és econòmic, el consum d'oli i gasoil no supera els límits inferiors establerts.estàndards de funcionament. El motor va ser el primer que va utilitzar un sistema de neteja d'oli centrífug utilitzant cambres especials als eixos de biela del cigonyal.

Una centrífuga d'oli combinada amb un filtre estàndard funcionava amb el mateix principi. El tap de drenatge de l'oli usat del cárter era un imant potent que recollia petites partícules metàl·liques. Totes aquestes mesures van allargar significativament la vida útil del motor.

El tractor estava equipat amb una caixa de rampa de doble rang, a través de la qual s'hi van afegir deu més als cinc engranatges principals. Aquest dispositiu va permetre seleccionar la càrrega òptima del motor i va contribuir a mantenir-ne el rendiment.

L'eix posterior estava equipat amb un control separat d'acoblaments rotatius i frens, cosa que facilitava molt el control de la màquina. Abans de 1956 no hi havia aquesta divisió. Paral·lelament, es van introduir frens tipus banda que actuaven en ambdues direccions. L'efectivitat dels mecanismes d'alentiment s'ha millorat significativament.

Defectes

Un dels inconvenients del DT-54 va ser la fricció de les pistes d'eruga a la carcassa de la unitat final. En aquest sentit, es van instal·lar coixinets intermedis especials, que al mateix temps estabilitzaven la direcció de les vies i feien el paper d'una junta entre l'eruga i el càrter. Aquestes innovacions també es van aplicar l'any 1956. Paral·lelament, es va millorar el dispositiu de remolc, el suport del qual es va allargar, es va reforçar amb una tira transversal i es va fer més ampla l'arracada a partir d'un dit de major diàmetre. Ara qualsevol tràilerel dispositiu estava ben connectat al tractor.

Modernització

L'any 1952, el motor estava equipat amb un comptador especial que fa un seguiment del temps durant el qual el motor ha estat en marxa. Així, es va excloure la marxa en ralentí del tractor o el seu ús per a altres finalitats. El taulell es va tancar al començament de la feina i les seves lectures es van fer després del final de la jornada laboral.

A partir de 1956 es va millorar la transmissió de gir del cigonyal, que funcionava perifèricament. Al costat de l'eix principal, connectat a la caixa de transferència, va girar un cilindre estriat addicional, al qual era possible connectar un embragatge especial que connectava la transmissió a la transmissió "quasi". A l'eix de la presa de força es van connectar accessoris addicionals, que s'havien d'utilitzar en aquest moment i que estaven equipats amb el seu propi mecanisme de rotació.

Normalment, els mecanismes de presa de força no s'incloïen al paquet, però es podien instal·lar a petició del comprador per separat. Aquesta addició era cara, però els consumidors van entendre l'utilitat d'aquest dispositiu i no van tenir en compte els costos. Al mateix temps, es va poder instal·lar una politja motriu al tractor, que també va permetre fer una presa de força per a equips perifèrics, però només mitjançant una transmissió per corretja.

Tractor DT-54: especificacions

Les funcions principals del DT-54 eren treballs complexos amb una arada de quatre o cinc seccions. Les característiques de tracció van permetre llaurar la terra de qualsevoldensitat. A més, el tractor DT-54 podria interactuar amb una sèrie de remolcs addicionals.

El rang d'empenta de la potent màquina era de 1200 - 2850 kg, cosa que va fer possible la seva àmplia aplicació. Les velocitats de funcionament del cotxe oscil·laven entre 3,58 i 7,8 km/h, la transmissió tenia cinc marxes cap endavant i una marxa enrere. El motor dièsel a una velocitat nominal de 1300 rpm desenvolupava una potència de 54 CV, que era suficient per a qualsevol treball de camp.

Pes i dimensions

Pes brut - 5400 kg.
Longitud amb remolc: 3660 mm.
Alçada - 2300 mm.
Amplada - 1865 mm.
Llargament de la carretera, espai lliure - 260 mm.
Distància central - (corrons exteriors) 1622 mm.
La via al mig de la via de l'eruga fa 1435 mm.
Pressió sobre el sòl, específica - 0,41 kg/cm2.
Capacitat del dipòsit de combustible: 185 cm/cc

Simulació

La màquina universal agrícola DT-54 és un d'aquells mitjans tècnics rars que són de gran interès per als col·leccionistes. El model de tractor DT-54 es crea a tot arreu i és força comú. La qualitat del producte sol ser alta, ja que els modelistes utilitzen l'última tecnologia.