Motocicletes Ural M62: especificacions, foto

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

A finals dels anys 30 del segle XX, es va celebrar una reunió al Comissariat Popular de Defensa de l'URSS, el tema principal de la qual va ser l'anàlisi dels nous tipus d'equipament militar i les perspectives d'adopció. el millor d'ells al servei de l'Exèrcit Roig. Un dels tipus d'equipament que l'Exèrcit Roig necessitava molt era una motocicleta de l'exèrcit. Després d'analitzar les mostres, la motocicleta de l'empresa alemanya BMW - R71 va resultar ser la millor.

En aquell moment, havia estat al servei de la Wehrmacht durant diversos anys. Es va decidir prendre aquest cotxe com a base per a una nova motocicleta. El desenvolupament de la versió domèstica de l'R71, que va rebre la designació M72, va trigar diversos anys. Per tant, la producció en massa de la motocicleta nacional va començar poc abans de la guerra, a la primavera de 1941. Producció masteritzada a la planta de motocicletes de Moscou (MMZ).

Però a causa del ràpid avanç dels alemanys a Moscou, a finals d'octubre de 1941, la planta va ser evacuada a la ciutat d'Irbit. El territori de l'antiga fàbrica de cervesa es va proporcionar com a lloc per a la planta. La nova empresa es va conèixer com a IMZ (Irbit Motorcycle Plant). La producció en sèrie del M72 IMZ va començar a finals de 1941.

M72 estava equipat originalment amb un motor de vàlvules més baixes, que fins i tot en el moment de la creació de la màquina tenia poc marge de millora. Aquesta circumstància va estimular els dissenyadors de l'IMZ a crear un nou motor de vàlvules aèries. Aquest dispositiu va entrar en producció l'any 1957. Una motocicleta de transició equipada amb aquest motor es va designar M61. Les motocicletes M72M i M61 es van produir en paral·lel fins al 1960.

Des de l'any 1961, simultàniament al muntatge de l'ara antic model M61, va començar la producció del nou model Ural M62. La motocicleta es va lliurar completa amb un sidecar. Aquest cotxet era individual i estava equipat amb un maleter situat darrere del respatller del seient. El cotxet es va connectar al bastidor de la motocicleta amb l'ajuda de frontisses i extensions de pinça en quatre punts. La roda del carro tenia una suspensió de palanca amb amortidor. Recorregut de la suspensió - fins a 120 mm. La roda de recanvi es va muntar a la tapa del maleter del cotxet. L'aspecte general de la motocicleta Ural M62 es pot veure a la foto següent.

motor M62

La motocicleta Ural M62 estava equipada amb un motor de dos cilindres de quatre temps i carburació amb una disposició de cilindres oposada. El motor tenia un sistema de distribució de gas amb vàlvules aèries i refrigeració per aire tradicional. El diàmetre del cilindre era de 78 mm, la carrera del pistó era de 68 mm, la cilindrada del motor era de 649 cc.

Gràcies a les millores en el disseny i a l'augment de la relació de compressió fins a 6,2, la potència del motor M62 ha augmentat. En comparació ambpredecessor, va augmentar en 2 litres. Amb. i tenia 20,6 kW (28 CV). La potència màxima es va aconseguir a 4.800-5.200 rpm del cigonyal. El parell també va augmentar, que era força bo per aquells temps 41,8 N/m a 3.500 rpm.

Els cilindres del motor estaven fets de ferro colat d' alt aliatge, els cilindres dret i esquerre eren completament intercanviables. El motor estava equipat amb culatas d'alumini i dues vàlvules aèries per cilindre. Cambres de combustió - hemisfèriques. Les vàlvules estaven suspeses de dos ressorts helicoïdals.

Aquesta solució, juntament amb les guies de vàlvules de ceràmica-metall a les culatas, va assegurar el funcionament de la vàlvula sense enganxar-se i amb un desgast ràpid, i també va augmentar significativament la seva fiabilitat. A causa de l'augment de potència, el motor M62 va rebre pistons reforçats. Cada pistó tenia quatre anells de pistó: dos de compressió i dos de rascador d'oli. L'anell de compressió superior tenia un cromat porós, que permetia assegurar una lubricació fiable del mirall del cilindre i, en conseqüència, augmentar el quilometratge abans de la revisió.

Un motor més avançat tenia més capacitat de litres, fet que també augmentava les propietats dinàmiques de la motocicleta. Cal assenyalar que una disminució del volum de treball del motor i la transició a un esquema de distribució de gas de vàlvula aèria van reduir significativament el consum de metall de l'estructura, que al seu torn va reduir el pes de la motocicleta. Segons diverses fonts, la velocitat màxima va arribar als 95-100 km / h (amb un sidecar),a control de consum de combustible - 5,8-6 l / 100 km (a una velocitat del 75% de la màxima).

Sistema de lubricació i potència del motor M62

Per tant, continuem considerant les característiques de l'Ural M62. El seu sistema d'alimentació incloïa dos carburadors K-38, filtres de combustible de malla al dipòsit del gall de gas i al coll del dipòsit de gas. La capacitat del dipòsit de combustible era de 22 litres. El filtre d'aire és combinat, inercial i d'oli de contacte amb neteja en dues etapes. Capacitat d'ompliment del filtre d'aire - 0,2 l.

Sistema de lubricació estàndard, combinat - sota pressió de la bomba d'oli i polvoritzador. Capacitat del carter del motor - 2 litres.

Equip elèctric М62

La motocicleta Ural M62 estava equipada amb un sistema elèctric de 6 volts. Les fonts actuals eren una bateria 3MT-12 i un generador de corrent continu G-414 amb una potència de 60 W (en les primeres versions del G65), que funcionava conjuntament amb un relé-regulador RR-302. El sistema d'encesa incloïa una bobina d'encesa model B-201 i un interruptor d'encesa PM-05.

El trencador estava equipat amb un dispositiu de cronometratge d'encesa centrífuga. Els nous components del sistema d'encesa van permetre ajustar automàticament el motor al mode de funcionament òptim, la qual cosa va millorar el rendiment dinàmic de la motocicleta alhora que reduïa el consum de combustible.

Transmissió M62

A causa de l'augment de les característiques de parell, els discos d'embragatge van rebre un recobriment de reforç del material de fricció KF-3, que era nou en aquell moment. La nova matèria primera tenia un altresistència al desgast combinada amb un alt coeficient de fricció.

La bicicleta ha rebut una caixa de canvis de quatre velocitats completament nova model 6204 amb un petit mecanisme de canvi de spline. La capacitat d'ompliment de la carcassa de la caixa de canvis és de 0,8 litres. La nova caixa es va salvar en gran part dels defectes de la caixa de canvis M72. La marxa enrere, tradicional de les motocicletes IMZ, també ha sofert canvis, que consisteixen en un eix cardan i una caixa de canvis a la roda posterior.

La connexió de l'eix cardà es va estriar i la travessa va rebre coixinets d'agulles en lloc de casquilles de bronze. L'engranatge principal (GP) de la motocicleta consistia en un parell d'engranatges cònics amb una dent en espiral. Relació de transmissió - GP 4, 62, volum d'oli al càrter - 0,15 litres.

Penjoll M62

A més, els dissenyadors de l'IMZ van aconseguir millorar significativament la comoditat de la motocicleta, sobretot quan es condueix fora de la carretera. Un paper important en això va tenir l'augment del recorregut de les forquilles davanteres telescòpiques i posteriors, equipades amb amortidors més avançats a les forquilles davantera i posterior. El recorregut de la suspensió ha crescut fins als 80 mm al davant i als 60 mm al darrere. El bastidor doble tubular de la motocicleta gairebé no ha canviat estructuralment i es va fer mitjançant soldadura.

Sistema de fre M62

L'augment de la dinàmica de l'Ural M62 va requerir la instal·lació de rodes reforçades amb tambors de fre d'alumini amb una àrea de frenada més gran. Els bidons rebien un segell de laberint que evita que la brutícia i la sorra entrin dins. Aquesta innovació va augmentar significativament la fiabilitat i la vida útil.mecanismes de fre. Les rodes 3,75-19 eren intercanviables i muntades sobre coixinets cònics ajustables.

controls M62

Per millorar el seient del conductor, es va canviar la geometria del volant i el selló del conductor es va equipar amb un element amortidor de goma. A més, un mànec "gas" de dos cables, noves palanques de fre davanter i embragatge són noves. Altres mecanismes de control de motocicletes s'han tornat més còmodes i fiables en funcionament.

Especificacions Ural M62

Càrrega màxima	255kg
Missa (sec)	340kg
Longitud	2 420 mm
Amplada	1 650 mm
Altura	1.000 mm
Base, mm	1 435 mm
Altura al terra	125 mm
Track	1 140 mm
Velocitat màxima	95…100 km/h
Controlar el consum de combustible	5, 8…6, 0 l/100 km

Els nostres dies

La producció de la motocicleta Ural M62 va continuar fins al 1965. Després va ser substituït per un nou model: M63. Fins ara, les motocicletes Ural M62 s'han convertit en un cotxe força rar, encara que encara es poden trobar mostres en estat gairebé original. Aquests tipus de motocicletes les compren fàcilment pels amants de les motocicletes antigues tant per restaurar-les en una forma completament original com per crear helicòpters retro basats en elles.