Toyota Villa: WiLL Vi, WiLL VS, WiLL Cypha

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

Toyota Will és un dels participants del projecte WiLL, que va ser format per un petit grup d'empreses japoneses a finals dels anys 90. L'objectiu d'aquest esdeveniment era crear una única marca per a la producció de béns adreçats a la joventut activa i la generació més jove. Entre les empreses implicades en la producció hi havia Toyota, Kao Corporation (fabricant de productes per a la cura personal i cosmètics), Panasonic i algunes altres. La característica principal de WiLL era un aspecte inusual i, en molts aspectes, fins i tot un aspecte futurista de productes amb bones característiques. Entre els béns produïts en el marc del projecte hi havia electrodomèstics, mobles, ordinadors personals i fins i tot cotxes de Toyota Corporation.

WiLL Vehicles

Els cotxes Toyota sempre s'han distingit per una gran fiabilitat, qualitat de construcció i demanda. És per això que, participant en el projecte WiLL, l'empresa va abordar a fons tots els requisits necessaris. Des de principis de l'any 2000 finsL'any 2005 es van presentar al públic tres versions de les màquines: Vi, VS i VC (després Cypha). Tots tenien un aspecte molt inusual i, sens dubte, mereixien el reconeixement de molts motoristes. La tasca més important de Toyota Villa era penetrar en aquells mercats on la popularitat de l'empresa era relativament baixa, com, de fet, les xifres de vendes.

Toyota WiLL Vi

Com a part de la implementació de les tendències generals del projecte el gener de 2000, Toyota Corporation va presentar el primer cotxe WiLL. Exteriorment, era un cotxe compacte, combinant elements de diversos cotxes de diverses èpoques. Solucions tècniques inusuals, com, per exemple, una finestra posterior amb una posició única, han aparegut anteriorment en gegants automobilístics com Mazda (per al model Carol), Ford (per al model Angila de 1959-1968) i Citroën (per al model Ami)..

La impressió general del disseny "neo-retro" es va inspirar en l'estil dels cotxes japonesos dels anys 50 i 60. El cotxe estava equipat amb una suspensió tipus MacPherson al davant, mentre que un eix de biga de torsió hi havia a la part posterior. L'esquema de colors consistia principalment en colors pastel. Malauradament, les vendes van resultar ser un fracàs, com a resultat: la substitució de Vi pel model Cypha.

Toyota WiLL VS

La segona generació del cotxe futurista va ser el resultat de molts anys de desenvolupament en la recerca del disseny. Quan es va presentar en una exposició a Los Angeles l'any 2001, la reacció del públic va ser sorprenentment positiva. El disseny es va inspirar en el caça furtiu F-117 Nighthawk, donant-li una bellesa elegant i inusual.

Hi havia tres configuracions, la més rica de les quals estava equipada amb un motor d'1,8 litres amb 180 CV, una caixa de canvis tiptronic, llandes d'aliatge i un kit de carrosseria únic. Malgrat l'èxit del Toyota WiLL VS al mercat nacional del Japó, així com l'inici d'un culte a aquest model, mai es va vendre a altres països.

Toyota WiLL VC (Cypha)

L'última introducció de Toyota al concepte WiLL es va trobar al VC, que més tard va rebatejar Cypha. L'inici de la producció va començar l'any 2002, fins i tot en el moment en què la versió anterior de VS estava a la línia de muntatge. El "farciment" va ser manllevat d'un company de classe: "Toyota East". A l'exterior, el cotxe es va desenvolupar a partir dels models Witz i Yaris, però només amb un disseny més angular.

Per ser extremadament franc, el Toyota Will Sifa (en una altra versió - Sayfa) es va convertir en una continuació de la primera generació poc exitosa. Les diferències externes respecte al predecessor només es distingien en els fars. Els llums frontals es van fer verticals i tenien 4 blocs a cada costat. Els posteriors es van traslladar a la finestra, que s'assemblava al Renault Megane 2.

Per atreure els clients, Toyota va idear un programa anomenat Pay As You Go (literalment "pagar mentre vas"), que va permetre no comprar un cotxe per a ús personal pagant un pagament mensual del préstec., però per comprar llogar un cotxe i pagar només el quilometratge real del cotxe, que es podria atropellar durant el període de propietat.

Expectatives del públic

Com va quedar clar a partir de l'anterior, "Toyota Villa", les ressenyes de les quals són força contradictòries, va fer molt de soroll en diversos països i segments de la població. Malgrat l'èxit relativament poc brillant dels models Vi i VC, el cotxe intermedi (VS) té un punt força fort en el cor de molts entusiastes dels cotxes.

S'esperava que s'introduís un nou model després que la producció acabés l'any 2004. Però això no va passar mai. Aquest resultat va provocar frustració i un rebombori entre els aficionats de VS. Els experts creuen que Toyota Villa tenia un disseny i una innovació deu anys per davant del desenvolupament global de la indústria de l'automòbil global. És per això que les mostres supervivents de VS encara són força populars fins avui. Per descomptat, cada any es fa més difícil trobar un bon aparell, perquè només es van produir 4000 peces. Els petits volums de producció es justifiquen pel fet que, suposadament, el VS en l'etapa d'un cotxe conceptual futurista es va transferir a la producció. Però és poc probable que mai sabrem la veritat.

Scion com a continuació de WiLL

L'any 2004, els japonesos van considerar que WiLL era una marca poc rendible que no es pagava per si mateixa, i per això va cessar la producció amb aquesta marca. Toyota també va deixar de produir cotxes de marca, però en canvi va aparèixer una nova direcció de desenvolupament: NETZ.

Als Estats Units va obrir una divisió, o millor dit, una filial de Scion. El concepte principal d'una marca fonamentalment nova va ser el desenvolupament d'automòbils que han trobat la seva popularitat entre els joves. SuficientEls models d'èxit tC, xB, xD i FR-S s'han demostrat bé com a anàlegs dels Toyota japonesos amb conducció a l'esquerra. Tanmateix, malgrat tots els esforços, Scion va "viure" no gaire temps. Només han passat 13 anys des de l'obertura, quan va quedar clar que l'empresa no pagava els seus costos, i el 5 d'agost de 2016 la marca va deixar d'existir, deixant enrere només les còpies ja venudes.

"Toyota Will" fa una impressió ambigua. Aquesta línia de models es pot considerar un experiment força valent. El més probable és que, predint les pèrdues associades a aquest esdeveniment, els enginyers i dissenyadors del gegant de l'automòbil no van tenir por de lluir els seus somnis més salvatges i poc realistes, plasmats a la línia de WiLL. I si la societat no hagués reaccionat a aquests experiments tan bruscament, qui sap, potser ara la marca estaria viva. Però no hauríeu de parlar del que no hi ha, i només podeu recordar la línia de WiLL amb un somriure. Una altra pàgina de l'historial de l'automòbil romandrà tancada per sempre.