Alineació correcta de les rodes. Efecte en el maneig del vehicle

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:51

L'alineació de les rodes té un paper important en el funcionament del cotxe: si s'observa correctament, poden augmentar la vida útil de diversos components, així com millorar la comoditat de conducció. Però, al mateix temps, molts no entenen com observar-los i per què és necessari.

Quin efecte té això?

L'ideal és que la roda s'ha de posar sempre estrictament perpendicular a la calçada, i aquesta alineació de les rodes permet la màxima estabilitat, així com una resistència mínima. A més, el compliment d'aquesta norma redueix el desgast dels pneumàtics i el consum de combustible, la qual cosa també té un efecte molt positiu en el funcionament del vehicle. Però, malauradament, aquest ideal no es pot aconseguir.

Els angles d'alineació de les rodes canvien constantment en el procés de canvi de les condicions de la carretera, la càrrega o els diversos girs, de manera que els dissenyadors posen al cotxe diverses desenes de paràmetres diferents que determinen la posició més òptima en diferents condicions. La majoria d'aquests paràmetres s'estableixen com a valors constants, mentre que altres angles d'alineació de les rodes es poden ajustar durant l'operació.vehicle.

Als cotxes estrangers moderns, només es preveu un paràmetre com ara la punta del peu, però un costat tan aparentment positiu també té desavantatges. Per exemple, si la geometria del cos o del tren de rodament es pertorba a causa d'un dany físic, es pot ajustar l'alineació de les rodes i, si només s'ajusta la punta del peu, cal substituir completament les parts afectades., que sovint estan lluny de ser tan barats.

Pitch

Mesura entre la vertical i la línia que passa pel centre de gir de la rótula, així com el coixinet del suport telescòpic en un pla paral·lel a l'eix longitudinal. Ajuda a estabilitzar les rodes de direcció, és a dir, permet que el cotxe es desplaci recte si el conductor no s'agafa al volant. Per a una comprensió clara de les rodes, recordeu una motocicleta o bicicleta, en què la columna de direcció sempre es desvia cap enrere, per això durant el moviment, si no s'ajusta l'alineació de les rodes, s'esforcen constantment per tornar a una posició recta.

És a causa de la roda, si el conductor no s'aferra al volant, el cotxe circula recte i, després de girar, comença a tornar automàticament les rodes a la posició estàndard. Si canvieu els angles de les rodes davanteres, en aquest cas serà més difícil conduir el cotxe, ja que heu de dirigir constantment, i aquesta és una tasca bastant tediosa no només per al conductor, sinó també per als seus pneumàtics, que es desgasten amb força rapidesa. Si augmenteu el rodet, el cotxe començarà a circular per la carretera, com si fos per pistes, i girar el volant requerirà un esforç físic extremadament pesat. Per descomptat, tot l'anterior s'aplica més als cotxes de tracció posterior, en els quals els angles de les rodes davanteres s'ajusten una mica diferent, ja que a la tracció davantera es fa un lleuger valor de rodatge positiu per tal d'estabilitzar les rodes durant en marxa per inercia, així com quan apareixen càrregues laterals sobtades o frenades.

Si els angles de direcció estan configurats incorrectament, el cotxe començarà a moure's cap al costat mentre condueixi i el conductor haurà de fer un esforç considerable per girar el seu vehicle cap a l'esquerra i cap a la dreta.

Angle de cambra

Mesurat entre la vertical i el pla de gir de la roda. És a dir, independentment de com s'inclinin els bastidors i les palanques durant el moviment o els canvis de càrrega, els angles de les rodes direccionals respecte a la carretera s'han de mantenir dins dels límits especificats. En el cas que la part superior de la roda es desviï cap a fora, la cambra s'anomena positiva, i si s'inclina cap a dins, s'anomena negativa. Si hi ha alguna desviació de les dades recomanades d'alineació de les rodes, el cotxe comença a derivar gradualment cap al costat i s'observa un desgast desigual de la banda de rodadura.

Convergència

Representa l'angle entre l'eix longitudinal del cotxe i el pla de gir de la roda. La configuració dels angles de punta de les rodes permetper aconseguir la posició correcta a qualsevol velocitat de moviment i independentment de l'angle de gir del cotxe. Si hi ha una major convergència, això provoca un desgast de dents de serra a la part exterior de la banda de rodament, mentre que un angle negatiu afecta l'interior de la mateixa manera. Al mateix temps, cal tenir en compte que si es produeixen aquests problemes, els pneumàtics poden començar a xisclar en girs, el maneig del cotxe es redueix significativament i el consum de combustible també augmenta significativament, ja que hi ha una major resistència al rodament de les rodes davanteres, que també afecta negativament el desgast del cotxe.

A més dels indicats, també hi ha angles, l'aparició dels quals no és desitjable: són els angles de moviment, així com els desplaçaments en un o més eixos. Si un motorista troba aquests problemes, cal enviar el cotxe a un servei d'automòbils, on els professionals comprovaran els angles d'alineació de les rodes. Nissan i altres cotxes estrangers de gran qualitat també estan subjectes a problemes similars i, si hi són presents, sovint és necessari reparar la suspensió o restaurar la carrosseria del cotxe.

Quan i per què es fan els ajustos?

A la majoria de cotxes de Nissan, VAZ i altres marques que no estan equipats amb suspensió MacPherson, la inclinació de les rodes davanteres sovint té un petit valor positiu (de 0^o a 45 ^{o), que redueix l'esforç al volant, i també redueix la transmissió de tot tipus de sacsejades a la direcció. Si el cotxe utilitza suspensió MacPherson, llavors les rodestenen poca o cap camber negatiu.}

Durant el funcionament, diverses parts de la suspensió estan subjectes a un desgast natural, com a conseqüència del qual es violen els angles d'instal·lació. És per això que de tant en tant (segons les instruccions) cal mesurar els angles de les rodes posteriors i, si cal, ajustar-los.

La majoria de vegades, els vehicles moderns requereixen un ajust "no programat" després de topar amb tot tipus de fosses o obstacles, així com després de participar en un accident que va causar danys al cos. Si observeu algun canvi en el comportament de la màquina a causa d'aquests casos, haureu de portar-la immediatament a una estació de servei.

Entre altres coses, també passa que s'ha d'anar als "breakers" després d'haver fet la substitució de les peces de suspensió i direcció que afecten la posició de les rodes.

Si no us heu trobat amb cap dels casos anteriors, però al mateix temps penseu que els vostres paràmetres d'alineació de les rodes s'han violat, intenteu analitzar la situació actual i entendre què podria haver precedit el canvi en la naturalesa de la volta. Per exemple, si abans teníeu altres rodes, si estan desequilibrades, poden aparèixer vibracions i un desgast desigual de la banda de rodadura. També val la pena assenyalar que si els cargols de les rodes no estan prou ajustats, el cotxe pot sacsejar periòdicament i, a més, els pneumàtics amb defectes, diferents mides, patrons i fins i tot el grau d'inflació també poden provocar un comportament anormal del cotxe. la carretera.

Si el cotxe tira cap al costat, sovint ho éses produeix a causa de la frenada d'una roda, així com a causa d'un mal funcionament del mecanisme de fre, mentre que els amortidors trencats afecten negativament el comportament del vostre cotxe a la carretera. La direcció pesada es deu a un problema amb la direcció assistida i la reducció de la costa és la causa dels coixinets de les rodes.

Per tant, no val la pena sempre "pecar" als angles d'alineació de les rodes. VAZ i altres cotxes domèstics són especialment propensos a aquest tipus de mal funcionament, per la qual cosa és millor començar a consultar-los.

On cal reparar?

En primer lloc, intenta trobar un mestre realment professional, i no busques gent amb el millor equipament i estands. El servei s'ha de triar segons les vostres necessitats, en cas contrari pagareu de més per alguna cosa que realment no necessiteu.

Per exemple, si el cotxe està en bones condicions i només voleu comprovar i ajustar la punta del peu, no és necessari utilitzar un suport d'alineació de rodes en 3D. Un especialista competent pot fer front fàcilment a aquests problemes amb una vareta de mesura i un ascensor estàndard, i amb el mateix resultat, oferirà un cost molt més baix. Si voleu comprovar tota la geometria, realment necessiteu equips especialitzats aquí.

Com és l'equip?

Suports sobre els quals es comproven els angles d'alineació de les rodes i el seu ajust es divideix en dos principalsvarietats - informàtica i òptica. Cada opció té les seves pròpies característiques i avantatges.

Òptic

Aquests estands es divideixen en dues categories: làser i raig. En aquest últim, una làmpada incandescent actua com a font de llum. A les rodes es fixen dues fonts i s'instal·len pantalles de mesura al costat i al davant del cotxe, sobre les quals es projecta un feix de llum. Quan s'ajusta l'alineació de les rodes del vehicle, els raigs es dirigeixen a una vareta de mesura davant del vehicle. Els làser són més precisos i és més convenient que el propi mestre els treballi. Les pantalles de mesura s'instal·len als costats de l'ascensor o fossa, al centre dels quals es fan forats, a través dels quals es dirigeixen els làsers entre si. A les rodes s'instal·len miralls, amb els quals els raigs es reflecteixen a les pantalles.

L'avantatge dels suports òptics és la seva senzillesa, així com la fiabilitat d'ús i un cost relativament baix, però els seus inconvenients són força importants. En primer lloc, són menys precisos que els informàtics, només poden funcionar simultàniament amb un eix determinat del cotxe i tampoc ofereixen la possibilitat d'utilitzar una base de dades especial de models a l'obra. Entre altres coses, no tenen la capacitat de mesurar alguns dels paràmetres que caracteritzen la "geometria" global del cotxe. Per tant, si el cotxe utilitza una suspensió multienllaç, està contraindicat comprovar i ajustar l'alineació de les rodes als suports òptics.

Ordinador

Aquest tipus de suports també té dues subespècies: aquestes són 3D i CCD (sensor). En aquest últim, es fixen capçals de mesura a cada roda, les dades a partir de les quals seran processades per un ordinador. Segons el mètode de connexió utilitzat entre els capçals, els suports poden ser amb cable, així com per infrarojos per cable o sense fil. Aquest darrer tipus és actualment el més comú, però a l'hora d'escollir, també s'ha de tenir en compte que de vegades s'utilitzen suports d'ordinador amb circuit obert, que són molt pitjors en la seva funcionalitat en comparació amb els dispositius amb circuit tancat.

Els avantatges dels suports d'ordinador són evidents: multitasca, precisió extremadament alta, capacitat de mesurar moltes més característiques, així com l'ús d'una base de dades contínuament actualitzada. També val la pena assenyalar que aquests equips utilitzen un programa especialitzat que indica al mecànic la seqüència d'accions. Però aquests estands no tenen inconvenients: tenen sensors força fràgils i també depenen de les condicions d'il·luminació i temperatura.

Amb l'arribada dels suports 3D d'ordinador, hi va haver literalment una revolució en el camp de la comprovació i l'ajust de l'alineació de les rodes. Una càmera especial està connectada al bastidor davant del cotxe, que us permet fixar la posició dels objectius reflectants de plàstic a les rodes amb una precisió perfecta. Per mesurar els angles, només cal que feu girar el cotxe cap endavant i cap enrere, literalment, 20-30 centímetres, i després gireu el volant.en diferents direccions. Després d'això, la informació rebuda de les càmeres és processada acuradament per un ordinador que proporciona tots els paràmetres geomètrics necessaris en temps real. Aquesta tecnologia ara s'anomena "visió artificial".

S'ha de prestar especial atenció al fet que els estands 3D moderns, a diferència dels altres, no preveuen la necessitat de col·locar el cotxe en una superfície perfectament plana.

Sutileses del treball

Només podeu optar per una alineació de rodes si teniu un tren de direcció i rodament en funcionament, i abans de realitzar l'ajust, el mestre ha de comprovar aquests paràmetres. El cotxe s'aixeca en un ascensor, i després l'especialista inspecciona i mou les rodes, palanques, barres, molles i realitza moltes altres accions necessàries.

És obligatori mesurar i, si cal, normalitzar la pressió dels pneumàtics. Si hi ha massa joc o qualsevol dany físic a les peces, l'especialista ha d'aturar necessàriament el procediment i rebutjar al client que faci l'ajust si no és possible solucionar el problema al moment.

Si, tanmateix, no s'han trobat desviacions, el cotxe s'instal·la sobre una plataforma horitzontal, després de la qual es carrega d'acord amb les recomanacions del fabricant. En altres paraules, si els valors de l'angle per a una càrrega determinada s'especifiquen a la fàbrica, llavors seria una violació directa intentar ajustar-los absolutament.cotxe buit. Per instal·lar les peces de suspensió a la posició de treball, primer premeu-la amb força, prement la part posterior i davantera del cotxe. Per tal d'evitar errors greus en el procés de mesura, es compensa prèviament l'esgotament del disc, independentment del suport on es faci l'ajust. Per dur a terme aquest procediment, el mestre penja l'eix, els instruments de mesura s'adjunten a les rodes i després es desplacen. En els estands 3D moderns, la compensació es realitza sense penjar fent rodar la màquina en diferents direccions entre 20 i 30 cm.

Com es fa l'ajust?

Com que tots els angles d'instal·lació estan interconnectats, a l'hora d'ajustar-los, els professionals intenten seguir una seqüència molt clara. En primer lloc, s'ajusta la roda i després es canvia la inclinació i la punta del peu. A la gran majoria dels cotxes estrangers moderns, només s'ajusta l'últim paràmetre.

L'ajust de les rodes implica canviar el nombre de rentadores, mentre que les rodes del cotxe es frenen pel sistema de fre de servei (però no pel fre de mà); per això, als tallers s'utilitza un bloqueig de pedals especialitzat. En principi, el procediment per ajustar el rodet és un dels que consumeix més temps per al "razvalshchikov", requereix molt de temps i, per tant, a molts no els agrada. Alguns especialistes fins i tot poden cisell rentadores, mentre que d' altres simplement no posen l'accent en el rodí o intenten convèncer els seus clients que aixòla cantonada està en perfecte ordre, així que sempre hauríeu d'estar atent.

L'ajust de la cambra a les suspensions de doble palanca es realitza exactament de la mateixa manera que en el cas de la roda. En una suspensió de tipus MacPherson, en la majoria dels casos, la combada es canvia girant un cargol excèntric especial, amb el qual el puntal s'uneix a l'articulació de la direcció, però es poden utilitzar altres opcions. Per exemple, en alguns models, en lloc d'aquest cargol, s'instal·la un mecanisme lliscant especial o es pot col·locar un element d'ajust a la base de la palanca. També hi ha dissenys en què la combada s'ajusta movent la rótula.

Abans d'ajustar la puntera, l'especialista primer ha de col·locar la cremallera de direcció a la posició mitjana i el volant s'ha de mantenir dret i fixar-se amb un bloqueig especial. L'ajust es realitza girant la màniga d'ajust de les peces de mà a cada costat (mai a un costat). Un dels signes d'una operació correctament realitzada és la posició directa del volant sense cap distorsió en el procés de moviment rectilini. Almenys sobre aquesta base, sempre podeu determinar com de bé s'ha dut a terme l'ajust i si realment us ha ajudat a fer front als problemes durant la conducció.