Com treure correctament el catalitzador del cotxe? Avantatges i inconvenients

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Tots els cotxes tenen un sistema d'escapament. Inclou diversos elements estructurals. Els principals són el col·lector, el ressonador i el silenciador. A més, el sistema pot utilitzar una ondulació que redueix les vibracions. Però també un element obligatori en cotxes amb estàndards Euro-3 i superiors és un catalitzador. Què és i he de treure el catalitzador? En parlarem al nostre article d'avui.

Característica

El catalitzador és un element integral de la part d'escapament del cotxe, que està dissenyat per purificar els gasos de metalls i òxids nocius. A l'exterior, l'article és una mena de pot amb una caixa metàl·lica.

A dins hi ha un farciment de ceràmica. Aquest últim té nombrosos bresques, per on es depuren els gasos. Per accelerar les reaccions a l'element, s'utilitzen substàncies especials-catalitzadors. Aquests són, per regla general, metalls cars:pal·ladi, rodi, etc. Són ells qui converteixen les substàncies nocives en òxids inofensius.

Sobre aquest recurs

No hi ha cap recurs ni reglament específic per substituir aquest element. I sí, les xifres varien molt. Per a alguns propietaris d'automòbils, el catalitzador puja a 150 mil, d' altres tenen problemes després dels 60. Quina és la raó? El fet és que el recurs i l'estat del catalitzador depèn de molts factors. Aquesta és la capacitat de servei del sistema d'encesa, la qualitat del combustible i les condicions de funcionament del vehicle. Per tant, el mal funcionament de l'element s'ha de jutjar per les característiques característiques. Els enumerem a continuació.

Com identificar una fallada del convertidor catalític?

El primer símptoma que indica un mal funcionament és el llum groc "Check Engine" al tauler d'instruments. Per què està en flames? És senzill: al cotxe, l'estat del filtre es controla mitjançant sensors d'oxigen (normalment n'hi ha dos). El primer depèn del catalitzador, el segon està darrere d'ell. I si els sensors detecten desviacions de la norma de toxicitat (més precisament, pel que fa a l'oxigen residual), el senyal es transmet a la unitat de control electrònic del motor i, a continuació, s'encén el llum groc.

El següent signe és una disminució de la dinàmica de potència i acceleració. Se sap que com menys peces eviten l'alliberament de gasos, millor serà l'eliminació dels cilindres. Si el convertidor catalític està obstruït, és més difícil que l'escapament escapi. En conseqüència, el motor serà "estrangulat" pels seus propis gasos. El conductor ho sentirà immediatament pel comportament poc característic del cotxe. La màquina es torna feble i amb poca potència.

Aquest problema pot anar acompanyat deaugment del consum de combustible. Com que es rep altra informació dels sensors, l'ECU canvia la composició de la mescla de combustible. A més, el conductor pressiona automàticament el gas amb més força del que és habitual (al cap i a la fi, el cotxe agafa una velocitat més dèbil). Això augmenta el consum entre un 5 i un 10 per cent.

Els experts no aconsellen retardar l'eliminació d'aquest problema. Això és especialment cert en els casos en què una part del farciment s'ha trencat i el conductor escolta un so característic. Això és perillós perquè la pols de ceràmica pot entrar al motor (sobretot si el catalitzador està a prop dels cilindres; està soldat directament al col·lector d'escapament).

Es pot treure el catalitzador?

Només hi ha dues solucions a aquesta situació. Es tracta de la substitució del catalitzador per un de nou o la seva eliminació. Ningú utilitza la primera opció. Després de tot, el preu d'un filtre nou serà de 30 mil rubles. És molt més barat eliminar-lo, alliberant-se així de la substitució periòdica. De fet, en aquest cas, el propietari ja no pensarà en la qüestió de comprar un nou catalitzador després de 60 mil quilòmetres. Per tant, quan se li pregunta si és possible eliminar el catalitzador, els experts només donen una resposta positiva.

Avantatges

Què canviarà si traieu el catalitzador? Entre els aspectes positius, en primer lloc, cal destacar l'estalvi de diners. Al cap i a la fi, el procediment per eliminar un catalitzador no costa més de 15 mil, mentre que un nou catalitzador costa des de 30. Aquesta operació també us permet ajustar el sistema d'escapament (per exemple, instal·lar un col·lector d'escapament esportiu). Un altre avantatge és l'augmentRecurs ICE. Després de tot, la pols de ceràmica en cas de desgast del farcit ja no pot entrar a la cavitat del cilindre i danyar-los de cap manera.

Ara sobre els problemes d'augmentar la potència i reduir el consum. Serà cert si es preveu eliminar el catalitzador? Els comentaris dels que van fer aquest tràmit indiquen el següent. Si comparem els indicadors que hi havia al catalitzador obstruït abans i després de l'eliminació, sens dubte hi haurà un augment de potència. Però és insignificant: només un 3-5 per cent, i fins i tot perquè els gasos anteriorment normalment no podien alliberar la cambra del cilindre. Així, la potència del cotxe no serà superior als valors de fàbrica. El mateix passa amb el consum de combustible. Si traieu el catalitzador que abans estava obstruït, en qualsevol cas, hi haurà una disminució del consum.

Defectes

Entre els inconvenients, cal destacar l'augment de la toxicitat de l'escapament. Com que no hi ha filtre al sistema, l'olor dels gasos serà més picant. A més, si s'elimina incorrectament, el so de l'escapament pot canviar. Es farà una mica més fort. Per evitar-ho, en lloc d'un simple tub, es solda un paraflames en lloc del catalitzador. Té una estructura porosa a l'interior i amortitza parcialment les vibracions. Com a resultat, el so d'escapament continua sent de fàbrica.

Què més passarà si traieu el catalitzador? El següent desavantatge és que, després de l'eliminació, cal instal·lar un enganxament o flashejar l'ECU a l'estàndard Euro-2. Això s'ha de tenir en compte si teniu previst treure el catalitzador al VAZ-2114. Segons els comentaris, la manera més senzilla és comprar una blenda preparada iinstal·leu-lo al forat estàndard del sensor d'oxigen. Al final de l'article, parlarem més sobre les varietats d'aquests elements.

Com treure el catalitzador amb les teves pròpies mans?

La tecnologia és bastant senzilla. Consisteix a eliminar l'embalatge ceràmic del catalitzador. Per fer-ho, el cotxe s'introdueix en un forat d'inspecció i se n'elimina el catalitzador. Com treure el catalitzador? En general, té elements de fixació per cargol estàndard. A continuació, amb l'ajuda d'un molinet, es talla una part del cos. Aquesta ranura està feta perquè sigui convenient accedir a l'interior. A continuació, amb l'ajuda d'un martell i un cisell, el farciment de ceràmica es desfà mecànicament.

Després d'això, la màquina de soldadura solda la coberta i el dispositiu es torna a instal·lar. Però com que el sensor d'oxigen eliminarà un error (amb un llum corresponent al tauler d'instruments), s'ha d'instal·lar un enganx mecànic per endavant. Després d'això, el cotxe estarà a punt per funcionar completament.

Tecnologia per a la retirada a les estacions de servei

El servei acostuma a treure el catalitzador i després el substitueix per un paraflames. Aquesta és una solució més correcta. En aquest cas, obtenim no només un escapament més silenciós i agradable (sense soroll, que pot ser a la versió anterior), sinó també menys escalfament dels mateixos elements d'escapament. És a dir, a partir d'una temperatura més baixa, el silenciador, que és la baula final de la cadena, ens servirà més temps.

Com treure el catalitzador VAZ? El procediment d'eliminació és el següentmanera. El cotxe s'instal·la en un ascensor, després els especialistes tallen mecànicament el catalitzador. Després d'això, es mesura la distància entre les canonades i es selecciona un paraflames de la longitud requerida segons aquestes dimensions. És important saber que el diàmetre de l'escapament també pot ser diferent. Quan la peça es selecciona d'acord amb les dimensions, el mestre solda el paraflames mitjançant soldadura per arc d'argó. A continuació, la màquina baixa de l'elevador i el mestre parpelleja la unitat electrònica. Un nou firmware s'"aboca" a través del connector de diagnòstic, que compleix amb l'estàndard Euro-2. No té catalitzador, de manera que la llum del motor de comprovació no s'encén.

Varietats d'enganxos

L'enganxament en si és un separador mecànic. S'instal·la davant de la segona sonda lambda i permet ajustar els valors perquè l'ordinador no mostri cap error quan el motor de combustió interna funciona sense catalitzador. Hi ha tres tipus de trucs:

• Buit. És un tub amb un forat prim a l'extrem. D' altra banda, hi ha cargolat un sensor d'oxigen. El sistema funciona de manera senzilla: una petita quantitat de gasos passa pel tub, de manera que el sensor no detecta excessos i el llum del quadre d'instruments no s'encén.
• Amb farciment de ceràmica. A l'engany mateix hi ha petites cèl·lules que depuren part dels gasos per tal de fixar els valors normals mitjançant el sensor.
• Angular. Poden estar buides i plenes. S'utilitza en els casos en què la instal·lació d'un enganxament convencional és problemàtica per f alta d'espai.

Quèpel que fa al preu del dispositiu, depenent del tipus i disseny, es pot comprar per 1-4 mil rubles.

Resum

Així vam esbrinar si cal treure el catalitzador. Amb el temps, aquest element falla (obstrueix). Per tant, cada propietari del cotxe, tard o d'hora, eliminarà el catalitzador. Tal com mostra la pràctica, l'opció més exitosa és substituir-lo per un paraflames, seguit de la instal·lació d'un blend o amb un intermitent de la unitat electrònica. Però val la pena assenyalar que el firmware de l'ECU és un procés bastant responsable i només cal confiar en aquest negoci especialistes qualificats. Si teniu previst treure el catalitzador vos altres mateixos, l'opció més segura és instal·lar un inconvenient.