Volvo VNL 670: foto, especificacions

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El camió Volvo VNL 670 pertany a la categoria de tractors potents, enfocats a transportar càrregues pesades i trens de carretera a llargues distàncies. L' alta qualitat de tots els components d'aquesta màquina ha fet que sigui popular a tot el món. Les proves han demostrat que el vehicle és còmode i ergonòmic, la qual cosa és important en viatges llargs. Tingueu en compte els paràmetres tècnics del cotxe i les característiques del seu funcionament en espais oberts domèstics.

Història de la creació

El 1997, una sucursal de la Volvo Corporation als Estats Units es va aventurar a llançar els tractors de la sèrie VN. El resultat és una combinació entre la direcció nord-americana de la producció d'automòbils i l'estil dels dissenyadors europeus. Per exemple, el fabricant va muntar la cabina, els accessoris i el cablejat elèctric al xassís. Al mateix temps, el motor, els eixos i la caixa de canvis es van comprar a altres fabricants.

De fet, el tractor de línia principal Volvo VNL 670 també és un compromís. El camió va rebre una cabina tradicional per a Volvo, i tots els altres detalls els van proporcionar fabricants nord-americans. L'experiment va ser un èxit, les novetats creades van conquerir tant Amèrica com Europa. Els conductors i propietaris d'aquests camions només van parlar positivament d'ells, la qual cosa va portar al desenvolupament d'aquesta línia.

Trenes motopropulses

La versió VN està representada per un parell de modificacions del tractor (VNL i VNM). Entre ells, es diferencien en dimensions tècniques. El Volvo VNL 670 des del punt extrem del para-xocs davanter fins a la paret de la cabina té una distància de 2870 mm i la sèrie VN - 3120 mm. La plataforma H-12, provada i fiable, es va convertir en la base del camió en qüestió. Les modificacions també difereixen pel que fa al rendiment del motor.

La majoria de vegades, el Volvo D-13 o el D-16, així com el Cummins-15, s'utilitzen com a motor. La potència de les unitats de potència arriba als 500 cavalls. Els motors d' altres fabricants es van muntar molt rarament. Val a dir que els "motors" utilitzats estaven adaptats al mercat americà, equipats amb un sistema de neteja de gasos d'escapament sense incloure-hi urea.

La fiabilitat dels motors Cummins està fora de dubte. Segons els comentaris dels usuaris, aquestes unitats poden arribar al seu destí, fins i tot si falla una part important del farcit electrònic. Les opinions difereixen sobre la sèrie D.

Altres unitats de tracció

Es van muntar diversos tipus de caixes de canvi al tractor ETS 2 Volvo VNL 670 i anàlegs. En els primers llançaments, només es va utilitzar una transmissió manual per a deu modes, després es va muntar un analògic automàtic del tipus ZF..

Posteriorment, la llista de caixes de manera significativaampliat:

• versions de 12 velocitats de Volvo AT i ATO I-Shift.
• Caixa de canvis FRO, RTO, RTLO per a modes 10-18.
• Màquines Auto Shift i Ultra Shift.
• Eaton, Fuller, RTOC, RTOCM per a 9 posicions.

Una selecció tan àmplia de caixes de canvis ha permès triar de manera òptima la versió adequada per a gairebé qualsevol consumidor.

Un dels punts més febles del camió en qüestió és el conjunt de l'embragatge. El sistema hidràulic no ofereix un "assistent" pneumàtic, cosa que fa que sigui més difícil prémer el pedal, però, només es requereix un ofegament complet quan es comença des d'aturada. Indispensable per al funcionament en condicions climàtiques dures i serralades. El Volvo VNL 670 està fabricat amb eixos Meritor fiables, així com la possibilitat de muntar un diferencial entre rodes.

Sobre el taxi

Va passar que els nord-americans són amables amb la disposició del lloc de treball, que sovint també és un lloc per dormir. La cabina del tractor Volvo VNL 670 és àmplia, lleugera i còmoda. El seient del conductor es pot comparar amb el seient del pilot, el quadre d'instruments també s'assembla a un homòleg d'avió. El volant es pot ajustar en diverses posicions i rangs, la qual cosa permet acomodar còmodament a una persona de qualsevol configuració i alçada.

La presència d'aire condicionat, sistema d'àudio, miralls climatitzats i altres innovacions tècniques ofereixen una comoditat addicional. Tots els elements estan disposats de la manera més acurada possible. La cabina té molts nínxols, calaixos, taquilles, on es col·loca un estoc sòlid d'aliments i roba per a dos conductors.

Al compartiment de dormir de la cabina del tractor ATS Volvo VNL 670, com en altres models, no només podeu dormir, sinó també caminar fins a la vostra alçada, utilitzar el bloc com a oficina mòbil. L'interior de la cabina es fa en diverses variacions. L'aïllament acústic del lloc de treball és ideal, el soroll durant el moviment no és superior al d'un "cotxe de passatgers". Una excel·lent visibilitat està garantida per un vidre panoràmic sòlid. L'inconvenient d'aquesta peça és que, si es fa malbé, la substitució costarà més que els camions amb dos fronts.

Característiques

No es pot argumentar que les característiques anteriors del Volvo VNL 670 i l'equip siguin un dogma. Als fabricants nord-americans els agrada ser creatius en el procés de construcció de cotxes. Fins i tot les modificacions d'un lot difereixen entre si, encara que no significativament. Per exemple, en lloc d'una caixa de canvis, pot haver-hi una altra caixa de canvis, els motors de la mateixa marca sovint difereixen en potència i ajustos.

En conseqüència, es pot parlar de la configuració estàndard dels camions en qüestió o descriure els paràmetres generals de manera relativa, centrant-se en determinades característiques de les unitats estructurals i la seva interacció. Al mercat nacional, les primeres mostres de VNL 67 van aparèixer a principis dels anys "zero" d'aquest segle. Els usuaris russos van apreciar molt els avantatges de la configuració del capó i la comoditat del lloc de treball.

Especificacions de Volvo VNL 670 en números

Paràmetres de tracció del tractor en qüestió:

• capacitat del dipòsit de combustible - 16 l;
• consum de combustible al màxim - 40l/100 km;
• càrrega màxima - 18.000 kg;
• velocitat mitjana - 100 km/h;
• par de torsió - 3150 Nm.

Mides totals Volvo VNL 670:

• longitud - 12,6 m;
• amplada - 2,4 m;
• altura del cotxe - 2,6 m;
• pes de càrrega com a màxim - 30 tones;
• pes total/tren de carretera - 7,1 t/40 t.

Prova de rendiment

El tractor considerat, independentment del tipus de suspensió (pneumàtica o mecànica), tots els ress alts de la carretera passen suaument, l'impacte del xassís sobre la cabina és mínim. Aquesta característica de disseny permet transportar mercaderies fràgils per les "meravelloses" carreteres russes.

El camió se sent molt bé al volant, gràcies a un potent reforç hidràulic amb una resposta de retorn segura. Això també ho facilita el mecanisme de propulsió, que pràcticament no transmet moments vibratoris al volant, conduir un cotxe és agradable i fàcil. Donada la considerable longitud de la màquina, la maniobrabilitat juga un paper important. Malgrat que el tren de carretera s'adapta una mica pitjor que els anàlegs europeus en llocs i girs estrets, la capacitat de girar les rodes davanteres 50 graus permet fer front perfectament a l'aparcament, fins i tot en zones limitades de magatzems..

Volvo VNL 670 a Rússia

Com que als camions d'aquesta sèrie es munten diversos tipus de motors, el consum de combustible varia de 35 a 40 litres per cada 100 quilòmetres en diferents modificacions. La caixa de canvis de configuració I Shift, segons els fabricants, permet aconseguir un "apetit" mínim, que es facilita per una configuració especial de la unitat de selecció de velocitat intel·ligent. Aquest sistema és capaç de seleccionar automàticament la marxa òptima, activant-la, obviant velocitats intermèdies. De fet, es comporta com un "pilot automàtic". Independentment d'aquestes característiques, el consum de combustible no supera els 40 l / 100 km, la qual cosa és més econòmic que els camions KamAZ domèstics.

El preu aproximat del Volvo VNL 670 al mercat rus depèn de l'estat, l'any de fabricació i la configuració del cotxe. El cost varia entre 1,5 i 4,6 milions de rubles. Aquesta xifra correspon al preu d'un tractor nou dels fabricants Kama, que no es pot dir sobre la comoditat i la fiabilitat d'un cotxe domèstic.

Fins i tot a les regions russes més dures, el tractor en qüestió suporta bé les gelades i les males carreteres. A més, el conductor del camió no es congela, pot descansar còmodament i netejar-se. Una xarxa de distribuïdors i serveis força extensa fa que la compra d'un tractor suec-americà encara sigui més temptadora.

Comentaris dels propietaris

Fins i tot aquells usuaris que han adquirit un Volvo VNL 670 amb un quilometratge decent (més de 600 mil quilòmetres) constaten una excel·lent comoditat i una conducció segura del cotxe tant en zones planes com en serralades. La modificació que va patir un manteniment programat es va comportar amb confiança i fiabilitat durant més de 50 mil quilòmetres. Desprésuna sèrie de reparacions menors, el cotxe va superar amb confiança els 100 mil més.

Entre els avantatges, els propietaris destaquen els motors Cummins, que són fiables. Les característiques d'aquestes unitats de potència inclouen la complexitat del disseny, és gairebé impossible eliminar l'avaria pel vostre compte. En general, segons els comentaris dels consumidors, el tractor és fiable, el més còmode possible, té una bona maniobrabilitat i equipament addicional.

Finalment

El camió "Volvo VNL 670" és sens dubte un excel·lent vehicle per al transport de troncs de llarga distància. Malgrat alguns comentaris sobre la qualitat de la transmissió automàtica, l'embragatge i l'electrònica, el cotxe va guanyar merescudament popularitat a tot el món. En honor a aquest cotxe, fins i tot es va crear un popular joc d'ordinador anomenat American Truck Simulator Volvo VNL 670. Per descomptat, aquest tractor no es pot anomenar un camió purament americà o europeu. Combina de manera òptima les característiques del muntatge d'automòbils als dos continents i d'una manera positiva.