2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50
L'acoblament de la cinquena roda és un dels principals elements utilitzats per connectar el tractor i el remolc. El dispositiu es millora d'acord amb el desenvolupament de la indústria de l'automòbil al món. Les modificacions modernes estan equipades amb electrònica i automatització, cosa que facilita molt el funcionament, inclosa la reducció del temps d'acoblament i desacoblament.
Història de la creació
Presumiblement, el prototip del primer enganx de la cinquena roda va aparèixer a finals del segle XIX. En aquell moment, els dissenyadors de la coneguda empresa De Dion-Bouton van dissenyar un remolc, una part de la càrrega del qual es transferia al bastidor del tractor. Val la pena assenyalar que l'últim era un tricicle amb màquina de vapor.
En aquella època, poca gent pensava que un dispositiu d'enganxament d'aquest tipus es tornaria més complex i funcional en dècades. En els anàlegs moderns, els mecanismes pneumàtics s'agreguen amb l'electrònica i la mecànica. Els requisits de seguretat de càrrega d'aquests dispositius requereixen resistència al desgast, fiabilitat icapacitat de servei.
Funcions de disseny
Els acoblaments de cinquena roda (SSU) avançats consten d'una sèrie d'elements bàsics:
- placa base;
- mecanisme especial per acoblar i desacoblar;
- bloc flexible de nusos.
L'efecte d'acoblament es forma després que el pivot del semiremolc entri al sòcol de la placa principal, que es fixa mitjançant elements de bloqueig articulats als dits. Ara són habituals dos tipus de dispositius que es consideren: un i de dos agafadors. La primera opció sol ser típica per als fabricants europeus. El segon model és inherent als dissenyadors nacionals. Per exemple, l'acoblament de la cinquena roda KamAZ. La diferència entre els mecanismes és que la unitat de subjecció aparellada transfereix la tracció als elements principals i als dits adjacents, i en la versió única, la càrrega també va al bloc de lleves de bloqueig massiu, que només està subjecte a efectes de compressió..
Varietats
Els tipus, les dimensions generals i els aspectes tècnics dels mecanismes considerats estan determinats per estàndards internacionals. Per exemple, d'acord amb la documentació normativa, hi ha dos tipus principals de productes:
- Model 50 corregit per a un pivot de 2" (50,8 mm).
- Versió 90 - 3,5" (89 mm).
L'ús de mides estàndard es veu afectat per la càrrega vertical i el pes total del semiremolc o del tren de carretera. La primera opció s'aplica si la massa del vehicle no ho éssupera les 55 tones amb una càrrega vertical no superior a 20 tones. En altres casos, s'aconsella utilitzar el segon tipus d'equip.
En algunes variacions estrangeres, es proporciona una reconfiguració ràpida d'una mida estàndard a una altra analògica. Entre altres característiques, consideren l'alçada, que determina la mida vertical i la càrrega reduïda, que reflecteix els paràmetres de força del node.
Flex de la cinquena roda
L'índex de flexibilitat del dispositiu considerat depèn de tres nivells de llibertat de moviment:
- Girar el semiremolc al voltant del pivot vertical.
- Banca cap endavant i cap enrere en direcció longitudinal amb un angle d'almenys 11 graus.
- Pendents transversals a dreta i esquerra amb una amplitud de no més de tres graus.
Dos d'aquests paràmetres els proporcionen l'eix transversal i la suavitat de la fixació a la unió amb la placa base. A més, s'estan produint nous camions tractors KAMAZ i altres camions domèstics amb dispositius que tenen un angle d'inclinació transversal màxim. L'autonomia de viatge està garantida amb un eix longitudinal addicional.
El resultat és un prototip d'articulació cardanal que proporciona noves capacitats de muntatge. Per exemple, s'aplica una modificació del tipus SK-HD 38/36 G per a trens de carretera que operen en carreteres de mala qualitat o amb una càrrega torsional augmentada al bastidor. L'angle màxim d'inclinació del dispositiu especificat als costats arriba als set graus. Els desavantatges d'aquest disseny inclouen una disminució de l'estabilitattrens de carretera mentre es mouen, el balanceig del remolc està limitat per parades especials o estabilitzadors.
Servei i reparació de la cinquena roda
La gran majoria dels fabricants de camions estan intentant alleugerir els components principals del vehicle per augmentar la càrrega útil i estalviar combustible. La principal manera de resoldre el problema és la introducció de tecnologies i materials innovadors. Per exemple, les plaques de base de l'enganxament es fabriquen mitjançant estampació o fosa.
En la primera versió s'utilitza acer reforçat, en la segona s'utilitza grafit nodular. A la indústria de l'automòbil moderna, l'elecció no es limita a aquests materials. No fa gaire, SAF-Holland va llançar una SSU, la placa base de la qual està feta d'aliatge d'alumini. La llum està dissenyada per a tractors amb una càrrega màxima de 20 tones (150 kN). La reducció de pes en comparació amb el disseny estàndard és d'uns 30 quilograms, mentre que el producte no requereix lubricació durant tot el període de funcionament, gràcies a la presència d'un revestiment de polímer.
No és cap secret que la tecnologia de lubricació del remolc del tractor de camions Ural i d' altres camions està directament relacionada amb problemes ambientals. Els dissenyadors s'esforcen constantment per garantir que els residus de combustible i lubricants entrin al medi ambient al mínim. Per a això s'utilitzen dispositius amb dosificació automàtica, on la lubricació és indispensable. Per exemple, Jost va presentar el nou Lube Tronic-5 Point. Aquí el subministrament de material s'emmagatzema al cartutx,garantint un subministrament mesurat de lubricant a diversos punts de la placa base i del mecanisme de bloqueig. La dosificació és controlada per un controlador electrònic, es proporcionen diversos modes de funcionament, depenent de la massa del tren de carretera i de la càrrega. Una recàrrega del cartutx és suficient per a un any de funcionament.
Moviment electrònic
Un dels sistemes SSU més avançats és el sistema electrònic Jost KKS. Garanteix totalment l'eliminació de la desconnexió mecànica de l'enganxament i automatitza l'activació de les unitats pneumàtiques amb el posterior moviment vertical de les potes del semiremolc. La versió electrònica està equipada amb sensors de seguretat, un connector pneumàtic universal i eixos de direcció.
Recomanat:
Twin scroll turbine: descripció del disseny, principi de funcionament, pros i contres
Les turbines de desplaçament doble estan disponibles amb doble entrada i doble impulsor. El principi del seu funcionament es basa en el subministrament separat d'aire als impulsors de la turbina, depenent de l'ordre de funcionament dels cilindres. Això proporciona molts avantatges respecte als turbocompressors d'un sol desplaçament, els principals són un millor rendiment i capacitat de resposta
El principi de funcionament del variador. Variador: dispositiu i principi de funcionament
L'inici de la creació de programes variables es va establir al segle passat. Fins i tot llavors, un enginyer holandès el va muntar en un vehicle. Després d'aquests mecanismes es van utilitzar en màquines industrials
Caixa de canvis seqüencial. El principi de funcionament, característiques de disseny
El concepte de "transmissió seqüencial" va aparèixer al món de l'automòbil fa molt de temps, però es referia principalment als cotxes esportius. Els professionals entenen clarament el principi i les característiques del seu treball, coneixen els avantatges i els inconvenients. Pel que fa als motoristes corrents, el seu nom tan complex i incomprensible, per regla general, els espanta. Però, de fet, si enteneu una mica, no hi ha res complicat en aquest disseny. Va ser creat per augmentar la velocitat dels canvis de marxa durant les curses
Reparació del cub de la roda: signes de mal funcionament, causes, passos de reparació
Tot conductor sap que la norma principal a la carretera és la seguretat, que ha de garantir no només per a ell i els seus passatgers, sinó també per als altres usuaris de la via. Això s'aplica no només al compliment de les normes de trànsit, sinó també a l'estat tècnic del cotxe
Reductor planetari: dispositiu, principi de funcionament, funcionament i reparació
Els engranatges planetaris es troben entre les caixes d'engranatges més complexes. Amb una mida reduïda, el disseny es caracteritza per una gran funcionalitat, fet que explica el seu ús generalitzat en màquines tecnològiques, bicicletes i vehicles erugues. Fins ara, la caixa de canvis planetari té diverses versions de disseny, però els principis bàsics de funcionament de les seves modificacions segueixen sent els mateixos
