MeMZ-307: descripció, especificacions i característiques operatives

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

El motor MeMZ-307 és una unitat de potència fabricada a Ucraïna (Melitopol Motor Plant), que es va instal·lar als cotxes Daewoo Sens i ZAZ Slavuta. Va ser desenvolupat per ordre de la planta de muntatge d'automòbils de Zaporozhye per a la seva instal·lació en vehicles ZAZ i Daewoo.

Descripció

El motor subcompacte havia de ser una solució econòmica per al consumidor ucraïnès. Però durant l'operació va quedar clar que la seva qualitat deixa molt a desitjar. Es va crear una modificació per als cotxes de la família Slavuta.

A diferència del MeMZ-2457, es van instal·lar un bloc i un capçal nous al motor 307. El pistó s'ha fet més gran, de 72 a 75 mm. Les vàlvules van romandre igual, però l'arbre de lleves va haver de ser millorat. Tot això va permetre augmentar el volum fins als 1299 cm3. Les vàlvules MeMZ-307 s'ajusten cada 40.000 km. El gran desavantatge era la manca d'elevadors hidràulics.

Transmissió per corretja de distribució MeMZ-307, que augmenta la possibilitat d'aconseguir vàlvules doblegades. Per tant, es recomana controlar l'estat del cinturó. Si hi ha danys, val la pena substituir la peça. interval de serveiLa substitució de la corretja de distribució és de 40.000 km.

Especificacions

MeMZ-307 El disseny i el muntatge ucraïnesos van resultar ser bastant fiables. Es va establir un rècord per al motor: 420 mil quilòmetres sense reparacions importants.

Considereu les principals característiques tècniques de la unitat de potència:

Model	MeMZ-307
Volum	1,3 litres (1299 cc)
Configuració	L4
Diàmetre del pistó	75mm
Econorma	EURO II
Característica de potència	70, 0 l. s.
Parell (kgfm)/Velocitat, min-1	107, 8 (11, 0)/3000-3500
Consum de combustible per 100 km:
mode ciutat	8, 9 l
fins a 90 km/h	5, 5 l
90 a 120 km/h	7, 2 l
Combustible recomanat	AI-95
Sistema d'alimentació	Injector

Modificacions i plans futurs

A més de la versió estàndard del motor MeMZ-307, una versió modificada ambmarca 3071 per als cotxes Slavuta. La diferència està en el parell i la potència. A 3071, les característiques de potència nominal no superen els 64 litres. Amb. En cas contrari, no hi ha diferència entre les unitats de potència.

També estava previst produir un motor modernitzat marcat MeMZ-3075, que tenia un capçal de bloc amb 16 vàlvules. Però, a causa del tancament de la línia Sens a Zaporozhye, el disseny del motor es va suspendre i, posteriorment, es va congelar completament.

La nova unitat de potència havia de rebre la norma ambiental Euro-4, un disseny millorat del mecanisme de distribució de gas i un volum de 1398 cm3. A més, la mida del pistó es va augmentar a 77 mm. En aquest cas, el consum de combustible seria de 7,2 litres per 100 km i la potència específica - 112 litres. s.

Manteniment

El manteniment de la unitat de potència MeMZ-307 es realitza de manera idèntica al motor MeMZ-245. L'interval de servei no supera els 10.000 km, però fins i tot els dissenyadors del fabricant accepten que s'ha de reduir a 8-9 mil km. En cada cas de manteniment, cal canviar el filtre d'oli i el lubricant, així com diagnosticar els sistemes principals: fre i suspensió.

Canviar l'oli i el filtre és bastant senzill, per analogia amb MeMZ-245 o VAZ 21083. Per fer-ho, desenrosqueu el tap de drenatge, espereu fins que el lubricant del motor s'hagi drenat completament i, a continuació, substituïu l'element del filtre. Per cert, són intercanviables amb Sens i VAZ G8.

Quan s'escorre l'oli, girem el desguàstap, després de canviar l'anell de segellat. Pel coll omplim el nou líquid. Escalfem el motor i mirem el nivell. Si no hi ha prou oli, es recomana recarregar.

S'ha d'entendre que el cost de manteniment del MeMZ-307 és bastant elevat, si agafem els preus d'un servei d'automòbils, de manera que la majoria dels automobilistes realitzen el manteniment del motor pel seu compte des del principi de operació.

Fals

Bé, com pot un motor domèstic no tenir defectes? Per descomptat, el MeMZ-307 està lluny de ser una solució completament tècnica i, per tant, hi ha problemes que són familiars a gairebé tots els propietaris d'aquesta unitat de potència.

Mirem a què s'han d'enfrontar els automobilistes:

1. Troit. Un fet força comú. El problema rau en el sistema de combustible, o millor dit, en la contaminació dels injectors. Com mostra la pràctica, després de la primera o segona neteja, s'han de substituir un o més elements d'entrada, ja que es desgasten ràpidament.
2. Esordidor. La causa d'aquest mal funcionament és la fallada freqüent del controlador de velocitat en ralentí. També val la pena comprovar l'accelerador.
3. Cocs i grinyols. Si hi ha sorolls metàl·lics estranys, hauríeu de prestar atenció a les vàlvules. Probablement sigui el moment d'un ajust.
4. Xiulats al compartiment del motor. Això vol dir que és hora de canviar la corretja de l' alternador gastada.
5. Fuites d'oli. En general, la junta de culata MeMZ-307 no és fiable i sovint està subjecta a avaries. Si hi ha fuites, val la pena buscar-hocausa aquí mateix.
6. Sobreescalfament. Per descomptat, com en altres cotxes, això és causat per un encallament banal del termòstat. Reemplaçar la peça ajudarà a eliminar l'arrel del mal. Es recomana instal·lar no una peça original, sinó una analògica de VAZ.

La reparació de MeMZ-307 la fan els mateixos propietaris, perquè si utilitzeu els serveis d'un servei de cotxes cada vegada, us podeu trencar. Un altre avantatge del motor és el disseny senzill, que va facilitar molt la vida dels motoristes. M'agradaria assenyalar que, per moltes queixes rebudes contra la planta de Melitopol, els dissenyadors no van millorar el motor.

Tuning

Una part important dels propietaris del motor realitzen l'ajustament de xip per afegir la potència que f alta. Però fins i tot aquí no està exempt de trampes. Per tant, és bastant difícil dur a terme aquest perfeccionament a casa i, per tant, has d'anar a un servei de cotxes.

La segona opció, que s'utilitza juntament amb l'afinació del xip, és la millora de la mecànica. Per augmentar les característiques de potència, haureu de desmuntar completament la unitat de potència. El bloc de cilindres està forat per a pistons ATF amb un diàmetre de 77,5 mm, també hi ha bieles més lleugeres i un cigonyal (fabricat per DEF). Per a una felicitat total, hauràs d'ordenar el cap del bloc, instal·lant-hi vàlvules baixes.

La darrera modificació significativa, que no es recomana, és la instal·lació d'una turbina amb pintura i un intercooler. Per tant, el Garrett 17 és perfecte. Juntament amb això, hauràs de fer-ho completamentordenar el sistema d'escapament. Feu un flux cap endavant amb un diàmetre de 42 mm. Tot això ajudarà a desenvolupar una potència de fins a 200 CV. s., després del qual en qualsevol moment el motor es pot sobreescalfar. Per evitar que això passi, comprem i instal·lem un kit de sistema de refrigeració del VAZ-2108.

Conclusió

En general, el motor MeMZ-307 va funcionar bé. El dispositiu és molt més econòmic que el seu predecessor, té un estàndard ambiental Euro-II, així com un grup de pistons millorat. Però no es pot escapar de les mancances. Per tant, el motor sovint comença a triplicar i aturar-se, i tota la culpa dels defectes per part de l'oficina de disseny de la planta de Melitopol.