Yamaha TRX 850: revisió, especificacions, ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

D'entre tota la gamma de models de motos Yamaha, destaca favorablement la TRX 850, llançada l'any 1995 i presentada un any després als mercats europeus. Exteriorment, Yamaha s'assembla a la Ducati 900 Super Sport, cosa que dificulta atribuir-la a una classe concreta: la presència d'un bessó paral·lel de potència no la més destacada i una caputxa modesta donen les característiques d'una moto nua, i un curt distància entre eixos i xassís rígid - pertanyent a bicicletes esportives.

Visió general

Yamaha TRX 850 està equipat amb un motor de carter sec de dos cilindres de deu vàlvules, que és una modificació del motor TDM850. El TDM de segona generació és similar a la unitat TRX en parpadejos alterns fins a 270o, però difereix en la configuració del carburador i de l'arbre de lleves. El caràcter de les motos esportives es manifesta plenament en el funcionament del motor: el lliurament de potència és suau i suau, la tracció es manté a tot el rang de revolucions. Les unitats de potència es caracteritzen per una càrrega de vibració mínima, la qual cosa és molt inusual, ja que la naturalesa del treball és similar als motors amb una inclinació de 90 graus.

El quadre de la bicicleta esportiva Yamaha TRX 850 està fet de tubs d'acer i està dissenyat per assemblar-se a la gàbia d'ocells característica de Ducati. L'aspecte original del marc no és l'únic avantatge: té una rigidesa excel·lent. El caràcter esportiu del xassís es subratlla amb els frens i la suspensió de la gamma de motocicletes Yamaha FZR. L'amortidor posterior i la forquilla davantera estan equipats amb una àmplia gamma de configuracions. El sistema de frens de Brembo inclou discs davanters de 320 mm amb dues pinces de quatre pistons i una pinça posterior de dos pistons.

El seient de la motocicleta és pla, còmode i prou espaiós per permetre't canviar de posició en viatges llargs movent el motor cap endavant i cap enrere. Els coixins de seient rígids poden ser una mica d'arrossegament en viatges llargs, però es poden solucionar fàcilment substituint el seient.

Yamaha TRX 850 es va deixar de fabricar el 1999. Durant tots els anys de llançament, no ha sofert cap canvi.

Per què comprar el TRX 850?

Malgrat que la motocicleta es considera un model universal, la majoria d'automobilistes la compren per fer viatges a la ciutat. Els frens davanters de les motocicletes eficients, un maneig perfecte i una excel·lent maniobrabilitat fan que la TRX 850 sigui la bicicleta òptima per a viatges a la ciutat. Tanmateix, també es pot operar a carreteres rurals: el semicarenat fa que el viatge sigui còmode, mantenint la tracció en tot el rang de revolucions permet agafar velocitat ràpidament sense conduir el motor. Tanmateix, la TRX 850 és ideal per a les carreres de carrer: n'hi ha prou amb una mica més de potència per convertir la motocicleta en una moto esportiva en tota regla.

On comprar?

Avui és impossible trobar un Yamaha TRX 850 nou; després de tot, ha passat molt de temps des del final de la producció en massa, de manera que els aficionats hauran de triar un model al mercat secundari. La millor opció és portar el TRX 850 del Japó per encàrrec. La majoria de les motocicletes del mercat són propietat de propietaris privats.

Tuning

La direcció del tuning i quant costa una bicicleta esportiva després dels canvis fets, depèn totalment de les tasques i els objectius que el propietari del cotxe estableixi per a l'estudi. El conjunt bàsic per als models que s'utilitzaran com a vehicles urbans d'ús diari és molt banal i mínim: lliscants i arcs, que costen entre 3 i 7 mil rubles, augmenten la seguretat i protegeixen la motocicleta en cas de col·lisió o caiguda. Les barres instal·lades al Yamaha TRX 850 no només són eficients, sinó que també s'adapten harmònicament al disseny general. Els silenciadors de flux directe de marca costaran entre 20 i 40 mil rubles, fabricants de tercers, almenys 12 mil rubles.

A Europa, el Yamaha TRX 850 es compra principalment per crear streetfighters. Els motoristes que operen en aquesta direcció substitueixen els pinyons, que us permeten canviar la relació de transmissió i instal·lar pastilles de fre més adequades. El dipòsit d'oli del motor es col·loca darrere dels cilindres, permetent la tracció a les rodes posteriors i mantenint intacte el sistema de combustible.

La substitució de la bateria original de la moto i els carburadors CV permet que el TRX 850 sigui més potent i més agressiu. La sintonia costarà entre 15 i 20 mil rubles. Els filtres de baixa resistència sovint es canvien juntament amb els carburadors.

La instal·lació de nous cartutxos ajudarà a aconseguir la rigidesa necessària de la forquilla de suspensió. Una opció pressupostària per solucionar el problema pot ser utilitzar un oli més dur. Alguns motoristes instal·len una tercera travessa a la Yamaha TRX 850, que combina els elements mòbils de les plomes. Se suposa que aquesta sintonia augmenta la rigidesa de l'estructura.

Lamentablement, el seient de la motocicleta no és adequat per a viatges llargs. Corbin ofereix als propietaris del TRX 850 una opció més còmoda i còmoda, però haureu de pagar entre 8 i 10 mil rubles pel seient del conductor i 7 mil rubles pel seient del passatger. podeu fer el viatge més còmode amb l'ajuda d'un parabrisa alt, la instal·lació del qual costarà entre 4 i 6 mil rubles i les nanses del volant amb funció de calefacció. Una maleta superior de 40-52 litres costa entre 8 i 12 mil litres i és molt útil per viatjar llargues distàncies.

Quant costa una bicicleta esportiva

Preu de TRX 850 segonsl'estat i l'any d'emissió varia entre 100 i 180 mil rubles. Al començament de la producció en sèrie, la motocicleta es considerava una de les més cares de la seva classe, cosa que, tanmateix, estava plenament justificada per la seva qualitat i característiques tècniques.

La majoria dels models del mercat de recanvi els venen particulars i antics propietaris, cosa que permet regatejar en comprar. Com a resultat, el cost d'un dispositiu concret està molt influenciat pel seu estat, i no per l'any de fabricació o el quilometratge.

No hi ha problemes amb els consumibles i les peces de recanvi de la Yamaha TRX 850: el model es va produir no només per al mercat nacional del Japó, sinó també per als mercats dels països europeus, a més, la majoria dels components són idèntica a la TDM 850. S'espera que no valgui la pena dificultats especials en el funcionament i manteniment de la TRX 850, que és l'avantatge indubtable de la motocicleta.

Revisions i matisos a escollir

El motor utilitzat a la Yamaha TRX 850 és la raó per la qual totes les motocicletes del fabricant japonès han rebut el sobrenom de "menjadores d'oli". La presència de cinc vàlvules per cilindre no té el millor efecte sobre el consum d'oli, que és més pronunciat quan es condueix a gran velocitat o es gira el motor al màxim. Podeu reduir la gana substituint els anells i els taps del rascador d'oli: les peces només es venen en jocs, la seva compra i substitució costarà al propietari entre 10 i 12 mil rubles.

Els propietaris de Yamaha TRX 850 en les seves ressenyes assenyalen la necessitat de diagnòstics i ajust de la separació de vàlvules cada 12-15 milquilòmetres de carrera. Si no es mantenen correctament, és possible que s'hagin de substituir tant els seients com les vàlvules del motor, cosa que costarà molts diners al propietari. La bateria d'una moto també requereix una cura i una atenció adequades.

Abans de comprar una moto de mà, és recomanable comprovar el consum d'oli de motor. Això és fàcil de fer: només cal portar un full de paper blanc al silenciador després que el motor s'escalfi. Les taques negres o gotes que apareixen al paper indiquen que és millor no comprar el TRX 850.

La substitució del lubricant de la Yamaha TRX 850 es realitza desenroscant el cargol de l'endoll situat a la part inferior esquerra de la unitat de potència. Molts propietaris no són conscients d'aquesta característica de disseny de la motocicleta i canvien l'oli desenroscant el filtre d'oli: aquesta opció és possible, però us permet drenar només un litre de lubricant, no més. Els models amb servei d'aquesta manera no s'han de comprar per evitar problemes futurs del motor.

Els carburadors Mikuni BDST que es troben al TRX 850 i altres marques i models de motocicletes, després d'uns anys de funcionament, comencen a preparar una barreja de combustible massa rica i no es poden ajustar. El motiu d'això rau en el desgast de l'agulla i la deformació del pou. Podeu solucionar el problema instal·lant un carburador nou o substituint el pou i les agulles. Aquestes reparacions costaran al propietari de Yamaha entre 8 i 12 mil rubles.

La transmissió de motos també pot causar alguns inconvenients. Una segona marxa defectuosa indica una reparació de la caixa de canvis en un futur proper. RecuperacióEl rendiment de la transmissió en casos avançats pot comportar una inversió de 30-40 mil en la compra de components i treballs de reparació.

Frens i suspensió

La suspensió Yamaha TRX 80 és fiable, de disseny senzill i pràcticament sense problemes. Una situació similar amb el sistema de fre, que només requereix una comprovació de l'estat dels discs i les pinces de fre. En absència de la cura adequada, pot ser necessari substituir els frens i els discos. Amb una frenada forta, els frens proporcionen una tracció eficaç i una parada ràpida de la Yamaha TRX 850. Les especificacions del fre del darrere són una mica decepcionades: pot bloquejar fàcilment la roda del darrere.

Kit de carrosseria i marc

La motocicleta està equipada amb un marc d'acer, que es distingeix per la fiabilitat i el manteniment; fins i tot un soldador no professional pot eliminar qualsevol defecte associat. El disseny del marc s'assembla molt a la "gàbia d'ocells" Ducati. El semicarenat instal·lat protegeix contra el flux d'aire que entra.

Yamaha TRX 850 està equipat amb rodes més aviat modestes: s'instal·la goma 160/60-17 a la part posterior. La substitució de pneumàtics és molt assequible i pot estalviar molts diners, ja que els pneumàtics nous són assequibles.

Transmissió

Malgrat tota la fiabilitat de la caixa de canvis, molts motoristes la consideren la pitjor que té Yamaha. Funciona indistintament, els traços de la palanca són massa grans, la segona marxa es torna inutilitzable molt ràpidament quanoperació dura. En absència de servei a temps, pot ser necessari reparar i substituir els engranatges, l'eix de còpia i les forquilles.

Nivell de confort

Un quadre lleuger i rígid, juntament amb unes suspensions igualment rígides, proporcionen a la Yamaha TRX 850 un maneig perfecte i l'equiparen a una moto esportiva en tota regla, la qual cosa us permet maniobrar fàcilment a gran velocitat i entrar en girs ajustats.

La suspensió i el quadre rígids, malauradament, tenen un impacte negatiu en el nivell de confort: els seients del conductor i dels passatgers no són molt suaus, la suspensió esportiva fa que la bicicleta sigui massa agressiva, no dissenyada per a una marxa tranquil·la. El polèmic treball de transmissió també empitjora la impressió general del TRX 850.

CV

Malgrat aquests inconvenients i certs matisos de control i funcionament, la Yamaha TRX 850 continua gaudint d'una popularitat considerable, confirmant el seu títol d'una de les millors motocicletes de la línia de models Yamaha.