Reparació cronometrada: Procés tecnològic del servei de cotxes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

La condició principal per al funcionament d'un motor de combustió interna és la presència d'un sistema de distribució de gas. La gent crida al mecanisme de sincronització. Aquest conjunt s'ha de fer un manteniment regular, que està estrictament regulat pel fabricant. L'incompliment dels terminis per a la substitució dels components principals pot comportar no només la reparació de la temporització, sinó també del motor en conjunt.

Transmissió per corretja dentada

Actualment, hi ha dues opcions per implementar la transmissió del temps: corretja i cadena. El primer es considera més comú i més fàcil de mantenir. El sistema té diverses politges muntades en arbres de lleves i cigonyals, així com una bomba d'aigua. El mecanisme també inclou un sistema de tensió i un rodet de bypass (perversa). Es necessiten tensors addicionals perquè el cinturó funcioni estrictament al seu lloc sense distorsió. Els corrons són, de fet, coixinets, que també s'han de canviar periòdicament.

S'ha d'entendre que la reparació de la corretja de distribució és comque no s'està complint. Aquest últim només està subjecte a substitució. Pel que fa al moment programat per a la substitució del mecanisme, tot depèn del fabricant. En la majoria dels casos, la corretja de distribució es canvia cada 150 mil quilòmetres, però en condicions de funcionament difícils, que es poden atribuir amb seguretat al quilometratge del cotxe a tot el territori de la Federació Russa, cal substituir-la cada 90-100 mil. quilòmetres. La reparació de la corretja de distribució i altres components no es recomana perquè el manteniment del mecanisme de distribució de gas és bastant car, especialment per als motors V6 i V8. Com que els treballs de reparació no ofereixen cap garantia per a la vida útil, és possible obtenir un reemplaçament no programat. Kit de recanvi: corretja, rodet tens i rodet d'accionament, bomba d'aigua i segells d'oli.

Sobre l'accionament en cadena

L'objectiu principal dels enginyers és garantir el màxim recurs de la unitat de potència del cotxe. I com que una corretja de distribució trencada en la majoria dels casos té conseqüències fatals, es va prestar molta atenció a la fiabilitat del conjunt. En aquest sentit, la transmissió per cadena anava per davant de la transmissió per corretja. Gairebé sempre s'utilitza un accionament de cadena de doble fila, que s'enganxa amb les rodes dentades corresponents muntades als eixos (arbre de lleves i cigonyal).

El principal problema de la cadena és que s'estén al llarg del temps. Com a resultat d'això, sovint apareixen sorolls estranys i es perden les marques de temps. Per això, el motor perd una mica de potència i augmenta el seu desgast. La reparació de la cadena de distribució, així com de la corretja, no ho ésrealitzat. Tot el conjunt està subjecte a substitució, començant per les rodes dentades i acabant amb la cadena i amortidor amb tensor. Pel que fa als principals avantatges d'una transmissió per cadena, aquesta és la seva fiabilitat i els intervals de substitució. Cal canviar-lo una mica menys sovint, aproximadament cada 250 mil quilòmetres. Si això no es fa a temps, es pot produir una cadena de temps oberta. La reparació del motor després d'una avaria serà bastant cara.

Principi del temps

Independentment del tipus d'accionament, el mecanisme de distribució de gas funciona segons el mateix esquema. Tot el treball es pot dividir en 4 etapes principals:

• entrada;
• compressió;
• traç de treball;
• estrena.

Per tal que aquest sistema funcioni correctament i eficientment, és necessari sincronitzar el funcionament de l'arbre de lleves i el cigonyal. El funcionament sincrònic de l'arbre de lleves i el cigonyal és la tasca principal de l'accionament de la temporització, independentment del seu tipus i dispositiu.

La carrera d'admissió comença amb el moviment del cigonyal. Transfereix força al pistó, que al seu torn comença a moure's des del punt mort superior (TDC) fins al punt mort inferior (BDC). En aquest moment, les vàlvules d'admissió s'obren i la mescla combustible-aire entra a la cambra de combustió. Després d'aplicar la vàlvula, es tanca. El cigonyal gira 180 graus des de la seva posició inicial durant aquest cicle.

Després que el pistó hagi arribat al BDC, comença a pujar al PMS. En conseqüència, la mescla combustible-aire es comprimeix al cilindre. La fase acaba quan el pistó s'acosta al punt mort superior. Cigonyal al final del ciclegirat 360 graus des de la seva posició original.

Quan arriba el moment de màxima compressió, la mescla de combustible s'encén i el pistó en aquest moment, sota la influència dels gasos resultants, comença a moure's cap al BDC. Quan arriba al punt inferior, la fase de la carrera de treball es considera que s'ha completat. L'eliminació dels gasos d'escapament es produeix durant el posterior moviment del pistó al PMS i l'obertura de les vàlvules d'escapament. Un cop finalitzada la carrera, el cigonyal gira 720 graus des de la seva posició inicial.

Els principals elements del mecanisme de distribució de gas

GRM consta d'un gran nombre de parts, cadascuna de les quals realitza la tasca que se li assigna. L'element principal és l'arbre de lleves. En la majoria dels casos, s'instal·la a la culata. Els motors moderns estan equipats amb dos arbres de lleves, cosa que augmenta l'eficiència del sistema en conjunt i la seva fiabilitat. En aquest cas, el motor tindrà 16 vàlvules, i amb un arbre de lleves - 8. Quan l'eix gira, les vàlvules es veuen afectades a través de lleves muntades en colls cilíndrics. L'enllaç intermedi entre les lleves i les vàlvules són els taps.

Un altre component important són les vàlvules d'admissió i d'escapament. Són necessaris per subministrar la mescla combustible-aire i eliminar els gasos d'escapament. Són una vareta amb un plat. La vareta és sempre de forma cilíndrica amb una selecció per a la molla. El moviment de la vàlvula està estrictament limitat. Per evitar que l'oli entri a la cambra de combustió a través de les vàlvules, aquestes últimes tenenjuntes tòriques.

Un altre element és la unitat de cronometratge. La rotació es transmet a través d'ell. S'ha d'entendre que durant 2 revolucions completes del cigonyal, l'arbre de lleves només en fa una. És a dir, gira a la meitat de la velocitat.

Reparació i manteniment del temps

Com més densa sigui la disposició dels components i conjunts sota el capó, més difícil serà substituir una o altra part del mecanisme de distribució de gas. És per això que les reparacions programades s'han de dur a terme completament, i no només canviar la corretja o la bomba. Al cap i a la fi, si el corró de temporització falla, la reparació costarà una suma rodona, que es pot equiparar a un manteniment complet del mecanisme. Com s'ha indicat anteriorment, el fabricant indica un període de temps clar per a la substitució del kit del mecanisme de distribució de gas. Haurien d'intentar mantenir-se al dia. Per descomptat, inicialment els enginyers van establir un petit marge de seguretat per al muntatge. Per exemple, no pot passar res a un cinturó o cadena si es substitueix una mica més tard. Però no val la pena retardar-ho, perquè una ruptura en la majoria dels casos porta al fet que les vàlvules es troben amb els pistons i els dobleguen. Per a reparacions, haureu de treure i desmuntar el motor, i això ja és un capital complet.

S'aconsella atendre els horaris de bons especialistes, encara que de vegades és força difícil trobar-los. El fet és que el procés de configuració inclou l'etiquetatge. Si no sincronitzeu els arbres de lleves amb el cigonyal, el cotxe no arrencarà en absolut. Caldrà tornar a desmuntar el conjunt i tornar a fer-ho tot de nou. S'aconsella no canviar els segells d'eix durant la reparació,que tendeixen a filtrar-se.

Avaries de temps principals

Tot i que l'engranatge de cronometratge està en bon estat, això no és una garantia del funcionament normal de la unitat. El fet és que durant el funcionament, apareixen sutge i closques a les vàlvules. A causa d'això, les vàlvules no s'ajusten bé als seients i es poden escoltar pops al sistema d'escapament i la compressió també es redueix lleugerament. Hi ha casos freqüents de deformació de la culata, disminució dels espais entre vàlvules i seients, així com encallament de la tija de la vàlvula a la màniga.

El segon mal funcionament popular és una disminució de la potència de la unitat de potència. En la majoria dels casos, la causa és el tancament incomplet de les vàlvules d'admissió. Com a resultat, part de la mescla aire-combustible no entra a la cambra de combustió. La bretxa tèrmica augmenta i els elevadors hidràulics fallen. Normalment, el motor comença a triplicar-se i apareixen cops estranys de naturalesa metàl·lica.

Un altre problema típic és el desgast mecànic. Sovint passa que la corretja de distribució acaba de prendre i trencar-se. En aquest cas, la reparació serà no programada. Què podria estar causant això? Tot és extremadament senzill: desgast crític dels engranatges o coixinets. S'afluixen o s'emboliquen completament. Però fins i tot en aquest cas, la ruptura sovint no es produeix immediatament. Sí, i els canvis en el funcionament del motor és difícil de no notar. Per tant, s'aconsella eliminar immediatament els sorolls o xiulets a la zona del mecanisme de distribució de gas.

GRM: reparació de Renault i altrescotxes

En la majoria dels casos, el procediment per substituir el mecanisme de distribució de gas a tots els cotxes és gairebé idèntic. Estem parlant de motors amb una disposició de cilindres en línia. Si teniu V6 o superior, serà un ordre de magnitud més difícil realitzar una substitució independent.

Prenguem com a exemple un cotxe "Renault Scenic" amb una unitat de potència del tipus K4M. En ell, molts conductors recomanen canviar el temps com a mínim cada 80 mil quilòmetres. Si tot està més o menys clar amb el desmuntatge, aleshores en muntar el muntatge, és molt important establir correctament les marques. Per fer-ho, cal duplicar les marques del cinturó antic i s'aconsella iniciar la instal·lació des de l'arbre de lleves. A més, el cinturó es llança a través del rodet de derivació i tensió amb una bomba. Si s'elimina el regulador de fase, després d'haver llençat el cinturó de la bomba, s'ha d'instal·lar. Per facilitar la instal·lació, molts controladors treuen l'engranatge del cigonyal i l'instal·len per darrer. La reparació del temps d'un motor de 16 vàlvules només té la diferència que cal sincronitzar dos arbres de lleves. Això és fàcil de fer, perquè cadascun d'ells té les etiquetes adequades. De la mateixa manera, la substitució es realitza als cotxes VAZ, independentment del motor. Només es poden realitzar aquestes reparacions de manera independent amb la presència d'eines i equips especials. Tot i que algú és capaç i "de genolls" per reparar la unitat.

Procés de reparació de nodes

Molta gent compra cotxes usats. Gairebé tots els propietaris abans de vendre diuen que el kit de cronometratgecanviat molt recentment. Bé, si això és cert. Al cap i a la fi, un penya-segat pot conduir a capital, que sol ser al voltant del 20% del cost del cotxe o fins i tot més. Per no reparar les vàlvules de temporització en el futur, s'aconsella diagnosticar el conjunt i prendre la decisió adequada. En la majoria dels casos, no es recomana deixar cap peça, substituint totes les altres. Com s'ha esmentat anteriorment, la fallada de la bomba d'aigua o del corró comportarà una nova reparació. És bo si pots evitar trencar el cinturó.

Hi ha un tipus de treball com ara "resolució de problemes de cronometratge". L'essència de l'esdeveniment és identificar problemes en el funcionament del mecanisme de distribució de gas. De fet, els treballs inclouen la inspecció del muntatge i l'avaluació de l'estat de les corretges, rodets, bomba d'aigua, etc. També, en la resolució d'avaries, es revisen i, si cal, es posen les marques de temps. S'ha d'entendre que molt depèn de com els empleats qualificats van dur a terme la reparació de la corretja de distribució del cotxe. Després de tot, si els mecànics de l'estació de servei no estan prou familiaritzats amb el disseny i la disposició del mecanisme de distribució de gas d'un cotxe en particular, és millor utilitzar els serveis d'un altre servei.

La tria correcta de peces de recanvi

Com mostra la pràctica, sovint causa un problema durant la revisió del motor de cronometratge. I lluny de sempre rau en un servei inoportun. En alguns casos, es tracta de les parts. El cas és que hi ha corretges, rodets i bombes d'aigua originals. La paraula "original" s'ha d'entendre com aquelles peces de recanvi,que han estat establertes pel fabricant. En la majoria dels casos, tenen una vida útil força llarga i un bon marge de seguretat amb un bon funcionament i manteniment. Per exemple, una bomba d'aigua està dissenyada per a una mitjana de 150.000 milles. Absolutament totes les peces poden suportar aquest interval, des dels rodets de derivació fins a una corretja o cadena. Però fins i tot quan s'acosta aquesta carrera, el temps pot funcionar amb normalitat durant 30 o 50 mil quilòmetres més. Però ja no hi ha cap garantia que no es talli en el moment més inoportú. No obstant això, el fabricant encara ofereix un cert estoc.

Bé, ara la següent situació. Les peces originals per a la majoria dels cotxes costen diners decents. Les úniques excepcions són alguns cotxes de la família VAZ. La reparació de la corretja de distribució Zhiguli no és una tasca molt cara i complicada. Bé, si hi ha un monstre de 5 litres sota el capó, la compra de corretges de distribució originals costarà més de cent dòlars. És molt natural que els automobilistes vulguin estalviar diners comprant anàlegs de la millor qualitat. Com a resultat, després de 10-20 mil quilòmetres, apareix el joc als coixinets, la bomba comença a filtrar-se, etc. En aquest cas, el conductor es veu obligat a canviar repetidament les peces de temps, la qual cosa comporta costos injustificats. En el pitjor dels casos, haureu de realitzar tasques com ara reparar les vàlvules de temporització, o més aviat, la seva substitució completa.

Resumar

El mecanisme de distribució de gas d'un motor de combustió interna requereix un manteniment regular i d' alta qualitat. En aquestcas, podeu estar segur del seu funcionament a llarg termini sense problemes. Alguns motors no tenen por d'un cinturó trencat i les vàlvules no es dobleguen. Però fins i tot en aquest cas, no és prou agradable, perquè trobar un cinturó a la pista és bastant problemàtic.

Malgrat tot l'anterior, no cal tractar el temps com una cosa especial. Només cal substituir el mecanisme a l'hora prevista, que s'indica al llibre de serveis. A més, no intenteu estalviar en peces de recanvi instal·lant coixinets xinesos barats i bombes de producció incomprensible. També s'aconsella controlar l'estat de la coberta protectora del mecanisme, perquè sovint el seu dany fa que la brutícia i l'aigua s'enfilin als corrons i al cinturó, la qual cosa ajuda a reduir el recurs. Si ja s'ha produït una avaria, heu de trobar especialistes que puguin reparar qualitativament la cadena o la corretja de distribució.