Augment de la potència del motor del cotxe: instruccions i maneres possibles

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

Cada any els cotxes són més ràpids i potents. Els fabricants intenten treure el màxim profit dels motors. Per a això s'utilitzen diferents mètodes i tecnologies. Però, què passa si voleu augmentar la potència del motor d'un cotxe ja usat? Considereu algunes opcions efectives.

Instal·lació de la turbina

Potser aquesta és la manera més eficaç d'augmentar la potència dels motors. El resultat final és extremadament senzill: més aire fluirà al motor i, en conseqüència, augmentarà la potència del motor. No només augmenta la potència, sinó també el parell.

De moment, hi ha kits sencers per a sobrealimentar motors. Els més afortunats en aquest cas, els propietaris de cotxes japonesos. Hi ha molts exemples en què un GTE turboalimentat es va fer a partir d'un motor JZ d'aspiració natural. Com a resultat, la potència del cotxe de 180 forces va augmentar a 280-300. La turbina permet treure el màxim profit del motor. Però cal entendre que no tots els motors poden suportar aquestes càrregues. Hauria de ser un pistó fort. En cas contrari, el recurs del motor disminuirà significativament. És possible augmentar la potència del VAZ instal·lant una turbina només després de finalitzar el propi motor.

Per tant, la sintonització amb una turbina té un avantatge important. Aquest és un augment significatiu de la potència. Però hi ha uns quants contres. En primer lloc, és una gran despesa per a la compra de la pròpia turbina i els accessoris relacionats. En segon lloc, cal perfeccionar les parts internes del motor. Per tant, aquest mètode no és utilitzat tan sovint pels automobilistes. Bàsicament, això es fa perquè el cotxe participi en curses d'arrossegament o altres competicions esportives.

Compressor

No fa gaire, els cotxes (per exemple, el Mercedes classe C) utilitzaven un compressor de sobrealimentació. Es pot dir que es tracta d'una "versió lleugera" de la turbina. L'essència del compressor és la següent. La unitat és accionada per una politja del cigonyal a través d'una transmissió per corretja i bomba aire a baixa pressió. A diferència de la turbina, que bufa d'una a una barra i mitja, el compressor no produeix més de 0, 3. Per descomptat, per això, no es pot obtenir un augment tan elevat de potència. Però hi ha un gran avantatge: aquest compressor es pot instal·lar en un motor VAZ estàndard o en el motor de qualsevol cotxe estranger, sense substituir el grup de pistons. Com que el motor no tolera càrregues pesades, el seu recurs continuarà sent el mateix. Però també hi ha un inconvenient. El compressor és més gran i en la majoria dels casos no hi ha on posar-lo sota el capó.

Afinant el propi motor

AraConsidereu com podeu augmentar la capacitat de producció del motor sense instal·lar sobrealimentadors. La primera manera és instal·lar un arbre de lleves de fase ampla. Aquest tuning és un dels més assequibles, senzills i econòmics. Després d'instal·lar un arbre de lleves de fase ampla, es proporciona un millor ompliment de la cambra de combustió a altes velocitats.

Una altra opció per augmentar la potència del motor del Niva i altres vehicles VAZ és reduir la força de fricció. Com es pot fer realitat aquesta idea? L'èmfasi està en reduir la fricció dels pistons contra les parets del cilindre. Per fer-ho:

• Redueix el gruix dels anells.
• Escurça la faldilla del pistó.
• Canvieu la fixació de la biela al pistó desplaçant l'element cap als caps.

La següent opció per ajustar el motor per augmentar la potència és reduir el pes del pistó. Per fer-ho, cal substituir les bielles i els pistons estàndard per altres més lleugers. Ara, fins i tot els kits de pistons lleugers ja preparats estan a la venda. Bàsicament, es tracta de kits per a motors VAZ. Però, com mostra la pràctica, l'augment de potència després d'aquesta operació no és significatiu.

És a dir, de les millores anteriors, la instal·lació d'un arbre de lleves esportiu es considera la més òptima. Costa menys que un pistó lleuger i l'efecte és molt més gran. Però cal entendre que el retorn només serà a altes velocitats. Haureu de girar el motor a la zona vermella, i això no convé a tothom.

És rellevant instal·lar un capçal de 16 vàlvules en comptes d'un de 8?

Araafinació molt popular en aquesta direcció. Els capçals amb dos arbres de lleves s'instal·len als motors antics. Com mostra la pràctica, l'efecte d'això és. A causa del millor farciment dels cilindres, la potència del motor augmenta. Tanmateix, amb un ajustament tècnic adequat d'una vàlvula de 8, no es poden aconseguir pitjors resultats que amb una vàlvula de 16. Si encara és possible instal·lar "caps" de doble arbre de lleves als motors dels VAZ de tracció davantera, no us hauríeu de molestar amb els "clàssics". La instal·lació d'un compressor serà molt més eficient.

Avorrida de cilindre

Aquesta ja és una manera més eficient d'augmentar la potència d'un motor VAZ sense instal·lar una turbina. No obstant això, aquest és un mètode molt costós. La conclusió és augmentar el volum de treball del motor. Com a resultat, un motor normal d'un litre i mig es converteix en 1,6 o 1,7. D'aquesta manera, entra més combustible a la cambra i, en conseqüència, augmenta el rendiment del motor de combustió interna. Dels inconvenients dels cilindres avorrits, només cal destacar l'augment del consum de combustible, ja que ara el motor necessitarà més energia per produir parell.

Afinació de xip

Potser aquesta és la manera més popular d'augmentar la potència. En aquest cas, la unitat de control del motor es torna a enlluernar. Al mateix temps, el disseny del motor segueix sent el mateix. Quina és la característica de la sintonització del xip? Molts fabricants estableixen una certa reserva d'energia, que està limitada a causa del bloqueig electrònic. En substituir el programari de l'ECU, el motor funciona una mica diferent. Augmenta la potència i el parell. Sobretot aixònotable en motors turboalimentats. Aquí és realista aconseguir un augment de potència fins a un 20 per cent. A l'atmosfera, aquesta xifra és el doble de baixa. No obstant això, fins i tot en aquestes condicions, l'ajust de xip és molt popular.

Ara hi ha molts firmwares, especialment per a l'ECU dels VAZ domèstics. Mitjançant manipulacions senzilles, l'especialista canvia el programari, millorant així el rendiment del cotxe.

Entre els avantatges d'aquest mètode per augmentar la potència, cal destacar:

• Afinació fàcil. No cal desmuntar el motor i canviar cap peça.
• Estalvi de diners. Com que la revisió només requereix la substitució del programari, el preu de la revisió només inclou el cost del microprogramari i els serveis especialitzats. Augmentar la capacitat del Niva costarà uns 15.000 rubles.
• Bon rendiment. Sí, el motor no serà el doble de potent. Tot i així, heu d'entendre que aquí només canvia la part del programari i no els nodes tècnics.

Entre les deficiències, cal destacar la reducció de la vida útil del motor. Com que el motor està carregat més del que hauria de ser, caldrà reparar-lo abans. Això s'ha d'entendre per endavant abans d'augmentar la potència del cotxe d'aquesta manera.

Instal·lació d'un silenciador directe

Això no és una manera, sinó una opció addicional per millorar el rendiment. Quan s'instal·la un silenciador directe, els gasos d'escapament surten de la cambra de combustió més ràpidament. Millora l'espai lliure del cilindre. A causa del gran diàmetre de la sortida, els gasos sembla que s'extreuen del motor cap a l'atmosfera.

Però val la pena parar atenció que aquest perfeccionament no és efectiu si abans no s'han fet altres maneres d'augmentar la potència. És a dir, en un motor estàndard, el flux cap endavant serà ineficaç. El silenciador estàndard fa front de manera òptima a l'alliberament de gasos i el motor no s'ofega. Què no es pot dir dels motors de combustió interna "carregats": després d'instal·lar la turbina, el volum de gasos d'escapament augmenta significativament. Com a resultat, el motor s'enfoca amb els seus propis gasos.

Així, la instal·lació d'un silenciador recte només tindrà efecte quan es combina amb la instal·lació d'una turbina, eixos esportius o després de perforar el bloc. En un motor de fàbrica, no serà possible augmentar la potència d'aquesta manera (o el resultat estarà dins del marge d'error).

Filtre de resistència zero

Sovint, els automobilistes practiquen la instal·lació del Servei Federal d'Impostos juntament amb un silenciador directe. Què diuen els experts sobre això? Un cop més, aquest filtre només s'ha d'utilitzar si el motor està turboalimentat o té altres especificacions modificades. En un motor de fàbrica amb la instal·lació del Servei Federal d'Impostos, no es poden aconseguir resultats, igual que amb un silenciador directe. Però després d'instal·lar la turbina, simplement és necessari el Servei Federal d'Impostos. El filtre de fàbrica no pot suportar aquesta càrrega i no és capaç de netejar aquest volum d'aire en tan poc temps.

Eliminació del catalitzador

Aquesta és una altra manera d'augmentar lleugerament la potència. Cada motor de gasolina està equipat amb un convertidor catalític de fàbrica. Aquest és un filtre especialsituat darrere del col·lector d'escapament i està dissenyat per netejar els gasos de substàncies nocives. Amb el temps, aquest catalitzador s'obstrueix. El cotxe deixa de desenvolupar-se amb normalitat, augmenta el consum. El motiu és senzill: el motor s'ofega amb els seus propis gasos. La sortida a la situació és eliminar el catalitzador. Això es pot fer de diverses maneres:

• Destaqueu el farcit de ceràmica.
• Substituïu tot el convertidor catalític per un separador o un paraflames.

Com a resultat, s'assegura el lliure funcionament dels gasos d'escapament. Però cal entendre que aquest mètode no afegirà una potència significativa. La diferència es notarà si prèviament heu conduït un catalitzador molt obstruït.

Augmenta la potència del motor dièsel

A diferència dels motors de gasolina, els motors dièsel són més difícils de modificar a causa del seu disseny més complex. No obstant això, de moment hi ha una bona manera d'augmentar el poder. Es tracta de la instal·lació d'un bloc que canvia el mode de funcionament dels injectors. L'avantatge del mètode és que la unitat es pot utilitzar en motors amb qualsevol equip de combustible. Això també es pot anomenar una mena de sintonització de xip. El disseny del motor no està subjecte a canvis. Això augmenta el parell del motor de combustió interna.

Quins són els inconvenients? Dels inconvenients, val la pena assenyalar que el motor encara tolera càrregues més altes. En conseqüència, el recurs, encara que una mica, es reduirà.

Resum

Per tant, vam buscar maneres d'augmentar la potència del motor. Com podeu veure, hi ha moltes opcions. El més eficaç d'ells és la instal·lació de sobrealimentació. El menys efectiu és la instal·lació de flux d'avantguarda i el Servei Federal d'Impostos. Si no teniu previst fer un cotxe esportiu amb el vostre cotxe, la sintonització de xips serà una opció de compromís. Després de parpellejar l'ECU, el motor respondrà més ràpidament al pedal, mentre que no cal pensar en substituir el pistó per un de lleuger o instal·lar arbres de lleves esportius.