2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50
El cotxe "Tatra 813" (àlies - "Octopus") és un camió pesat ideal del període dels anys 60-70 del segle passat. Encara avui, és reconegut com el millor exemple del talent d'enginyeria dels dissenyadors txecoslovacs, i des de fora es pot confondre amb un laboratori autopropulsat de la pel·lícula d'acció de Hollywood "Universal Soldier".
Història de la creació
L'enfrontament entre els països del Pacte de Varsòvia i els Estats Units va influir en el creixement de les armes. Això va provocar una necessitat urgent de camions. Es van muntar molts tancs i altres vehicles blindats, però no hi havia res per transportar plataformes amb ells. Restant de l'època de la Gran Guerra Patriòtica i donat pels aliats va començar a enfonsar-se, no hi va haver reemplaçament. No valia la pena esperar ajuda de l'URSS, ja que la Unió tenia un problema similar i la producció tot just començava a millorar.
L'únic estat a part de la Unió Soviètica que es podia permetre la producció d'aquests camions era Txecoslovàquia. Les obres del nou projecte es van iniciar a principis dels anys 60 a la planta deciutat de Kopřivnitz.
El primer model experimental "Tatra 813", la foto del qual el mostra sense cabina i carrosseria, es va muntar l'any 1965. Es va provar durant 1,5 anys i només el 1967 va sortir el primer model de producció. línia de muntatge de la planta.
Diversitat forçada
L'economia de Txecoslovàquia en aquell moment no es podia permetre el luxe d'utilitzar la potència de la fàbrica d'automòbils més gran per satisfer les necessitats de l'exèrcit. Aquesta va ser la raó per la qual, fins i tot en l'etapa de disseny, es va incorporar al seu disseny la possibilitat d'utilitzar el camió amb finalitats civils.
Les especificacions de 8x8 "Tatry 813" van permetre produir-lo en diverses versions: modificacions de sis i quatre ponts. La intenció d'utilitzar el camió amb finalitats pacífices també es subratlla pel disseny de la cabina, que no es pot anomenar militar. El fabricant va permetre la possibilitat de produir models amb capacitat per a 3 o 4 persones.
El camió es va treure de la producció en sèrie només l'any 1982. El nombre total de models muntats és d'11.751 còpies, mentre que la capacitat de la planta de Kopřivnica permetia la producció d'unes 1.000 còpies a l'any.
A la Unió Soviètica, aquest model es va subministrar en quantitats limitades. Només es van trobar algunes còpies a les carreteres nacionals:
- "Tatra 813TR" de tres eixos 6x6.
- Camions de plataforma 88.
Models per a les necessitats de l'exèrcit
A més dels tractors i camions de llast de l'exèrcit habituals, basats en"Tatry 813" anava a fer aquestes modificacions:
- Vehicles pontons per a tropes d'enginyers.
- Muntures d'artilleria autopropulsades com el canó d'obús "Dana" vz77 de 152 mm.
- Sistemes de coets de llançament múltiple RM-70 construïts sobre la base del BM-21 MLRS soviètic (RM-70 MLRS).
Modificacions amb finalitats públiques i de serveis
Amb finalitats pacífices, el camió es va utilitzar a tot arreu amb diverses modificacions. Principalment es va conèixer a la indústria de la mineria del carbó i com a transport de serveis especials:
- Bombers.
- Tractors d'avions per al transport d'avions.
- Grues de construcció.
- Rescatistes.
- MVD.
Els nombrosos avantatges del model van ser el motiu pel qual va estar en funcionament durant molt de temps. Encara que s'utilitzava poques vegades. El motiu d'això va ser el consum de combustible, que és de 42 litres de gasoil per cada 100 km.
Descripció general
Un dels seus noms no oficials - "Octopus", el cotxe rebut a causa de les característiques tècniques úniques.
Tot i que es va construir sobre un marc de columna vertebral familiar de fàbrica, l'aspecte del model és nou. Malgrat les dimensions impressionants, les característiques tècniques del Tatra 813 li van permetre accelerar fins a 70 km/h, remolcar un remolc amb una càrrega de 100 tones sobre asf alt i fins a 12 tones en terreny accidentat.
El cotxe tenia 8 rodes motrius, 4 deque es gestionen. Com a introducció aproximada, es donen les característiques de rendiment del model 8x8:
- Llargada - 8.800 mm.
- Amplada - 2.500 mm.
- Alçada - 2.750 mm.
- Altura al terra - 380 mm.
- Ps en punt - 14 t.
- Motor dièsel: 17,64 L, 250 CV, 12 cilindres.
- Caixa de canvis: manual (20 endavant, 4 enrere).
Característiques
El camió creat tenia moltes diferències respecte als seus predecessors. La diferència no era només en l'aparença: una cabina futurista per a aquella època i un gran nombre de rodes.
Especificacions úniques estaven amagades dins del model. A l'hora de dissenyar, es van utilitzar moltes innovacions que mai abans s'havien utilitzat en camions txecs:
- 4 sistemes de frenada independents de "Tatry 813", que funcionen per separat els uns dels altres, van permetre reduir al mínim el temps d'aturada total d'un cotxe en moviment.
- emergència, actuant al 2n i 3r pont;
- manual, bloquejant la caixa de canvis;
- auxiliar, tanca l'accelerador i atura el subministrament de combustible;
- pneumàtica, que s'estén a tots els eixos i remolcs.
A més, es va instal·lar un sistema de canvi de pressió dels pneumàtics, que augmentava la capacitat de travessa, i es va utilitzar un sistema d'eix elevador que permetia seguir operant el tractor en cas de punxada.
El disseny de la cabina es va construir sobre el principi del camió soviètic "GAZ-66K" llançat un any abans"Pop". La manca de capó va fer que la major part del motor estigués a la cabina entre els seients del conductor i el dels passatgers.
L'experiència adquirida pels enginyers dissenyadors de la planta en el procés de creació i posterior modernització del Tatra 813 es va convertir en el punt de partida per al naixement de la següent família 815. Els cotxes d'aquesta sèrie, a diferència del seu predecessor, només estaven destinats a finalitats pacífices. Sobre el seu xassís es van muntar majoritàriament camions grues, tancs i excavadores. Malgrat la diferència estructural entre els models, les característiques principals de la distància entre eixos, que es consideren una característica de les màquines, s'han conservat durant dècades.
Recomanat:
Muntatge de la protecció del motor "Priory"
Cada cotxe necessita una cura especial. Els automobilistes han de tenir cura de la integritat dels components, i especialment de la seguretat del motor. Forats, forats i pedres poden destruir el motor. Per evitar que això passi, cuida la protecció del motor Priora. En el nostre article, estudiarem la finalitat per a la qual es fa això, considerar els tipus de protecció i la seva instal·lació
Marc de bricolatge ATV: consells i funcions de muntatge
El bastidor de l'ATV es pot muntar al vostre propi taller. Tenint habilitats de marcatge i soldadura de metalls, podeu estalviar en la compra d'un ATV i fer-lo vos altres mateixos comprant peces per separat i utilitzant els components d'una moto o un cotxe antics. La fabricació d'un marc ATV té les seves pròpies característiques que s'han de tenir en compte en l'etapa de desenvolupament del disseny del marc
Cotxes estrangers del muntatge rus: revisió, valoració i característiques
Rússia és un dels majors fabricants d'automòbils europeus. Diverses desenes de milers d'una gran varietat de vehicles surten de les línies de muntatge de nombroses fàbriques cada any, des de models econòmics de cotxes petits fins a grans SUV de luxe. I aquests no només són cotxes de marques russes. En els últims anys, els fabricants mundials d'automòbils, que volen reforçar la seva influència en el mercat de l'automòbil rus, han obert totes les noves plantes i departaments de muntatge a les extensions domèstiques
Muntatge de la caixa "Izh-Planet 5": instruccions detallades, diagrama i recomanacions
Muntatge de la caixa "Izh-Planet 5": instruccions pas a pas, característiques, consells, diagrama. Desmuntatge i muntatge de la caixa "Izh-Planet 5": recomanacions, fotos
VAZ-2101, motor: característiques, reparació, muntatge
En un cotxe VAZ-2101, el motor té un volum de treball d'1,2 litres. Aquest és el volum mínim del motor, es va instal·lar en gairebé tots els cotxes VAZ. Alguns argumenten que els motors Fiat es van instal·lar al "cèntim"
