KTM-690 és únic

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:50

KTM-690 - una motocicleta, per a un motorista sense experiència, només un color de marca i un origen eminent a primera vista no és remarcable. No obstant això, en un examen més detingut, queda clar fins a quin punt destaca de la massa general de companys. Els fabricants de motocicletes austríacs van aconseguir construir i posar en producció massiva una motocicleta, que simplement no tenia anàlegs entre els models d' altres empreses. El KTM-690 va ser dissenyat originalment com un esport d'enduro lleuger. No obstant això, la unitat de potència, que finalment va rebre la motocicleta, amplia les capacitats operatives del model, permetent al motorista sentir-se segur tant a l'autopista com en llargs viatges per rutes on l'asf alt, com, de fet, les carreteres mai no han estat, o la qualitat del recobriment deixa molt a desitjar. Molt millor.

El més important és el motor

Sens dubte, la unitat de potència d'aquesta sèrie de motocicletes té un potencial tècnic excepcional i un rendiment excel·lent. És el motorporta el rendiment de la KTM-690 a un nivell completament nou, que, per descomptat, requereix que el pilot tingui una certa confiança en si mateix i, el més important, les habilitats necessàries per controlar un vehicle tan esgarrifós.

Història de la creació

El mateix concepte d'ús en sèrie de les unitats de potència d'un sol cilindre de quatre temps de gran capacitat a la comunitat de motocicletes, que va fer possible l'aparició de la KTM-690, es va originar a principis dels anys vuitanta del segle XX, quan Les competicions de motocròs, que abans es feien regularment a Europa, reben l'estatus de campionat mundial. Va ser llavors quan es va afegir una altra classe de motors per participar: els motors de quatre temps amb un volum de treball de més de cinc-cents centímetres cúbics.

Els austríacs van ser els primers a ocupar aquest nínxol del mercat de la construcció de motors de motocicletes. L'empresa Rotax produeix un motor, que més tard va ser adquirit per moltes empreses i instal·lat en molts models de diversos fabricants mundials de motocicletes, inclosa KTM. El motor va resultar ser molt reeixit, les motocicletes equipades amb ell van guanyar premis en moltes competicions, i a principis dels noranta, inspirats per l'èxit, els enginyers de KTM van decidir desenvolupar i posar en sèrie una unitat de potència de disseny propi. Així va aparèixer el motor, que després es va instal·lar en molts models de l'empresa, tant si es tractava d'un caça urbà, el KTM duke 690, com de diverses modificacions d'enduro dissenyades per funcionar lluny de carreteres asf altades.

Evolució ràpida

Al principi hi havia un motor que tenia 550 centímetres cúbics de cilindrada, 45 cavalls de potència mesurats des de la roda i un nivell de vibració molt alt. No obstant això, el desenvolupament de la gamma de models va ser increïblement ràpid, cinc modificacions de la KTM-690 van veure la llum alhora, inclòs un prototip de ral·li que va guanyar cinc vegades la carrera del Dakar. A mitjans dels anys 2000, la unitat de potència presentada va rebre una altra actualització, entre els canvis hi havia un augment de volum. Aquest motor es va utilitzar posteriorment per crear una nova motocicleta de ral·li, el disseny de la qual va incorporar moltes solucions tècniques innovadores, com ara el concepte de potència del marc del disseny propi de la companyia, així com un dipòsit de gasolina fet de materials polímers, que es va instal·lar. a la part posterior de la motocicleta, sota el seient. Els canvis posteriors a les regles de la competició no van permetre adonar-se del tot el potencial esportiu de la motocicleta, i el prototip es va retirar abans d'hora.

Aventura per a tothom

No obstant això, els representants del públic en general no s'han oblidat de l'existència d'avenços tan prometedors a l'empresa. Els coneixedors de la marca esperaven pacientment el llançament d'una versió "civil" completa del cotxe de ral·li, i a finals dels anys 2000 el món va veure el nou KTM-690 enduro, que va heretar el millor del prototip: uns 140 quilos de pes, amb 66 cavalls de potència del cigonyal, un dipòsit de plàstic reforçat que realitza les funcions de la part de potència del bastidor. I ja que la motocicleta va ser dissenyada per a una àmplia gammaS'han afegit a l'equip consumidors, equip d'il·luminació complet, un tauler de comandament molt informatiu i suspensions còmodes amb curses de treball de 250 mil·límetres.