UAZ-31622: descripció, especificacions, comentaris dels propietaris

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

La planta d'automòbils d'Ulianovsk és una de les més famoses de Rússia. És UAZ la que produeix els famosos "bobbies" i "pans", famosos per la seva senzillesa i manteniment. Però això està lluny de tota la gamma de la planta d'automòbils d'Uliànovsk. A l'article d'avui, considerarem el model de transició d'UAZ. Aquest és UAZ-31622 Simbir. Aquest cotxe va aparèixer per primera vegada l'any 2000. Aquest és un SUV amb tracció total que va substituir l'antiga "cabra" UAZ-469. El successor del cotxe Simbir va ser el Patriot, que encara està en producció avui dia. Al seu torn, el llançament del SUV UAZ-31622 va durar fins al 2005. Aleshores, què és aquest cotxe? Foto UAZ-31622, especificacions i ressenyes - més endavant a l'article.

Aparença

Comencem pel disseny del SUV. Exteriorment, aquest cotxe ja no feia tanta por com el 469. No obstant això, les formes simples i de vegades ascètiques encara són visibles en el disseny. Sí, l'Uliànovsk ho va aconseguirper actualitzar l'aparença, però fins i tot per a principis dels anys 2000, el disseny ja estava obsolet. Aproximadament amb les mateixes formes a mitjans dels anys 90 es va produir Frontera A. Com és l'UAZ-31622, el lector ho pot veure a la foto del nostre article.

Al davant, el cotxe va rebre fars quadrats de vidre, un para-xocs de plàstic amb fars antiboira integrats i una graella compacta. Entre les característiques hi ha un revestiment de plàstic als arcs, dissenyat per protegir el cos de la brutícia quan es condueix fora de la carretera. UAZ-31622 també té un pas que facilita l'accés a la cabina. Darrere hi ha un SUV clàssic dels anys 90: una gran roda de recanvi a la cinquena porta, llums angulars i un pont continu visible des de baix. Tingueu en compte que les rodes d'acer Mefro es van instal·lar de sèrie al vehicle tot terreny. L'UAZ-31622 també es podria equipar amb llandes d'aliatge, però per un suplement.

Quins són els inconvenients del cos? Com qualsevol altre UAZ, Simbir és propens a la corrosió. El temps no estalvia metall i l'òxid apareix al cotxe molt ràpidament. Aquests són els llindars, les portes, el fons i els passos de rodes. El marc també s'està oxidant. Les ales de l'UAZ "Simbir" 31622 estan fetes de metall i, per tant, també són propenses a la corrosió. Per tal d'allargar d'alguna manera la vida útil del metall, els propietaris han de realitzar regularment un tractament anticorrosió del fons i altres llocs ocults.

La qualitat de la pintura també és deficient. L'esm alt es crema ràpidament al sol, esclata de petites pedres. Sovint podeu conèixer UAZ, que es va pintar diverses vegades. és una mesura forçadaen cas contrari, el cos simplement es podrirà: digueu ressenyes.

Dimensions, distància al terra, pes

La longitud total del cotxe és de 4,63 metres, l'amplada és de 2,02 i l'alçada és d'1,95 metres. La distància entre eixos és de 2760 mm. Al mateix temps, el cotxe té una gran distància al terra. Des de la carretera fins al punt més baix del SUV hi ha un espai lliure de 21 centímetres. Juntament amb la tracció integral i les rodes grans, això dóna al cotxe una bona creu. El SUV travessa amb confiança les dunes de neu, el fang i es mou pels guals. Ara sobre la missa. Cal tenir en compte que un cotxe buit pesa unes dues tones. Al mateix temps, pot portar a bord fins a 800 quilos de càrrega.

Saló

Molta gent recorda com era l'interior del 469è UAZ. Panell metàl·lic, punters ascètics i ajust incòmode. Ara tot és al passat. Sí, "Simbir" encara està lluny de la mateixa "Frontera", però en comparació amb la "cabra" soviètica aquest és un progrés significatiu. A dins, el cotxe de l'exèrcit es va transformar més en un de civil. Hi havia un volant més petit i còmode, un quadre d'instruments d'estil europeu i seients de tela més o menys còmodes. Al costat del passatger hi ha una petita guantera i el "maneig de la por" conegut des de fa temps. Hi ha força espai a la cabina. Entre el conductor i el passatger hi ha una petita caixa d'emmagatzematge. Tanmateix, no oblideu que es tracta d'un UAZ: el disseny és molt fràgil i no funciona com s'esperava. El mateix passa amb la resta d'elements de la cabina. Els seients cruixen ràpidament, el plàstic tremola fins i tot als cotxes nous.

Des de la comoditat aquí, només el fogó, l'encenedor imúsica. Per cert, l'estufa, a jutjar pels comentaris, funciona molt bé. Si parlem d'ergonomia, "Simbir" no mereix una nota alta. Encara és un cotxe al qual cal acostumar-s'hi. Però no trigarà gaire a acostumar-s'hi, perquè de fet s'han eliminat molts "brancals". El conjunt del pedal és correcte, tots els botons són a mà, el volant té una adherència molt més agradable que al 469. El progrés és notable, però UAZ encara té marge per créixer.

UAZ-31622 - especificacions

Malauradament, aquí no hi ha una àmplia selecció de centrals elèctriques. Sota el capó, només es podia localitzar un únic motor de ZMZ. Es tracta del ZMZ 409.10, una unitat de potència de quatre cilindres d'injecció amb un volum de treball de 2,7 litres. El motor desenvolupa una potència màxima de 128 cavalls. Parell - 218 Nm, disponible a 2,5 mil revolucions. El motor compleix amb la norma Euro-2. La relació de compressió de la unitat de potència és de 9, la carrera i el diàmetre del pistó són de 94 i 95,5 mil·límetres, respectivament. Amb aquesta unitat hi ha una caixa de canvis manual de 5 velocitats. També hi ha una caixa de transferència. El parell del motor a les rodes passa per una línia de transmissió o eix (UAZ 31622-2200010-10 és el número de peça de fàbrica del mecanisme).

Ara sobre les característiques dinàmiques. Abans vam assenyalar que el SUV pesa unes dues tones. Juntament amb un motor tan feble i una aerodinàmica de "maó", no es pot anomenar UAZ ràpid. La velocitat màxima del cotxe és de 130 quilòmetres per hora. L'acceleració a centenars segons les dades del passaport és de 21,5 segons. Al mateix temps, el cotxe és senzillament brutalgana - digues comentaris. Dins de la ciutat, "Simbir" pot menjar fàcilment 17 litres de combustible per cent. En vista d'això, els propietaris solen instal·lar equips de gas. Segons les revisions, l'UAZ-31622 només té un consum mínim quan es condueix per l'autopista, a una velocitat de no més de 80 quilòmetres per hora. En aquesta situació, podeu trobar entre 11 i 12 litres.

Problemes amb ICE

El disseny del motor és similar al ZMZ-405, de manera que els problemes són els mateixos aquí. En primer lloc, val la pena destacar els tensors de la cadena de distribució. El tensor es pot encallar de sobte, fent que la cadena faci soroll. Això destrueix la sabata. En casos greus, la cadena s alta una o més dents i també es destrueix. Tanmateix, quan el circuit es trenca, la vàlvula no es doblega.

El següent problema és el sobreescalfament del motor de combustió interna. És important controlar regularment la salut del termòstat i la neteja del radiador. També heu de controlar el nivell d'anticongelant al dipòsit d'expansió. Acostuma a filtrar-se.

Sovint, els propietaris s'enfronten a un fenomen com el maslozhor. Aquest problema és rellevant per a molts motors ZMZ. La pràctica demostra que el motiu sovint rau en els segells de la vàlvula i els anells rascadors d'oli. Un altre problema és el deflector d'oli laberint amb tubs de goma per al drenatge d'oli. Si hi ha un buit entre la placa d'aquest laberint i la coberta, l'oli segur que sortirà. Els propietaris resolen aquest problema de la següent manera: desmunteu la coberta i recobriu-la amb segellador.

En un recorregut de més de 50 mil quilòmetres, apareix un cop estrany al motor. Normalment els propietaris pequen amb elevadors hidràulics. Tanmateix, si el cop no desapareix després de substituir-los, la causa es pot amagar als coixinets de biela, pistons i passadors del pistó. Un altre problema és el tremolor del motor. Aquest error es produeix amb força freqüència. Mireu les bobines i les bugies. En motors més antics, una comprovació de compressió no serà superflu. També hauríeu d'inspeccionar els cables d' alta tensió. Si el motor s'atura, la causa pot ser el control del ralentí o el sensor de posició del cigonyal.

Penjoll

Fem una ullada més de prop al tren d'aterratge. La suspensió davantera de l'UAZ depèn i es presenta en forma dels elements següents:

• Amortidors hidràulics.
• Barres longitudinals.
• Estabilitzadors de tirants.
• Molles de cilindres.
• Palls de bola.

Hi ha un pont al darrera. Com a elements elàstics - ballades. També hi ha dos amortidors, però el seu disseny és una mica diferent. Per tant, no són intercanviables amb les frontals.

Com es comporta Simbir en moviment? Els principals inconvenients d'un SUV són molt pes i un centre de gravetat elevat. Aquests dos factors afecten directament el maneig del cotxe. La maniobrabilitat no és clarament el punt fort del SUV Ulyanovsk. El cotxe patina als primers intents de canviar de carril bruscament.

Sobre la fiabilitat de la suspensió

Lamentablement, la suspensió UAZ no és fiable, tot i que té arrels "militars". Segons els comentaris, per 70 mil hauràs de resoldre'lsgairebé tota la suspensió, inclosa la substitució de la línia de transmissió 31622-2200010-10. UAZ no s'havia distingit anteriorment per les peces de recursos, però de vegades els propietaris simplement s'avorreixen amb reparacions interminables.

Què pot fallar en 40 mil quilòmetres?

Després d'analitzar les ressenyes, podem concloure que la compra d'UAZ sempre comporta despeses imprevistes. Per tant, durant un període de funcionament tan curt, els propietaris van fallar:

• Caixa de transferència.
• Inici.
• Bomba d'aigua.
• Amortitzadors (aquí són consumibles).
• Unitat de cardan.
• Motor de l'estufa.
• Caixa de canvis.
• Cable del velocímetre.
• Silentblocks.
• Rei.
• Embragatge.
• Generador.
• Mànegues de fre.
• Tubada davantera i grup de pistons fins i tot.

cost UAZ

Com que la producció del SUV fa temps que s'ha interromput, només es pot trobar al mercat secundari. El cost del cotxe depèn directament només de l'estat, ja que el nivell d'equip i els motors de la fàbrica són els mateixos per a tothom. Les còpies més barates estan disponibles a un preu de 70 mil rubles. Bé, els jeeps preparats per a tot terreny es poden comprar per uns impressionants 300 mil. De mitjana, es pot prendre una mostra més o menys viva per 150 mil rubles.

Conclusió

Per tant, hem considerat què és l'UAZ-31622 "Simbir". Com podeu veure, aquesta màquina no està exempta de defectes. Però tot i així, aquest cotxe serà més còmode que l'antic 469. A lesEn aquest cas, Simbir és més barat que Patriot. Pel que fa a la capacitat de cross-country, el cotxe pràcticament no és inferior a un UAZ militar i no és gaire difícil de reparar. No obstant això, val la pena preparar-se per endavant perquè aquestes reparacions seran regulars. Els propietaris han observat repetidament la mala qualitat de les peces de recanvi per a UAZ.