2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59
Potser els més impopulars a Rússia són els cotxes indis. No obstant això, molta gent els coneix. Sobretot pel seu cost increïblement baix. En general, aquest tema té un cert interès, així que m'agradaria parlar-ne amb més detall.
Una mica d'història
Així que, abans de parlar dels cotxes indis, m'agradaria parlar de la seva història.
Tot va començar als anys 90. Va ser llavors quan els cotxes indis van entrar fermament a la vida quotidiana de la població d'Indoxina. Les màquines d'aquesta producció no poden presumir d'un gran disseny, nous desenvolupaments tècnics, motors potents i un disseny elegant. Però són econòmics i barats, i això és el més important per als habitants de l'Índia. Però hi ha una empresa que està intentant activament promocionar els seus models al mercat global. I es coneix amb el nom de TELCO.
La seva model més popular és la Tata. Més precisament, aquesta és tota una línia de cotxes. Els mateixos desenvolupadors afirmen que aquestes són les màquinesque esdevindran models populars no només a l'Índia sinó a tota la regió.
Característica de la línia Tata
Ara val la pena parlar més d'aquests cotxes indis, ja que el seu fabricant està intentant promocionar-los activament. La línia està formada per sedans, breaks i berlines. Les especificacions no són gaire impressionants: un motor de gasolina i un dièsel. El volum de tots dos és el mateix: 1,4 litres. Igual que el poder: només 85 "cavalls".
Fins i tot hi ha camions indis. És difícil d'imaginar, però realment és un fet: Tata va decidir no aturar-se als "cotxes de passatgers". També hi ha camions pesats en producció.
Per descomptat, la comunitat mundial no pensa tan optimista com els mateixos indis. Aquí tot és senzill: sal en preu i qualitat. Al principi, els cotxes es van portar al Regne Unit. No obstant això, eren tan impopulars allà que el preu del model es va reduir a 20 mil lliures. Però fins i tot després d'això, no hi havia molta demanda. Sí, fins i tot a Rússia, ningú té ganes de comprar un cotxe indi nou a Tata. Sí, abans de l'augment de la taxa, va costar 250 mil rubles. Aquest és el mateix model Tata Nano. Però molts automobilistes van dir que preferien comprar un cotxe estranger usat (per exemple, un Mercedes al darrere d'un w201 o un Ford dels anys 90) que aquest cotxe. La raó d'això és la qualitat. Tothom sap que els fabricants alemanys produïen cotxes molt bons. I duraran mentre ja hagin marxat. Però què és Tata, ningú ho sap. Bastantés possible que el nou cotxe indi s'enfonsi en dos anys.
Altres fabricants
Maruti és un fabricant bastant gran de cotxes indis. I els seus cotxes són força populars a casa. Probablement perquè els especialistes indis col·laboren estretament amb les organitzacions automobilístiques japoneses. Per cert, la pròpia empresa es va organitzar conjuntament amb Suzuki Motors. Va ser l'any 1973 a Nova Delhi.
Mahindra és un altre fabricant. Per cert, la primera empresa d'automòbils! Va ser fundada per un polític en el passat. Era conegut com John Mahindra. En general, es tracta de dues empreses més o menys conegudes per la resta del món. Perquè la primera es va fundar sota la gestió d'una empresa eminent, i la segona és la primera de l'estat.
El cotxe més petit
Per tant, el Tata Nano es va esmentar més amunt de passada. Ara m'agradaria explicar-vos una mica més. Malgrat que el disseny que distingeix aquest cotxe indi barat va ser desenvolupat per diversos estudis eminents, no va tenir èxit. Hem estalviat en tot el que hem pogut.
No hi ha cap tapa del maleter, ja que el motor està instal·lat a la part posterior del cotxe. Les rodes són massa petites; en aquestes, només es pot moure per carreteres realment ideals. La forma del cos és estranya: és incompatible amb aquestes mateixes rodes. L'interior és generalment mínim. A l'interior només hi ha un volant, un fre de mà, una palanca de transmissió i seients que difícilment es poden dir còmodes. Per cert, la mida del motorés de 0,6 l. Potència - i en total 33 (!) cavalls de força. Sí, els primers escarabats Volkswagen, produïts a mitjans dels anys 60, es van distingir per aquesta "potència"
Per cert, el cotxe consumeix uns 5 litres per cada 100 km. Amb tal o tal volum del motor hauria de ser d'almenys 2,5-3 litres. Així, pel que fa al consum, els experts van cometre un petit error.
Funcions de Bajaj Qute
Aquest és un altre representant popular de la indústria de l'automòbil índia. És compacte, això és el primer. Costa 250 mil rubles: aquest és el segon. I el tercer, i el més interessant, és que el cotxe indi Bajaj està classificat com un ATV. I sí, tenen previst oferir-lo al mercat rus.
El seu motor és d'1 cilindre i la potència és de només 13,5 cavalls. És difícil imaginar que a les carreteres russes, on es tallen BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen (i altres cotxes populars al nostre país), els motors dels quals produeixen diversos centenars de CV, circuli aquest cotxe indi.
Què més val la pena saber sobre el nou producte?
Què més pot sorprendre aquest cotxe? Indian Qute no podrà agradar amb comoditat, això és segur. A la petita consola central es pot veure la palanca de la transmissió, el volant i el velocímetre de la moto no són molt còmodes en aparença. Les rodes són petites, amb prou feines tenen ajust, i els seients posteriors són un sofà sòlid, on tres són molt difícils d'encaixar. Dos encara són possibles.
En general, el model definitivament no és per a coneixedors russos que estan acostumats aa cotxes de bona qualitat. Però passa qualsevol cosa: potser algun dia aquest cotxe ATV trobarà els seus compradors. Els fabricants, per cert, han previst subministrar 300 exemplars d'aquests models al nostre mercat. En general, queda esperar l'estrena i l'inici de les vendes, si això passa, és clar.
Recomanat:
Filtres d'oli: tot sobre ells
El filtre d'oli és el dispositiu més important, l'absència o l'obstrucció del qual amenaça amb una fallada prematura del motor de combustió interna. Cap cotxe modern pot prescindir d'aquest recanvi. Vegem en què consisteix i quina funció realitza
Suzuki Escudo: tot el que necessites saber sobre el tot terreny i les seves especificacions
Molta gent avui té un cotxe com el Suzuki Escudo. Per què? Perquè té un gran nombre d'avantatges sobre molts altres vehicles tot terreny japonesos. I m'agradaria parlar-ne amb més detall
Els vehicles tot terreny russos són capaços de tot
No sempre és possible que un exèrcit triï quin territori fer la guerra. I has de lluitar als pantans, i deserts de diversos tipus, i en terrenys accidentats, i a les muntanyes. En llocs difícils, no tots els cotxes podran circular per la ruta requerida relativament sense obstacles
Per què els propietaris de cotxes necessiten imprimació epoxi?
Cada metre de la carretera està ple de perills i ningú no és immune a un accident. No seria insultant, però fins i tot molts anys d'experiència de conducció no estalvien d'això. I si accidentalment vas ratllar el cotxe a l'aparcament, o alguna mena de "tetera" et va entrar, necessitaràs pintura. Però no cal anar a l'estació de servei i gastar grans quantitats de diners en pintura. N'hi ha prou amb comprar el conjunt necessari d'aerosols i fer-ho tot tu mateix
Una mica sobre els cotxes. Quin tipus de comentaris rebrà Chevrolet Captiva dels automobilistes?
Cada cotxe és bo d'alguna manera, però d'alguna manera no pot agradar als consumidors moderns. Aquesta vegada intentarem esbrinar quin tipus de comentaris mereix "Chevrolet Captiva" de la gent
