Motocicleta "Sunrise": característiques, foto, preu

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

La bicicleta de carretera soviètica "Voskhod" es va produir a la planta de Degtyarev, una gran empresa de defensa situada a la ciutat russa de Kovrov. L'any 1957 es va llançar la producció d'un vehicle lleuger de dues rodes en format de béns de consum. La motocicleta Voskhod destacava pel seu disseny senzill i fiabilitat operativa. Les reparacions també eren barates. En aquells temps llunyans, el concepte de prestigi d'un vehicle no existia, la motocicleta s'avaluava pel grau de durabilitat i assequibilitat. El baix nivell de confort a l'hora de conduir un cotxe de dues rodes no va molestar a ningú. Tremolant fins i tot en una bona carretera, la vibració de tots els nodes al mateix temps es considerava característiques integrals de la motocicleta.

Precursor

El prototip de la Voskhod era una motocicleta alemanya RT 125 fabricada per DKW. Inicialment, la versió soviètica es va anomenar "Kovrovets", i només uns anys més tard el cotxe va rebre el nom de "Voskhod". La motocicleta, la foto de la qual es va publicar als diaris, es va convertir immediatamentpopular entre la població en general, i la seva producció es va posar en marxa. El canvi de nom s'explica per la creixent popularitat del cotxe i la seva demanda a tota l'URSS. La nova motocicleta Voskhod, les característiques de la qual es van mantenir pràcticament sense canvis, es va considerar el model "folk" més fiable. El preu relativament baix corresponia a aquest postulat. L'origen del disseny no es va anunciar, els consumidors soviètics estaven segurs que estaven comprant una motocicleta nacional, fiable i duradora.

Paràmetres tècnics

Especificacions de la motocicleta:

• motor - dos temps, monocilindre;
• capacitat del cilindre - 173,7 cu. veure;
• diàmetre - 61,72 mm;
• cor - 58 mm;
• potència - 10 CV p.;
• caixa de canvis: palanca de canvi de quatre velocitats integrada;
• tracció posterior - cadena;
• suspensió posterior - pèndol;
• suspensió davantera - telescòpica;
• fres - tambor;
• velocitat màxima - 90 km/h;
• combustible - gasolina de baix octanatge A72;
• pes - 110 kg.

Modificacions

La motocicleta Voskhod es va fabricar durant molt de temps sense cap millora, les seves característiques tècniques generalment responen als requisits dels consumidors. No obstant això, hi va haver queixes, alguns compradors van expressar l'opinió que el cotxe és molt sorollós i inestable a la carretera. Tot i que aquestes observacions estaven aïllades, síva entrar en vigor.

El 1972, l'oficina de disseny de la planta de Kovrov va començar a modernitzar el model "folk". La motocicleta Voskhod es va fer coneguda com a Voskhod-2, i cinc anys després la Voskhod-2M, que es va produir entre 1977 i 1979, va sortir de la cadena de muntatge. Els canvis radicals en el disseny del nou cotxe van afectar principalment el motor. Amb un volum del cilindre de 173,7 cu. La potència de cm ha augmentat a 14 "cavalls" a causa de la culata millorada i una configuració ampliada dels canals de derivació. La relació de compressió era de 9,2 unitats. La velocitat va augmentar fins a 105 km/h. El nou motor requeria combustible d' alt octanatge, al passaport del cotxe en comptes de la gasolina A72 van designar A93.

L'any 1979, es va canviar el nom de la motocicleta Voskhod-2M. Va passar a ser conegut com Voskhod-3. El model es va produir fins a l'any 1983, i després va aparèixer una nova i darrera modificació. Va ser la motocicleta Voskhod-3M, que va completar la gamma de models de vehicles lleugers de dues rodes de la planta de Kovrov. Aquest darrer membre d'una família digna encara es considera el millor de la seva categoria.

Motocicleta nova "Voskhod-3M"

En el període de 1983 a 1993, l'últim model 3M es va produir a la planta de Kovrov. En comparació amb els seus predecessors, la nova motocicleta tenia una sèrie d'avantatges, com ara una major àrea de refrigeració acanalada del cilindre, l'ús d'un carburador txecoslovac, equips elèctrics de 12 volts en comptes de 6 volts, un grup d'instruments modern(el velocímetre es va combinar amb els llums de control dels indicadors de direcció i es va canviar la llum llarga a la llum baixa). Les principals connexions del cablejat elèctric estaven amagades sota el seient en recipients de plàstic especials. La motocicleta estava equipada amb un generador prou potent, que permetia prescindir de la bateria.

La forquilla davantera va rebre tapes protectores ondulades, els esglaons del passatger i la parada de l'arrencada es van plegar, els miralls retrovisors laterals van aparèixer al volant. I com a toc final a l'actualització de la motocicleta, es va instal·lar un bloqueig antirobatori eficaç. Com a resultat de totes les millores, es va aconseguir l'objectiu principal: reduir el soroll del motor i del xassís. El silenciador de flux recte es va substituir per un silenciador seccional amb mampares interns. Es va revisar el disseny de la forquilla davantera i la suspensió del basculant posterior, alhora que s'eliminaven totes les articulacions que podien causar cops durant la conducció. Com a conseqüència de les mesures adoptades, el soroll de la motocicleta s'ha reduït notablement.

Modificació per al turisme

Amb el temps, va sorgir la idea de crear un cotxe de dues rodes per als amants de molts quilòmetres de recorregut. Sobre la base del model 3M, es va desenvolupar una motocicleta per a viatges de llarga distància, anomenada Voskhod-3M-tourist. La principal diferència del cotxe nou era un volant alt amb un pont, que proporcionava al conductor una posició còmoda. La motocicleta estava equipada amb arcs de seguretat i un maleter posterior amb seccions laterals, on s'hi adjuntaven bosses per a coses, provisions i eines.

Camió de la marca Voskhod

Per als residents rurals, també es va desenvolupar un vehicle especial amb carrosseria per al transport de productes agrícoles i materials de construcció. No obstant això, el camió no va entrar en producció en massa. Atès que les relacions de transmissió de la caixa de canvis de la moto no es corresponien de cap manera amb els paràmetres de velocitat per al transport de mercaderies per camins rurals. Vaig haver de conduir en primera, i això va acabar inevitablement amb un sobreescalfament del motor, així com un consum excessiu de gasolina. El motor de la motocicleta Voskhod va resultar inadequat per a aquest mode de funcionament. El parell i l'esforç de la transmissió eren incompatibles. Els intents de refer la caixa de canvis tampoc no van tenir èxit i la càrrega "Voskhod", una motocicleta, la foto de la qual es presenta a la pàgina, es va treure gairebé immediatament de la producció.

Musol

L'any 1989 es va llançar la producció d'un model, equipat amb un motor fonamentalment nou, el cilindre del qual es distingia per una purga de cinc canals amb un sol orifici d'escapament. Es va instal·lar una vàlvula de canya a l'entrada de la mescla combustible, que va reduir significativament el consum de combustible. La potència del motor augmenta a 15 litres. Amb. a 5500 rpm. El nou model, que va rebre l'índex Voskhod-3M-01, va rebre el nom de Mussol.

Preu

Hi havia diversos models relativament econòmics al mercat de motocicletes del període soviètic, però Voskhod era considerat el cotxe més barat. Una motocicleta, el preu de la qual avui varia entre 6, 5 i 30 mil rubles, pot ser cara si el modelconsiderada rara. I a l'inrevés, un cotxe trencat, en mal funcionament, es vendrà a un preu de ganga. Hi ha col·leccionistes a Rússia que tenen un Kovrovets o un Voskhod al costat d'una Honda o Mitsubishi enganyats al seu garatge, ja que el nivell de raresa de les motocicletes del període soviètic és molt superior al dels representants japonesos. I el cost del cotxe en termes monetaris en aquest cas no importa, ja que aquí funciona una escala de valors completament diferent.