"Maybach 62": tot el més interessant sobre un cotxe exclusiu que no ha guanyat popularitat

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:59

El Maybach 62 és una berlina executiva de luxe que fa molt de temps que existeix. El 2002, va ser cridat per primera vegada a l'atenció de crítics, fans i compradors potencials. Va presentar el cotxe aleshores a Nova York. Es va lliurar un cotxe de luxe "Queen Elizabeth". I els Estats Units no van ser escollits per casualitat. Després de tot, és allà on les berlines de classe F són més populars.

Sobre la producció

Inicialment es va planificar que els cotxes Maybach 62 es produïssin en mil còpies a l'any. Tanmateix, no va funcionar tan bé com semblava. El total, per dir-ho així, de "circulació" durant 10 anys de producció va ser només de 3.000. El 2010, només es van llançar dos-cents cotxes. Al principi, els especialistes de la preocupació es van inspirar en la idea de "superar" els coneguts models de Rolls-Royce. Tanmateix, fins i tot el cotxe Phantom, llançat un any més tard que la novetat de Maybach, es va fer més popular. Si enEl 2010, "Mabach 62" es va llançar en 200 peces, després el model de Rolls-Royce es va vendre en "difusió" de 2700 còpies.

Tot i que el cotxe era sorprenent en tots els sentits, el fracàs financer de l'empresa es va avançar. Però el fet va ser que la gran majoria dels compradors potencials van veure en aquest model… un gran "Mercedes". Per cert, la base del Mercedes-Benz W140 es va prendre com a plataforma. I per què pagar més (el cost mínim era de 400.000 euros en aquell moment a la mateixa Alemanya), si pots comprar un cotxe igual de potent i de prestigi?

Sobre el model

"Maybach 62" es va fer en dos estils de carrosseria. Més precisament, n'era un, però la durada era diferent. Hi havia una opció per a 5728 mm, així com per a 6165 mm. La distància entre eixos de la primera versió era de fins a 3390 mm. En el segon, era igual a 3827 mm. Les versions es poden distingir fins i tot a simple vista i, a més, sense placa. La porta posterior és una "pista" en si mateixa. El Maybach, conegut com el 57, és més curt que el davanter. I el 62 no el té en absolut.

Les configuracions de Maybach 62 també es poden distingir per algunes característiques. Les versions més potents compten amb una graella del radiador, que no consta de 20 tires fines disposades verticalment, sinó d'onze gruixudes anomenades costelles. I el cotxe Maybach 62 S es pot reconèixer fàcilment pels tubs d'escapament. En un model normal, no es noten i es troben sota el para-xocs. I la versió "S" s'ha eliminat de sota.

Per cert, l'any 2007 es va estrenar un model anomenat Landaulet. Presentava un sostre retràctila sobre de la segona fila de seients.

Interior

Les ressenyes sobre Maybach 62 són força interessants. I en la majoria d'ells, la gent afirma que es tracta, de fet, d'una còpia del Mercedes a la part posterior del W220. De fet, hi ha semblances, i n'hi ha moltes! N'hi ha prou amb mirar al saló per entendre-ho. El quadre de comandament sembla haver estat adoptat del Mercedes, sense diferències! Tanmateix, alguna cosa val la pena recordar. El W220 és un cotxe que es va produir principalment per a la comoditat dels passatgers. És a dir, es donava per suposat que hi pujarien empresaris i persones serioses, acompanyats d'un conductor personal. I el quadre de comandament, respectivament, es va fer el més ergonòmic i pràctic possible. És a dir, es va posar més èmfasi en la comoditat dels passatgers. I tota la feina es va dedicar a crear les màximes comoditats a la fila posterior. Però "Maybach" es posiciona com un cotxe per al conductor. Però dins hi ha el mateix W220. Cosa que no està molt clara. S'hauria d'haver pensat en aquest punt.

Certo, l'equip és decent. Hi ha de tot: controls de clima i de creuer, refrigeració amb calefacció, ajust de seients i massatges, i molt més. Per cert, també hi ha catifes fetes amb pell d'ovella. Una autèntica exclusiva! Com, de fet, un potent sistema d'àudio amb altaveus de 21 peces.

Especificacions

Un altre tema que m'agradaria tractar. Aquest cotxe compta amb un motor de 12 cilindres sobrealimentat en forma de V, el volum del qual és de fins a 5,5 litres. La potència és de 550 cavalls! Cotxe de cent quilòmetresarriba en 5,2 segons.

La modificació "de luxe" (que es coneix com "S") té una unitat de potència bi-turbo de sis litres. I el poder, respectivament, és més gran: fins a 612 "cavalls". S'accelera per "teixir" en cinc segons. Totes les unitats de potència compten amb una cadena de distribució, així com 3 vàlvules per a cadascun dels cilindres. Les transferències es canvien a costa d'una "màquina" de 5 bandes. En general, el cotxe no és un dels febles, i això no és sorprenent. Els fabricants alemanys sempre han estat capaços de fabricar cotxes potents i ràpids. Per cert, la velocitat màxima és de 250 km/h, però encara està limitada electrònicament.

Cost

I, finalment, unes quantes paraules sobre el preu d'aquest cotxe. En aquells anys en què acabava de sortir Maybach, el seu cost mínim era de 475 mil euros! Tot i que inicialment, com s'ha comentat anteriorment, estava previst que tingués un cost de 400.000. La configuració màxima després costava als compradors 560.000 euros. Només penseu, perquè això és més de 48 milions de rubles pel tipus de canvi actual! Però fins i tot llavors el cotxe no es va comprar especialment. I per cert, el cotxe és líquid. El cost va caure només després que el model es va suspendre. És a dir, fa poc.

Tot i que ara si busqueu anuncis, podeu trobar aquest model (a més, un llançament recent, en algun lloc del 2008) per uns 20 milions de rubles. A Rússia, almenys, hi ha tres o quatre propostes d'aquest tipus.