KAMAZ-5308: especificacions, ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

La planta de Kama, que es troba a Naberezhnye Chelny, és un fabricant líder de camions a Rússia. Fa relativament poc, van aparèixer camions de 5 tones a la línia. Aquest és el model 4308. Però a la planta també es produeix un model més elevador de 7,8 tones. Li van donar l'índex 5308. Què és aquest camió? Una visió general del cotxe i les seves característiques tècniques, vegeu-ne més al nostre article.

Destinació

Com assenyala el mateix fabricant, KamAZ-5308 està dissenyat per realitzar les tasques següents:

• Transport de mercaderies industrials a distàncies mitjanes.
• Transport de grans quantitats de productes.
• Transport d'instal·lacions de construcció i serveis públics.

En vista d'això, KAMAZ-5308 es pot produir en diferents versions:

• Furgoneta isotèrmica i furgoneta refrigerada.
• tenda.
• Plataforma a bord.
• Xàssís amb instal·lació de diversos tipus de complements especials.

Per cert,Les versions de lona estan equipades amb laterals i portes d'alumini duradors a la part posterior, cosa que facilita molt la càrrega/descàrrega.

Disseny

El cotxe té un disseny de cabina modern. A diferència del model més jove 4308, aquest KamAZ va rebre una òptica de cristall millorada amb intermitents integrats, així com una nova graella del radiador. El para-xocs també ha canviat i emfatitza el disseny general de l'exterior. Però des del costat, es tracta de gairebé dos cotxes idèntics. La porta i el tall per a un llit a KamAZ-5308 no són diferents del model més jove. Per cert, per un recàrrec separat, el para-xocs es pot pintar del color de la carrosseria. La cabina KamAZ és molt àmplia. Per això, s'utilitzen fins a tres eixugaparabrises per netejar el parabrisa. També hi ha una gran visera per a la comoditat del conductor. Per tal de bufar millor les portes, als laterals s'instal·len "brànquies" pintades amb el color de la carrosseria. Com mostra la pràctica, creen un lleuger remolí, a causa del qual la brutícia no s'adhereix a la superfície de la porta. El cotxe es manté net durant llargues milles.

Talles

La longitud total del cotxe és de 9,67 metres. Amplada inclosos els miralls - 2,55 metres. L'alçada de KamAZ-5308 és de 2,63 metres. La màquina té un marc enorme, que va permetre instal·lar una gran plataforma de càrrega.

La longitud de l'estand arriba als 7,2 metres. Fins i tot la versió més econòmica (xassís) ja està equipada amb rodes d'estil europeu de 19,5 polzades. Però val la pena assenyalar que les grans mides no només són una gran capacitat de l'estand, sinó també una poca maniobrabilitat. Per tant, la longitud de l'voladís posterior aKamAZ - gairebé tres metres. Serà molt difícil moure's per la ciutat, diuen els comentaris.

Saló

Malgrat la seva amplada total, la cabina KamAZ és bastant petita, diuen les revisions. Com a la majoria de camions KamAZ, aquí el sostre és molt baix (tot i que és més alt que el del model més jove). Per cert, hi ha nínxols convenients i altaveus de fàbrica a la part superior.

KamAZ-5308 és un dels pocs camions d'aquesta marca que està equipat amb música de fàbrica. Normalment, l'acústica només s'instal·la als tractors de la línia principal i, fins i tot, no a tots. El disseny del panell frontal difereix del 4308 per a millor. Les bàscules dels instruments ara s'amaguen darrere d'un sol vidre. El model més jove tenia esferes rodones arcaiques. També al model 5308 hi ha una cornisa: el panell està lleugerament girat cap al conductor. Ara, per prémer qualsevol tecla, el conductor no necessita separar-se del respatller del seient. Té suport lateral. Però la part baixa de l'esquena adormeix a llargues distàncies, diuen les revisions. A més, no hi ha finestres elèctrics: les finestres només s'obren amb "rems".

Volant - de dos radis, molt gran i prim. Els conductors també noten la manca d'aïllament tèrmic. A l'hivern fa molt fred per dormir fins i tot amb autonomia. La paret té un tall incomprensible per a les finestres, que clarament no contribueix a la retenció de calor a la cabina. Feblement separat a la cabina i ventilació. El sostre té un petit sostre solar que es pot obrir manualment.

KAMAZ-5308: especificacions

Aquest camió es pot equiparun dels tres trens de propulsió que ofereix el fabricant. Tots ells són de Cummins, de la sèrie 6ISbe. La base és un motor turbo de 6 cilindres amb 245 cavalls de potència. El seu volum de treball és de 6,7 litres. També s'ofereix al comprador una central elèctrica més potent per a 285 forces. I, finalment, la part superior és el motor turboalimentat 6ISbe, que desenvolupa 300 cavalls de potència. Parell màxim - 1100 Nm. Sorprenentment, tota la línia té el mateix volum de treball.

Transmissió, dinàmica, consum

Kama Automobile Plant ha estat cooperant amb enginyers alemanys durant molt de temps. Així, s'instal·la una caixa de canvis ZF de 16 velocitats als camions dels últims anys de producció. La mateixa transmissió era anteriorment als MAN. Les revisions diuen que la caixa de canvis és altament fiable i un canvi de marxa suau. Pel que fa a la dinàmica, un KamAZ buit accelera a centenars en 40 segons. Però aquest no és gens el seu mode de comoditat. La velocitat més òptima per a ell és de 85 quilòmetres per hora. És en aquest mode que KamAZ-5308 té un consum mínim de combustible.

Un cotxe consumeix 20 litres de combustible per cent. Però val la pena tenir en compte el vent. Si es tracta d'un enganx de lona alta de 100 cc, pot ser un gran malbaratament de combustible (al voltant d'un 20 per cent). També tenim en compte que totes les unitats d'alimentació estan equipades amb filtres de partícules i compleixen tots els estàndards mediambientals moderns.

Xaixís

A diferència del model més jove, aquest camió té suspensió pneumàtica. Per tantla capacitat de càrrega de KamAZ-5308 pot ser de fins a 8 tones. En aquest cas, el cotxe no modifica el seu espai lliure. L'únic inconvenient assenyalat per les ressenyes és la manca d'aquesta suspensió davantera. A les rodes de direcció hi ha una suspensió clàssica de ballesta. En vista d'això, la màquina no pot presumir d'una gran suavitat. Fins i tot quan està completament carregat, el "nas" del cotxe es comporta molt durament als cops. Però la "cua" absorbeix les irregularitats amb força suavitat: el contenidor estarà intacte.

La direcció és una altra mal altia de tots els camions KamAZ. Fins i tot en models nous hi ha joc de direcció. En moviment, has d'agafar el cotxe constantment. El motiu d'això és el disseny antic i arcaic de l'aparell de direcció, que ens va arribar del KamAZ número 5320.

Cost

Al mercat secundari, el preu de KamAZ-5308 comença a partir d'1 milió 250 mil rubles. Serà un cotxe sense tràiler, llançament del 2010. Els acobladors com "locomotora" costen 500 mil més. Els models més recents, de 15 anys (quilometratge - uns 70.000 quilòmetres) costen almenys dos milions de rubles amb una carrosseria "taula".

Conclusió

Així, vam descobrir quines ressenyes i especificacions té KamAZ-5308. Com podeu veure, es tracta d'un vehicle comercial molt assequible en la seva categoria. Comprar un enganxament serà especialment rendible. Però s'ha d'entendre que en termes de comoditat, KamAZ-5308 és un ordre de magnitud pitjor que els cotxes estrangers. No importa com el fabricant declari la cooperació amb els alemanys, les característiques de conducció segueixen sent inferiors a les d'Europa. D' altra banda, val la pena destacar la disponibilitat de peces de recanvi a Rússiai el seu cost relativament baix.