Dispositiu de roda de cotxe. Tipus de construcció i marques

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

A partir de diversos llibres i altres fonts d'informació, podeu saber que les primeres rodes van aparèixer uns tres mil anys abans de la nostra era. Així ho demostren diverses imatges on es van dibuixar els primers vagons i carros del món.

Una de les versions indica que les primeres rodes es van crear a la imatge del sol. El cercle de la roda era considerat un símbol diví per a algunes tribus i pobles. El gruix de la llanda de la roda va arribar a grans mides, per això, la seva massa era massa gran. En conseqüència, la velocitat de transport era bastant baixa. La roda semblava un disc de fusta, que estava muntat a l'eix i subjectat amb una falca. El precursor de la roda era un corró de fusta.

Roda

Les rodes dels primers cotxes eren de fusta i no eren diferents de les rodes dels carros tirats per cavalls. Llavors la gent va inventar i va crear rodes amb radis de fusta i una vora de metall. Aviat, les agulles de teixir de fusta van ser substituïdes per agulles de teixir de filferro, com les de les bicicletes i les motocicletes. Els pneumàtics es van fabricar en forma de gomes planes. Després d'un cert període de temps, gràcies al progrés tecnològic,la gent va crear rodes pneumàtiques.

La peculiaritat del dispositiu de la roda del cotxe és que transmet el parell a causa del sistema de palanca, i així posa en moviment qualsevol vehicle per al moviment. En el món actual, una roda consta de dos elements principals, com un pneumàtic de goma i un disc metàl·lic. Avui en dia, el dispositiu de la roda d'un cotxe s'ha simplificat i s'ha fet molt més fort i millor. Les rodes són amb cambra i sense tub. Els sense càmera no tenen una cambra entre el disc i el pneumàtic. El pneumàtic està hermèticament segellat al disc, assegut fort a la llanda. La roda és una part important del cotxe, consta d'una llanda i una brida.

La llanda és una de les parts de la roda, s'hi posa el pneumàtic. Brida: un disc situat a la part central de la llanda, amb la seva ajuda, la roda es fixa al centre de l'eix del vehicle. La llanda és una part important de la roda.

Les rodes de cotxe ja estan disponibles a tots els mercats globals. El preu depèn de la qualitat de la roda. Hi ha centenars d'empreses que produeixen pneumàtics per a rodes de cotxes. Descobrim per què necessiteu un pneumàtic.

Està dissenyat per agafar de manera segura la roda i la superfície de la carretera durant la conducció i les corbes, així com per mitigar els impactes; garanteix la capacitat del cotxe de travessa en diverses carreteres o fora de carretera. Els pneumàtics estan fets de cautxú natural o sintètic. Un pneumàtic sense càmera és un pneumàtic que consta d'un cordó, parets laterals i banda de rodadura. Els pneumàtics de cotxe més grans del món són fabricats per Bridgestone. Estan etiquetats59/80R63, 59" d'ample, 63" de radi interior, 80" de radi exterior. Aquests pneumàtics estan muntats sobre rodes grans. La seva alçada arriba als quatre metres. Aquest tipus de rodes de cotxe té una estructura pesada. El pneumàtic té una banda de rodament. La banda de rodament és la capa base de cautxú que és responsable de l'adherència de la roda a la carretera, i també protegeix les parts internes de la goma i tota la roda de danys en interactuar amb la superfície de la carretera. N'hi ha universals, de carretera o especials. Els pneumàtics estan fets per adaptar-se a totes les mides de llandes.

Els pneumàtics es classifiquen de la següent manera:

• Camerat i sense tub - segons l'estructura de la superfície interior de la roda.
• Diagonal - segons l'estructura del marc. Pneumàtics diagonals: aquells en què s'instal·len les capes creuades de la pista. L'angle de la seva inclinació és de 35-38 graus.
• Radical: en aquests pneumàtics, la disposició dels fils de la pista és paral·lela, en angle recte.
• Universal, estacional (hivern i estiu), capacitat de travessa, segons l'amplada i l'alçada del dibuix de la banda de rodadura dels pneumàtics.

Discs

El disc és una de les parts del dispositiu de la roda del cotxe. Els discos estan fets de diferents metalls. Consten dels següents elements, que analitzarem amb més detall. Per ajustar un cotxe, es produeixen mides especials de discos de rodes. Les rodes es mesuren en polzades, per exemple: 14 polzades, 17 polzades, 21 polzades, etc.

• Paretes laterals.
• Cord.
• Marc metàl·lic.

El taló està dissenyat per fixar el pneumàtic a la llanda, així com tambéel seu segellat entre el disc. Al cor del tauler hi ha un anell fet de filferro d'acer de goma. El taló és una capa de cordó embolicat al voltant d'un anell de cable de goma que omple. Amb una gran resistència i rigidesa a causa de l'anell i la solidesa d'acer, així com un cordó de farciment, el taló es considera la part més dura del disc. És capaç de suportar impactes forts.

Les parets laterals consisteixen en una fina capa de goma elàstica, que es troba entre la zona de les espatlles i el costat. La paret lateral està dissenyada per protegir la banda de rodament del pneumàtic dels danys mecànics i la humitat, també és una continuació de la banda de rodament.

El cordó és el que hi ha dins de la goma. Es pot fer de metall, vidre i fils de polímer.

Els discs estan fets d'acer, alumini i magnesi. L'acer s'utilitza per a rodes barates. Les llandes d'aliatge lleuger estan fetes d'alumini. Aquest tipus de metall és lleuger i econòmic, resistent a la corrosió. La marca d'alumini utilitzada és 6061. Les seves propietats són ideals per fer rodes.

El magnesi s'utilitza per fer rodes per a cotxes de carreres. Els discos són forts i lleugers. La fabricació d'aquest tipus de rodes requereix un equip professional, ja que el processament del magnesi és molt difícil per la seva reacció a alt punt de fusió. Els discos també estan fets de fibra de carboni i titani. Aquests materials fan rodes lleugeres i resistents.

Marques de rodes

La presència de la inscripció P195/55 R15 84 H al pneumàtic significa la seva mida i categoria. Aquí teniu la transcripció:

• P és la categoria de cotxes de passatgers i 195 és l'amplada del pneumàtic en mm.
• 55 és la sèrie de pneumàtics.
• R - construcció de pneumàtics (radical). Per cert, el radi no té res a veure amb aquesta lletra.
• 15 - diàmetre del disc.
• 84 - càrrega màxima de les rodes (vegeu taules especials).
• H - velocitat màxima (també heu de mirar les taules).

També s'indica el fabricant del pneumàtic, per exemple: Hada, Avon, Nitto, el país d'origen i la marca de l'empresa on es va fabricar aquest producte. També hi ha quatre dígits que indiquen la data de fabricació.

Ara mirem els símbols principals dels pneumàtics:

• CÀRREGA MÀXIMA: càrrega màxima permesa en kg.
• TUBE TIRE - Pneumàtic de tub.
• TUBELESS - pneumàtic sense càmera.
• PRESSIÓ MÀXIMA: pressió de pneumàtics admissible en kPa.
• REINFORCED - pneumàtic superreforçat. Té propietats úniques.
• RADIAL: l'amplada del disseny radial.
• REGROOVABLE: profunditat màxima del dibuix de la banda de rodadura en tallar.
• DSI, TWI: ubicació dels indicadors de desgast.
• TOT ACER: la inscripció està pensada per a pneumàtics amb carcassa i trencaclosques d'acer.
• M&S - pneumàtics per a totes les estacions. Fang i espectacle: es tradueix com a fang + neu.
• Giració: indica que el pneumàtic té una direcció i s'indica una fletxa.
• Totes les estacions: pneumàtics que s'utilitzen durant tot l'any.
• Per dins i per fora, així com els laterals cap a dins i els laterals cap a fora, són pneumàtics asimètrics. Quan s'instal·la, n'hi ha a l'esquerra o a la dreta, és a dir, a l'esquerra o a la dreta.
• AQUA, WATER, RAIN - indica que els pneumàtics tenen una alta protecció i estabilitat en temps de pluja.
• E: estàndard de seguretat europeu.
• DOT: estàndard de seguretat dels EUA
• Tracció A, B, C: capacitat de frenada en mullat.
• Treadwear: resistència al desgast dels pneumàtics (quilometratge).
• Temperatura A, B, C: resistència a la calor a altes velocitats.

Nota

El marcatge de les rodes dels cotxes depèn de la categoria de vehicles, el país i les condicions climàtiques. La mida de la roda s'ha de seleccionar amb cura. Als camions, s'instal·len diversos parells als eixos posteriors i als remolcs. Rodes grans, petites, mitjanes: cada tipus té la seva pròpia mida de pneumàtic.

Reparació de rodes de cotxe

Sovint ens hem d'enfrontar a problemes a les carreteres. Un d'ells és el dany a les llantes de les rodes i els pneumàtics punxats. Vegem com podem fer front a aquest problema.

La reparació de les llantes depèn del seu tipus i material de fabricació. Com es repararan exactament les rodes? Quines tecnologies s'utilitzaran i quant de temps trigaran? Molt depèn del propi disc. En reparar discos, s'instal·len petits pesos per desequilibrar-los. La reparació de les rodes del cotxe és bastant senzilla.

Els discs estan foss, forjats i estampats. Les llandes d'aliatge són el tipus més comú. Per a la seva fabricació s'utilitzen aliatges lleugers de metalls. El resultat és una construcció forta i lleugera, notablement més lleugera que les llandes d'acer i molt més precisa. Les llantes d'aliatge són més lleugeres que altres tipus, però el desequilibri admissible és menor que les estampades. Els discos forjats són molt més febles que els de fosa, estan fets d'acer al carboni laminat per estampació. Forjat: un tipus de disc encara menys comú. Però tenen l'avantatge sobre l'estampació i la fosa, molt més resistents i més resistents al desgast.

Quan es fa malbé un disc fos, no s'enrotlla, sinó que s'edita, és a dir, s'extreu en màquines especials. La soldadura augmenta els elements perduts durant el dany. El disc estampat es restaura enrotllant. Això permet l'estructura del material del qual està fet. El disc és molt més elàstic i es pot enrotllar. Les rodes forjades es reparen de la mateixa manera que les rodes foses.

Les rodes dels cotxes reben diversos danys, que sovint es poden reparar tu mateix. Però en cas de danys greus, és millor contactar amb un servei d'automòbils, utilitzar una grúa. Les rodes dels cotxes que tenen talls i cops de pneumàtics són perilloses per conduir. Si es troben aquests defectes, és millor arreglar-ho tot immediatament.

Reparació de pneumàtics

Anem a esbrinar què és una punxada. Això és dany a la part del pneumàtic a la zona de la banda de rodadura. Si tens una eina i un conjunt de pedaços especials, pots arreglar-ho en qualsevol condició amb les teves pròpies mans i després accedir al servei.

El tall lateral només es pot reparar mitjançant la curació. Aquest és el tipus de dany a les rodes més perillós. Recomanatportar una roda de recanvi.

Segellem la punxada amb les nostres pròpies mans

Feu el següent:

• Traieu i desinfla la roda
• El traiem del disc.
• Inspeccionant el lloc de danys.
• Ens assegurem que el torniquet o pegat que subministrarem coincideix amb la mida de la punxada.
• Neteja la superfície de la brutícia i la pols.
• Tapar un forat, tallar o punxar amb un torniquet (podeu utilitzar dos torniquets).
• Inflant la roda.

Considereu el següent tipus de roda

Els camions tenen rodes sense disc o de disc. Les rodes KAMAZ estan equipades amb pneumàtics. Les rodes es divideixen en motriu i motriu, així com combinades. La roda d'un camió consta d'una llanda i un disc. El dispositiu de la roda d'un cotxe tipus camió és especial. El disc té una vora plana. Als camions, s'instal·len dues rodes a l'eix posterior. El disc de la roda interior s'uneix als tacs amb femelles, i la roda exterior es cargola amb femelles còniques. Les femelles situades al costat dret tenen una rosca a la dreta, la part esquerra té una rosca a l'esquerra. La roda de recanvi del KAMAZ s'instal·la darrere de la cabina. Es subministra per una sortida hidràulica especial. A més, s'instal·len rodes no separables en alguns tipus de camions.

Les rodes sense disc s'utilitzen als camions KAMAZ i MAZ. Actualment, s'utilitzen per a autobusos i camions pesats. Consten d'un nucli de radis i una llanda. Aquest tipus de rodes són fàcils de mantenir i restaurar quandany. A KAMAZ, les rodes es seleccionen i s'instal·len segons una categoria especial de capacitat de càrrega.

Nub de roda

El cub és una part important per connectar la roda a l'eix. S'enganxa mitjançant un coixinet. El coixinet de la roda és una part important, ja que d'això depèn la seguretat de la conducció. També s'instal·la un tambor o disc de fre al cub. Proporciona moviment de rotació de la roda.

El coixinet està unit a l'eix amb una rondella d'empenta i una femella. Apretant o afluixant la femella, premem o afluixem els rodets. Així, es fa un ajust per eliminar el joc. El coixinet de la roda no està protegit de la brutícia i la pols, per tant requereix una cura i un manteniment constants. El segell del coixinet es torna inutilitzable, a causa d'això, el lubricant comença a sortir-ne. Això sol passar quan la peça s'escalfa o s'exposa a l'aigua. I quan es desgasta la caixa de farciment, la brutícia, la pols i la sorra entran al coixinet. Això fa que es desgasti i s'ha de substituir.

El coixinet de la roda davantera consta de tres parts: una gàbia (exterior i interior), un casset amb rodets. Quan s'instal·len, es lubrifiquen amb Litol. Aquest és un lubricant, s'aplica dins del coixinet. No es recomana obrir el coixinet i canviar-hi el greix.

Quan el coixinet està desgastat, es substitueix prement. No es recomana colpejar-lo amb un martell. En prémer, és fàcil treure el coixinet desgastat del seient.

Nous

L'element principal per subjectar la roda al cub són les femelles. Tenen forma hexagonal i tenen una varietat de formes.fil i mida. Estan fets d'alumini, crom vanadi, acer i titani.

Les femelles d'alumini són molt cares. Estan fets per a cotxes de carreres. Pesen poc, cosa que redueix el pes addicional de la roda. Les femelles d'alumini són suaus i requereixen un ajustament constant de la roda. Quan compreu, assegureu-vos d'especificar quines femelles s'ajusten exactament al vostre cotxe.

Les femelles de crom vanadi costen el mateix que les d'alumini. Però són molt més pesats. Les nous més cares són el titani, s'utilitzen per a cotxes tunejats. Són molt forts i lleugers i tenen una qualitat superior a la resta de productes.

Els fruits secs d'acer són els més senzills i populars. Són els tipus més comuns al mercat mundial. Es distingeixen pel tipus de processament: galvanitzat o cromat. Són assequibles.

En tancament

Compreu només rodes d' alta qualitat, d'elles depèn la seguretat de la conducció. Quan es porta una roda desgastada, es recomana canviar-ne una.