Projecció al parabrisa: una aplicació reeixida de la tecnologia aeronàutica

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

La càrrega psicològica d'un conductor en trànsit urbà és comparable a l'estrès que experimenta un pilot interceptor en una baralla de gossos. No és d'estranyar que els fabricants d'automòbils prenguin en préstec part de la tecnologia dels seus col·legues enginyers aeri per accelerar la presa de decisions en una situació crítica.

Es tracta principalment d'ergonomia informativa. En particular, recentment els principals fabricants de la indústria de l'automòbil han utilitzat cada cop més la projecció al parabrisa de les lectures dels principals instruments situats al panell de torpedes.

Experiència d'aviació

Amb l'arribada dels avions a reacció, i en particular els avions supersònics, el temps que es destina al pilot per prendre una decisió en combat aeri s'ha reduït dràsticament. Si dos caces volen l'un cap a l' altre, la distància entre ells disminueix centenars de metres cada fracció de segon. Al mateix temps, els pilots han de controlar indicadors de vol tan importants com l' altitud, el rodatge itrim, per no xocar contra el terra o no entrar al cotxe en un gir incontrolat. En plena batalla, com van demostrar els conflictes de la segona meitat del segle passat, els pilots no tenen temps per fer un seguiment del consum de combustible, de manera que es va produir un percentatge força elevat de pèrdues a causa del fet que el querosè va funcionar. fora als tancs.

Abaixant constantment els meus ulls cap al tauler, distret de la situació de l'aire, va resultar difícil, sobretot quan canvia a cada moment. La decisió la va prendre primer, segons algunes fonts, a Suècia, l'empresa Saab, i segons altres, a l'URSS (la situació de secretisme al tombant dels anys 50 i 60 no ens permet dir qui el tenia abans.). En qualsevol cas, no va ser fàcil per als dissenyadors d'aquella època. La projecció al parabrisa de l'avió es va dur a terme mitjançant un complex sistema òptic que mostrava un senyal d'un cinescopi, força voluminós. Tanmateix, el resultat ha valgut la pena.

Primeres experiències dels constructors d'automòbils

L'any 1988, l'empresa nord-americana Oldsmobile va presentar una novetat. "Catlass Supreme" en si mateix era un cotxe bo, sòlid i bonic, però tots els seus avantatges només servien com a teló de fons per al "xip" principal. Per primera vegada, juntament amb un torpede convencional, es va utilitzar una projecció al parabrisa d'un cotxe produït en sèrie. Immediatament, els organitzadors de les 500 curses d'Indianapolis van comprar una cinquantena d'exemplars, fent una comanda per a la variant de carrosseria convertible, òbviament, per tal de fer més visible la innovació per a tothom. De fet, segons els nostres estàndards actuals, la pantalla era més que modesta. Aleshores, el més important semblava ser la projecció de la velocitat al parabrisa (per superar-la sempre es multava) i, a més, el conductor podia veure la velocitat, els intermitents, la temperatura anticongelant i un parell de paràmetres més, tot en un sol color.. Però va començar, i BMW, Honda, Citroën, Nissan i Toyota aviat van seguir el mateix.

Desenvolupament d'idees

Altres èxits tècnics del complex militar-industrial també són d'interès per a les empreses d'automoció. Per exemple, les ulleres de visió nocturna han demostrat ser útils per conduir a les fosques. La projecció d'una imatge infraroja sobre el parabrisa, realitzada de manera que el conductor combina visiblement l'objecte real amb la seva silueta blava fantasmal, ajuda a evitar la col·lisió amb persones i animals que apareixen sobtadament a la calçada. Alguns models d'Honda, Cadillac i Toyota tenen aquests sistemes. La visió dels objectes límit és especialment important quan s'aparca, sobretot si la imatge també està "parlant" i la distància als obstacles es mesura i es reflecteix just davant dels ulls del conductor. Però aquest ja és un nivell tecnològic diferent, que és impossible d'aconseguir sense tecnologia informàtica.

Noves funcions

La projecció habitual del velocímetre al parabrisa avui sembla una tasca senzilla, la seva solució està disponible fins i tot per a petits tallers dedicats al restyling d'interiors de cotxes. Les tecnologies realment avançades impliquen la creació d'una saturació d'informació del camp completament diferent i molt més seriosa.visió del conductor mentre condueix. A la carretera avui, la informació del GPS és molt important, però l'horari ajustat dificulta l'ús del sistema. Cal aturar-se, mirar el mapa electrònic. La projecció del navegador al parabrisa et permet navegar mentre condueixes, mirar per la pantalla i prendre decisions gairebé a l'instant.

Principi de tecnologia i funcionament

El principal flagell de la "pantalla transparent" -la seva monocroma- es va superar amb eficàcia després de la introducció massiva de tecnologies de finals del segle XX, és a dir, làsers de baixa potència, LED, dispositius de visualització de cristall líquid i panells de plasma. Tots aquests avenços en la revolució tecnològica han permès crear dispositius petits, eficients energèticament i assequibles, fàcils d'instal·lar en qualsevol cotxe.

El principi de visualització en si és bastant senzill. Les dades dels sensors instal·lats als nodes i conjunts flueixen al dispositiu d'informació central, combinat amb el projector. Es forma una imatge a la pantalla que, després de la seva il·luminació, s'alimenta a un sistema de lents òptiques i després a una pel·lícula de polímer transparent enganxada al vidre.

Com fer-ho?

En general, hi ha sistemes que proporcionen una bona visualització de les lectures dels instruments que qualsevol pot instal·lar-se pel seu compte. En aquest cas, no cal entendre seriosament els esquemes del cotxe. Per exemple, les dades de velocitat es poden obtenir del GPSnavegador, i seran encara més fiables, ja que, a diferència d'un tacòmetre convencional, no depenen del diàmetre de les rodes. Tanmateix, cal recordar que la projecció al parabrisa serà d' alta qualitat només si es troba en perfecte (o gairebé) estat. Esquerdes, rascades i estelles són inacceptables. I, per descomptat, com més fàcil és instal·lar aquest sistema, més car és. Encara és més segur i eficient contactar amb tallers especialitzats.