Quin és el millor greix per a rotlles?

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Si les articulacions de bola cruixen durant el moviment, sovint es deu a l'absència o la manca de lubricació sota l'antera d'aquesta articulació giratòria. Això passa per la ruptura de l'antera. En casos rars, es posa una quantitat insuficient de lubricant en la producció. Perquè les articulacions de bola i les puntes de direcció durin tota la seva vida, s'han de fer un manteniment. Els propietaris de cotxes novells sovint no saben com controlar el xassís i quin tipus de greix es necessita per als coixinets de boles. Avui intentarem respondre aquesta pregunta.

S'han de lubricar les articulacions de bola i les puntes de direcció?

Hi ha l'opinió que era necessari processar aquests compostos abans en els dies dels models clàssics de VAZ, Moskviches i altres indústries automobilístiques de l'URSS, però ara això no és necessari. Per saber si aquestes peces necessiten servei, heu d'entendre com funcionen les articulacions de bola.

El dispositiu pot ser diferent. Però en el disseny sempre hi ha una articulació de bola i un dit. La base s'utilitza com a parada de frontissa. Des de d alt, el suport està cobert amb una antera.

Durant el funcionament, la frontissa es mou constantment ies mou. Això contribueix al seu desgast accelerat. Durant el funcionament, es produeix lubricant. I si el cotxe està parat durant molt de temps, el lubricant es pot assecar. A més, si no hi ha greix per als coixinets de boles a l'espai entre la base del conjunt i la bota, s'hi formarà brutícia. No només accelera el desgast, sinó que també provoca un funcionament insatisfactori de la frontissa. Si apareixen cops i grinyols a les articulacions de bola, aquesta és una crida d'alarma.

Per no exposar el mecanisme de la rótula a un desgast accelerat, cal introduir lubricant a l'espai lliure sota l'antera. Però també cal saber quin tipus de lubricant utilitzar per a les articulacions de bola perquè aquestes unitats funcionin el màxim temps possible.

Quan s'han de mecanitzar les articulacions de bola i els extrems dels tirants?

La rótula es lubrica a la fàbrica abans de la instal·lació al cotxe. Però si estem parlant de cotxes domèstics, aquest requisit no sempre es compleix. A més, durant el funcionament del cotxe, la frontissa es mou constantment. En conseqüència, el lubricant es consumeix constantment. Per tant, cal processar el node constantment, a determinats intervals. Però, com saps quan necessites un nou greix per a rotlles?

Tots els problemes associats a les articulacions de bola, fins i tot en les primeres etapes, es poden identificar fàcilment "a l'oïda". Però amb problemes greus, els diagnòstics moderns poden ajudar. El primer senyal que indica que s'ha desenvolupat el lubricant són els grinyols i els cops durant el moviment del cotxe. Si aquests sons provenen d'aquellsllocs on s'instal·len els coixinets de boles, primer es comprova aquests nodes. Si no hi ha cap reacció greu a la frontissa, el manteniment regular de l'element ajudarà a allargar la vida útil de l'element.

Signals de fallada de la rótula

El fet que s'hagi desenvolupat el lubricant per als coixinets de boles es pot reconèixer pels cops quan es passa per cops. A més, si necessiteu lubricar les puntes de la direcció, podreu sentir un cruixent quan gireu el volant.

Pot parlar de la necessitat de canviar el greix a les articulacions de bola. Si el cotxe no manté una línia recta i les rodes es mouen constantment, això també indica articulacions de rótula desgastades. A més, el cautxú que es desgasta de manera desigual indica trencament o desgast.

Què lubricar?

I ara, el propietari novell del cotxe escolta uns grinyols característics i entén que és el moment de reparar la pilota i les puntes de la direcció. Però com que els principiants no tenen molta experiència, els preocupa la qüestió de quin tipus de lubricant es necessita per a les articulacions de bola i les puntes de direcció.

Intentem respondre aquesta pregunta. Sovint, per a aquestes juntes giratòries s'utilitzen lubricants a base de liti. Aquestes composicions suporten les elevades càrregues que experimenta la frontissa durant el funcionament. També has de poder triar el producte adequat.

Què tenen d'especial els greixos de liti?

Per composició, els materials a base de liti són substàncies derivades dels olis de petroli. Durant el procés de producció, els olis s'espesseixen afegint-hisabó de liti. Això permet obtenir la consistència desitjada. Al mateix temps, els olis de petroli en combinació amb àcids grassos continguts en el sabó de liti també tenen un efecte conservant addicional. Els propietaris d'automòbils a la pràctica utilitzen diversos tipus de lubricants sobre aquesta base. Es diferencien entre si pel percentatge d'oli i sabó de liti, així com pel contingut de diversos additius. Bé, mirem-los amb més detall.

Litol-24

Aquest és el greix de articulació de bola i direcció més comú entre els propietaris de cotxes. I hi ha diverses raons per a això. La primera raó és que aquest lubricant funciona en un rang de temperatures més gran, cosa que permet utilitzar Litol en qualsevol zona climàtica.

A causa de la presència d'additius estabilitzants, aquest greix pot servir durant un període de temps prou llarg. La composició protegeix de manera fiable les peces de fregament metàl·liques d'influències destructives negatives. També cal cancel·lar que "Litol" no té por dels canvis de temperatura. No us preocupeu que quan conduïu per aigua o neu, la pilota lubricada amb "Litol" perdi protecció.

Ciatim-201

Si "Litol-24" és un producte molt popular, llavors "Ciatim" s'utilitza per als rodaments de boles amb molta menys freqüència. Si el comparem amb l'anterior, aquí el llindar de temperatura de funcionament és molt més baix. Aquest greix no es congelarà fins i tot a temperatures de -60 graus. Per tant, aquest producte s'utilitza àmpliament al FarNord.

Tot i que aquest greix té característiques inferiors al Litol, la seva estabilitat a baixes temperatures és el seu avantatge. També "Ciatim-201" té un preu més baix.

Opcions alternatives

A més dels lubricants a base de liti, que són clàssics, també s'utilitzen altres tipus a base de calci. El principal desavantatge d'aquests lubricants és que tenen por de les baixes temperatures. Al mateix temps, la seva vida útil és molt més llarga. Els experts diuen que els greixos de calci tenen un nivell més alt de protecció de les peces metàl·liques contra la corrosió. Però a la pràctica, es creu que el millor greix per a una articulació esfèrica és sens dubte un producte de liti.

Què triar?

Ara les botigues ofereixen molts lubricants per lubricar boles i puntes de direcció, però no hauríeu de comprar productes de marca cars. Pel que fa a les característiques tècniques, no són gaire diferents dels anàlegs més assequibles. Per tant, podeu triar el "Litol-24" més normal i aquesta serà la decisió correcta. Però has de mirar la composició.

Els materials de calci sempre seran més cars. Per tant, si els escolliu, haureu de pagar una mica més. A l'hora d'escollir un lubricant, s'aconsella parar atenció a les condicions en què es fa servir el cotxe. Si el cotxe es condueix a temperatures extremes, és millor triar un producte que pugui funcionar en aquestes condicions. aixòajudarà a reduir el desgast de les peces durant el funcionament hivernal. En cas contrari, no hi ha característiques especials a l'hora de triar. No hi ha molta diferència en quin tipus de lubricant hauria de ser als coixinets de boles. El més important és que hi hauria de ser, diuen els automobilistes.

Niló en lloc de greix

Les primeres rotlles eren una frontissa amb una peça de rodament semicircular. Aleshores es va abandonar aquest disseny i es va fer la punta del dit en forma de bola. Aquest és un conjunt totalment metàl·lic. La compactació es va dur a terme mitjançant un suport de molla especial. Per mantenir la peça en moviment, es va lubricar.

El progrés de l'equip permet produir el cos i el dit amb alta precisió, i en comptes d'un revestiment de plàstic, s'utilitza un niló especial. Va permetre que la frontissa mantingués les seves propietats i característiques sense necessitat de lubricació.

El greix amb què s'omple el puntal a la fàbrica té una composició especial i és diferent del que es ven a les botigues. Els enginyers afirmen que no hi ha cap benefici particular d'aquesta lubricació, i ho van intentar dir a l'època soviètica. Però al nostre país no confien massa en el plàstic. Per tant, els propietaris de cotxes novells estaran interessats en quin lubricant és millor per als coixinets de boles durant molt de temps.