2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
Toyota Land Cruiser J100 és conegut com un dels millors dissenys clàssics tot terreny. Tanmateix, si aquest cotxe és un SUV versàtil i còmode, dissenyat principalment per a ús urbà, hi havia una versió simplificada per a condicions especialment difícils. A continuació, tingueu en compte el TLC-105: especificacions, manteniment, ajust.
Característiques
El cotxe en qüestió són els adorns d'arrencada GX i STD del Toyota Land Cruiser J100, separats en una versió independent basada en un disseny diferent. Va ser produït entre 1998 i 2006. El cotxe ha sofert dues remodelacions juntament amb el model principal (el 2003 i el 2005). Com que aquesta modificació està dissenyada per a condicions de funcionament especialment difícils, el disseny es va simplificar al màxim. Tècnicament, és una versió intermèdia entre el J80 i el J100, ja que molts components són manllevats de la sèrie 80: xassís, transmissió, motors, suspensions, i la carrosseria és del Land Cruiser J100.
El cotxe només estava disponible a l'Àfrica,Mercats australià, sud-americà i rus.
Tal com va ser durant la producció, ara s'està comprant per a ús fora de carretera i expedicionari. Per a altres finalitats, comprar un cotxe no és pràctic, sobretot ara que aquesta versió simplificada al mercat secundari és més cara que la J100 de gamma alta.
Les particularitats del funcionament requereixen un diagnòstic particularment exhaustiu d'aquestes màquines a la compra. Cal tenir en compte que el Toyota Land Cruiser J105 com a versió especialitzada té una proporció important d'unitats modificades. Les còpies afinades s'han d'avaluar amb molta cura: com s'han fet les modificacions i quins components s'han utilitzat. A més, hi ha pocs J105 al mercat, per la qual cosa trobar-los és molt difícil. D' altra banda, els episodis 80 i 100 van gaudir anteriorment d'una gran popularitat criminal. Això no és habitual per a J105.
Rama
El disseny del marc s'ha manllevat de la sèrie 80. El cos s'hi fixa amb dotze cargols.
Cos
El TLK 105 té la mateixa carrosseria de 5 portes que el Land Cruiser J100 normal. Compta amb para-xocs sense pintar i solapes verticals del porton posterior (excepte la versió del mercat australià). La longitud és de 4,89 m, l'amplada - 1,941 m, l'alçada - 1,849 m, la distància entre eixos - 2,85 m Al mateix temps, el xassís és una mica més estret. Externament, el GX J105 és molt semblant al Land Cruiser J100, atès que a Austràlia s'oferien versions simplificades d'aquest últim.
Motor
TLK-105 estava equipat amb dos en líniamotors de sis cilindres manllevats del Land Cruiser J80:
1. 1 Hz. Motor dièsel atmosfèric de 12 vàlvules amb un volum de 4,2 litres, que també es va utilitzar al J70. Desenvolupa 129 litres. Amb. a 3800 rpm i 271 Nm a 2200 rpm
2. 1FZ-FE. Motor de gasolina de 4,5 litres. La seva potència és de 212 CV. Amb. a 4600 rpm, parell - 373 Nm a 3200 rpm
Per simplificar el disseny, s'ha eliminat la unitat de control del motor.
Transmissió
Caixa de canvis - manual de 5 velocitats. Inicialment, es va utilitzar l'H55F i, després d'un restyling, es va substituir per un prestat del Land Cruiser J80 R151F. La relació de transmissió del parell principal és de 4,3 per al dièsel i de 3,9:1 per al motor de gasolina.
La tracció està plena, amb un eix davanter connectat rígidament i un engranatge reductor. Els eixos són més gruixuts que la sèrie 80, igual que els eixos, i tenen cinc tacs en lloc de sis. L'eix posterior és d'un tipus sense càrrega (amb cubs), com el Land Cruiser J100. Això fa possible moure's quan es trenca.
TLK-105 té fins a tres bloqueigs diferencials forçats, segons la configuració. Per tant, l'STD només està equipat amb un diferencial central de bloqueig, GXR1 (a més entre rodes, GXR2) i intereix, i ambdós interrodes.
A més, l'equip més recent està equipat amb un cabrestant.
Xaixís
La suspensió davantera, a diferència del Toyota Land Cruiser J100, depèn de la sèrie 80. Degut aaquest cotxe té una posició de seient més alta. Suspensió posterior: també depenent, com el J100.
ABS només està disponible a la versió GX i només en alguns mercats.
Per garantir la mateixa pista que la J100, les llantes TLK-105 amb un xassís més estret a causa de la suspensió depenent davantera tenen una forma convexa. STD té rodes forjades, GX té rodes foses.
Interior
Salon TLK-105 té una capacitat ampliada, un equipament simplificat i un equipament reduït. El primer disposa de seients addicionals: el seient del passatger davanter s'amplia per a dues persones i s'instal·len bancs dobles al maleter als costats. Com a resultat, es col·loquen fins a 10 passatgers al cotxe. El STD té tapisseria de vinil. No hi ha accessoris elèctrics ni airbags. GX està equipat amb aire condicionat i accessoris d'alimentació senzills. Tapisseria - tela. El cotxe té dos fogons. En qualsevol cas, l'interior del Toyota Land Cruiser J105 és més còmode que les versions corresponents de la sèrie 80.
Manteniment
A causa del seu disseny simplificat, el J105 és significativament més fiable i més fàcil de mantenir que la sèrie 100. Moltes avaries no es produeixen pel desgast, sinó per un funcionament analfabet o un manteniment insuficient del TLC-105: fallada de l'electrònica de la cabina, joc de la columna de direcció, trencament de nanses i panys.
Rama
El marc és més resistent que el J80. I, tanmateix, és susceptible a la corrosió a les soldadures, especialment a la part posterior, a la zona de la travessa i els coixinets de molla. Des del dissenyamb fuites, hi entra aigua i brutícia a l'interior, de manera que cal netejar-lo o omplir-lo amb anticorrosiu o greix.
Cos
Els principals punts de corrosió de la carrosseria són els parafangs, el marc del parabrisa, les zones sota els para-xocs, la part inferior del porton posterior, els punts de fixació de la carrosseria i les zones de sorra.
Al mateix temps, la presència d'òxid tant al bastidor com a la carrosseria està determinada en gran mesura per les condicions climàtiques on es va utilitzar el cotxe.
Motor
Els motors són molt duradors. La seva vida útil pot ser de més de 700 mil quilòmetres. No obstant això, es caracteritzen per un alt consum de combustible: 15-20 litres per a un motor de gasolina i 10-15 per a un motor dièsel.
A 1FZ-FE, només cal controlar el nivell d'oli, canviar la cadena de distribució a temps i ajustar les vàlvules. El principal problema és una ruptura en el bobinat de la bobina d'encesa dins del distribuïdor. Tingueu en compte que els cotxes per als mercats japonès i àrab estaven equipats amb diferents versions del motor, de manera que no són intercanviables.
El El dièsel també és molt modest i lleugerament sensible a la qualitat del combustible, especialment en comparació amb els motors equipats amb Common Rail. Els equips de combustible només es poden desactivar amb combustible dièsel de molt baixa qualitat. El principal problema és la corrosió química i l'esquerda de la culata del cilindre. Amb un funcionament correcte, el motor fa 500-800 mil km.
Transmissió
Des del punt de control, l'H55F es considera problemàtic. L' altra caixa de canvis és bastant fiable. Amb canvis d'oli regulars (cada 40-50 mil km), dura aproximadament el mateix que els motors. Fins i tot l'embragatge suporta 150-200 mil km.
Sovint quanfuncionament en condicions difícils, el diferencial de l'eix davanter i el parell principal estan danyats. A més, la part estriada del cardan davanter pateix. Tot i que amb un manteniment adequat (xerinatge de juntes universals i comprovació de l'ajust dels coixinets de les rodes cada 50 mil km), la vida útil dels cubs i eixos cardans és de més de 200 mil km. Els nuclis de l'eix posterior i l'eix davanter es desgasten primer.
Els bloquejos del diferencial poden empitjorar.
La caixa de transferència serveix més de 500 mil km. El seu principal problema és la corrosió del tap de drenatge i de la carcassa d'alumini.
L'eix davanter s'ha de resoldre cada 150-200 mil km. A més, es pot doblegar o filtrar a causa de la despresurització de les soldadures de la biga.
Xaixís
La major amenaça per al xassís és forçar els guals. Així, el recurs de les bigues redueix l'entrada d'aigua al mateix temps. Els respiradors s'han de netejar per evitar fuites dels segells. A més, després de superar els guals, cal injectar les creus, com amb cada manteniment.
La vida útil de les palanques davanteres i els coixinets de boles és de 60-80 a 150 mil km, amortidors - a partir de 150 mil km, casquilles d'estabilitzadors - 40 mil km.
Els frens estan molt tensats en un cotxe tan pesat, de manera que es desgasten ràpidament. A la versió d'1 HZ són més duradors.
Electrònica
De l'electrònica, els fars i els generadors es desgasten més ràpidament (uns 150 mil km). Especialment amb un gran nombre d'equips addicionals.
Tuning
J105 normalment es compra específicament per a ús fora de carretera i expedicionari onles seves característiques estàndard no són suficients. Per tant, sintonitzar TLK-105 és molt habitual.
Cos
L'ajustament fora de carretera sol implicar la instal·lació d'un kit de carrosseria elèctrica, que inclou para-xocs i faldilles laterals.
A més, cal protegir el fons amb làmines metàl·liques.
Per a rodes grans, normalment s'utilitzen extensions de pas de rodes.
El cabrestant s'ha d'instal·lar.
Sovint munten un bagul expedicionari. Normalment s'hi col·loquen accessoris d'il·luminació addicionals (moltes opcions tenen muntatges especialitzats).
Algunes peces estaven equipades amb versions per a determinats mercats. Per tant, la modificació àrab té una escala al sostre, un suport per a la roda de recanvi i un dipòsit de combustible addicional de 50 litres al voladís posterior. També hi ha tancs addicionals no estàndard de major volum.
De vegades fan un aixecament corporal instal·lant separadors.
Motor
La sintonització de la modificació TLK-105 equipada amb 1HZ és molt habitual: el motor dièsel és bastant feble per a un cotxe tan pesat, sobretot si està equipat amb equipament addicional. Per tant, sovint està turboalimentat. Per fer-ho, utilitzeu una turbina de 1HD-T o kits preparats. En qualsevol cas, caldrà un sistema de combustible més eficient i un escapament modificat. També és desitjable instal·lar un intercooler. A més, hi ha una opinió sobre la necessitat de substituir el pistó. A més, de vegades instal·len una culata de 24 vàlvules de 1HD-FT.
Una altra opció és un intercanvi 1HD-FT, que pot ser tant més fàcil commés barat.
El rendiment de l'1FZ-FE és suficient per a molts.
En condicions de fred, un preescalfador és molt rellevant. A més, podeu instal·lar un filtre de combustible escalfat, així com escalfar el dipòsit i les línies.
Necessites un tub per passar per l'aigua.
Per tal d'evitar l'entrada d'aigua als càrters en creuar guals, els respiradors s'han d'elevar més alt.
A causa del fet que el tuning fora de carretera sol instal·lar molts equips addicionals que requereixen energia, el cotxe està equipat amb una segona bateria.
Transmissió
S'ofereixen moltes opcions per a parells principals modificats (fins a 4, 88:1) per a la transmissió. Les versions amb un conjunt incomplet de bloqueigs diferencials s'instal·len posteriorment.
Quan augmenteu la potència del motor, substituïu l'embragatge.
Xaixís
El kit complet d'ajust de la suspensió inclou molles, amortidors, tirants i taules de rodes o kit de rodes. Els kits d'elevació proporcionen una alçada de 2 a 6 polzades. El kit de rodes, que inclou blocs silenciosos de palanques d'eix amb un forat central modificat, és necessari per mantenir la controlabilitat, ja que la roda canvia durant l'elevació. Es calculen per a una determinada mida de l'ascensor i opcions ajustables. Una altra opció és portar l'angle de pivot a la configuració de fàbrica utilitzant plaques de rodes (separadors) sobre els suports del braç posterior posterior. Atès que les varetes Panhard d'estoc provocaran un desplaçamentponts, utilitzeu varetes dividides i esteses. A més, haureu d'instal·lar separadors entre les barres estabilizadores i el cos.
A causa de l'augment del recorregut de la suspensió, pot ser que sigui necessari allargar les mànegues de fre instal·lant separadors o substituint-los.
Quan trieu rodes tot terreny, heu de tenir en compte que les opcions de 35 polzades es consideren òptimes. Permeten mantenir la durabilitat del parell principal i les articulacions CV. En instal·lar rodes grans (sovint s'utilitzen de 37 i 38 polzades), el recurs d'aquests elements, així com els ponts, es reduirà significativament. En qualsevol cas, les rodes grans requereixen un augment de l'espai lliure: 32 i 33 polzades - per 2 polzades, 35 polzades - per 4 polzades.
Sovint, un cotxe està equipat amb un sistema de canvi de pressió dels pneumàtics, que inclou un compressor i un receptor.
Interior
Preparats per a les incursions, els casos solen estar equipats amb una emissora de ràdio i els expedicionaris, amb un llit al maleter.
El sòl es substitueix sovint per làmina d'alumini per facilitar la neteja.
Recomanat:
Afinació de xip "Land Cruiser" 200 (dièsel): maneres d'augmentar la potència
La seva fiabilitat i durabilitat li han valgut al Toyota Land Cruiser el sobrenom de Buschaxi ("autobús de taxi"). Especialment a l'Àfrica, Amèrica Llatina, Rússia i el món àrab, l'automòbil es guanya el cor dels agricultors, els treballadors i us permet viatjar en un safari. Per augmentar la potència del cotxe, podeu realitzar l'ajustament del xip del Land Cruiser 200 (dièsel). Aquest article estarà dedicat a aquest tema
"Toyota Land Cruiser 200": especificacions, fotos i ressenyes
"Toyota Land Cruiser" és un cotxe força comú a Rússia. Aquesta màquina porta dècades en la demanda del mercat. El cotxe ha guanyat popularitat per la seva fiabilitat i permeabilitat. A més, aquest SUV es pot considerar un dels més còmodes de la classe. En l'article d'avui, prestarem atenció al dos-cents carros del Cruiser. Quines són les ressenyes, les característiques, les especificacions i els desavantatges del Toyota Land Cruiser 200? Penseu ara mateix
"Nissan Teana": afinació. Característiques i opcions d'afinació
"Nissan Teana" va entrar per primera vegada al mercat mundial l'any 2003 i va guanyar popularitat pública. Tot i el bon equipament, cal millorar el cotxe. Avui, els automobilistes poden afinar el Nissan Teana, del qual parlarem al nostre article
"Toyota Land Cruiser Prado": comentaris dels propietaris, especificacions
Toyota Land Cruiser Prado és un dels vehicles tot terreny 4x4 més populars, que des del moment del seu debut fins avui segueix sent rellevant i el més discutit a Rússia i Europa. De fet, és poc probable que cap jeep, excepte el Prado, tingui tanta demanda als mercats primari i secundari. A més, el seu preu no cau bruscament, com, per exemple, el homòleg japonès del Mitsubishi Pajero. Però val la pena pagar més?
"Toyota Land Cruiser-80": especificacions, preu, foto i ajust
Quin és el motiu de la popularitat i la demanda del Toyota Land Cruiser? Les ressenyes dels propietaris demanaran la resposta. Història del model i etapes de desenvolupament
