Com fer tuning una moto "Ural" amb les teves pròpies mans

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Les motocicletes Ural han estat populars constantment durant 70 anys. Una bona cura i ajust de la motocicleta Ural li proporcionarà una llarga vida útil. Hi ha clubs sencers i recursos d'Internet dedicats a la modernització dels models soviètics i russos. Durant set dècades, les unitats han experimentat milers d' alteracions i millores.

Com va començar tot

La producció de motocicletes a Rússia, o millor dit, a l'URSS, va començar a finals dels anys 20 del segle passat. Els models "IZH" i "PMZ", dissenyats pel dissenyador Mozharov, tenien un bastidor estampat pesat i un gran motor de 1200 metres cúbics, que tanmateix produïa només 24 CV. Amb. Al mateix temps, la controlabilitat ja va desaparèixer a 60 km/h.

Llavors, segons una de les versions, es van utilitzar desenvolupaments de tercers. A l'Alemanya d'abans de la guerra, es van comprar diversos models de la motocicleta BMW R-71 i dibuixos per a ells. Segons la segona versió, les motocicletes van ser enviades des de Suècia. Després d'haver desmantellat i modificat els cotxes alemanys per adaptar-los a la realitat soviètica, els dispositius van començar a produir-se a les plantes de Moscou i Gorki. Durant la guerra, la producció va ser evacuada a Irbit, a la regió de Sverdlovsk.

El que siguiva ser, l'R-71 alemany es va convertir en el progenitor de la sèrie M-72. L'anàleg soviètic no era una còpia completa de BMW: en comptes d'un embragatge d'un sol plat, es va instal·lar un embragatge de doble plat, el volum del tanc es va fer més gran, es va augmentar la relació de transmissió, cosa que va permetre superar amb més eficàcia els obstacles que hi ha. sovint trobada fins avui al nostre país. Podem dir que aquesta va ser la primera afinació de l'Ural. Aleshores, ni tan sols Ural, sinó Irbit. Només amb el model M-62 les motocicletes van adquirir el seu nom permanent.

Història d'èxit

La Segona Guerra Mundial va deixar clar que les unitats de motocicletes tenen avantatges innegables en els afers militars. Els carros mòbils motoritzats podrien moure ràpidament fins a 3 soldats i una metralladora, realitzar tasques de tercers. Amb aquesta finalitat, l'M-72, produït des de l'any 40, va ser excel·lent.

Després de la guerra, la planta va rebre ordres per a la producció de models militars, complementats per un bressol amb una metralladora PKMB de calibre 7, 62 o amb sistemes antitanc. També es van produir motocicletes per a patrulles IMZ-8.1233 Solo-DPS, carretera, ral·li, turístic (IMZ-8.103-40 "Tourist").

La posició d'Ural ara

Abans dels notoris esdeveniments de principis dels noranta, es van produir uns tres milions de dispositius. Després de l'enfonsament de la Unió, la posició de la planta va ser sacsejada. El poder adquisitiu de la població va caure molt, les fàbriques del país van ser tancades i venudes. Afortunadament, el destí poc envejable va passar als "Urals". La producció va continuar. Es tractava principalment de motocicletes amb sidecar (amb o sense accionament), amb un motor de dos cilindres oposats de 4 temps amb un volum de 745"cubs" i una capacitat de 40 "cavalls", més 4 engranatges i marxa enrere.

Des de mitjans dels anys 90, en el disseny de la motocicleta Ural, gairebé totes les peces han estat millorades o substituïdes per de noves. En honor al 70è aniversari de la planta d'Irbit, es van produir models modernitzats, un dels millors és la motocicleta Ural amb tuning M70 Sidecar.

La venda de models produïts a Rússia, i no a l'URSS, està dirigida a països estrangers. El 97% de tots els models de la planta es venen als EUA, Europa, Canadà, Austràlia. Àsia es considera un dels mercats prometedors: Japó i Corea. En aquests països, simplement no hi ha competidors en el nínxol de les motocicletes amb sidecar, però hi ha una demanda. Des dels anys 50, la Xina, com a mercat de vendes, ha estat produint una rèplica de l'M-72 sota l'aparença d'una còpia de BMW.

"Ural" - Harley soviètica

Aquest és l'únic vehicle de dues rodes de producció nacional digne de ser considerat un substitut de Harley. Per descomptat, això es diu en veu alta, però la sintonia per a la motocicleta Ural es presenta en una gamma tan àmplia que us sorprèn. Un veritable fan dels Urals passa per un camí difícil abans de comprar un dispositiu nou per 300.000 rubles. Comença amb un model llançat abans del 94. Per regla general, es tracta d'una unitat repintada, amb un bressol tallat. No cal parlar d'afinació competent. Les zones rurals no necessiten més

Els mestres experimentats assumeixen una feina més difícil. Digerir bé el marc, posar una forquilla japonesa, canviar el replà, polir i pintar el motor, col·locar nous parafangs i un dipòsit engrandit, fins i tot ajustarsidecars de la motocicleta Ural: tot això requereix experiència.

Tipus d'afinació

Aquests manipulacions es fan normalment en condicions de garatge. L'ajust de la motocicleta Ural es divideix en intern i extern. En el primer cas, estem parlant de treballar el motor, forçar, manipular el carburador, subministrament de combustible, sistema d'escapament, suspensió.

External, respectivament, treballa sobre la percepció del dispositiu per part dels altres. Això inclou pintar, polir i afegir/canviar peces, instruments, òptiques, ales i carenats. És elemental posar rodes d'un radi més gran, per exemple, de "Moskvich". Però això tornarà a calcular la càrrega de l'eix, el cub i els frens.

Motor

L'ideal seria començar a ajustar el motor de la motocicleta Ural. Aquesta és la part principal del cotxe. Determina la modernització i el marc, i la suspensió i l'ajust.

El motor es pot forçar. Però! En primer lloc, només un especialista altament qualificat en màquines-eina pot dur a terme els treballs de canvi de disseny del motor.

En segon lloc, l'experiència de forçar els motors dels models M-63, M-66, 67 i M-63K va demostrar que això comporta un augment del parell màxim a la zona d' alta velocitat. Les característiques de la unitat resultant seran òptimes per a les curses de ral·lis.

En tercer lloc, la posada a punt de la motocicleta Ural es realitza en un motor nou o en un motor després d'una revisió important.

En quart lloc, per augmentar, la relació de compressió s'hauria d'augmentar a 8,5, la qual cosa implica substituir els pistons per"Dnieper" i el seu avorrit específic. També hauríeu d'augmentar el nombre d'octans de la gasolina a partir de 93.

Ignició

Després de l'augment de potència i la substitució dels pistons, és convenient substituir les bugies. Les espelmes A20 DV i A17 DV de Zhiguli són adequades per a Ural. Alguns artesans instal·len una espelma addicional. Això augmenta la potència del motor a altes velocitats, redueix el consum i pot substituir el forçament. Però caldrà treballar en el desenvolupament d'un sistema d'espurna independent. Al mateix temps, es canvia el filtre d'aire, la qual cosa redueix les pèrdues per fricció durant l'admissió.

Si el motor és vell, s'aconsella substituir el carburador i instal·lar un injector. Això es pot fer amb les vostres pròpies mans o amb alguna ajuda. La sintonització d'una motocicleta "Ural" es pot fer amb peces d'injecció de les "desenes" de VAZ

Al mateix temps, s'està instal·lant un nou motor d'arrencada. Per a IM3, són adequats els arrencadors dels motors fora borda "Whirlwind" ST 353, ST 367, ST 369. VAZ, dels models 9, 10 i 11, també s'incorporen amb èxit al lloc dels originals.

Refrigeració

Quan augmenta la potència del motor, els pistons requeriran una dissipació de calor addicional. El problema es resol instal·lant preses d'aire "extra". Estan fets de qualsevol material prou resistent, fins i tot de pots de pintura. Aquí és important arreglar bé les entrades, però no estrictament al llarg de l'eix dels cilindres, sinó disposar-les per no limitar la possibilitat de substituir les espelmes en ocasions.

Basculant, cronometratge i silenciadors

Si les mans arribenal motor, després una altra modificació inclosa en l'ajust de la motocicleta Ural, realitzada amb les vostres pròpies mans: alleugerir el volant. El problema es resol avorrint l'existent. Com a resultat, es redueix el pes de la motocicleta i el temps de pujada de revolucions. No cal equilibrar el volant "nou" si es fa correctament.

Rama

El marc és bastant fàcil de digerir ja que el material és d'acer suau. Per tallar les canonades d'afinació, se'n solden de noves. Es pot ampliar per a un nou volant. S'estan instal·lant amortidors posteriors per a un aterratge més suau. Es munten sota les rodes.

Es col·loca un dipòsit més gran al nou marc. Per fer-ho, s'elimina la guantera i es retalla el metall "extra".

I ja al final de tots els treballs amb el motor, el bastidor i el dipòsit, podeu començar a instal·lar el seient, els parafangs, els fars, els llums de fre i altres coses. Aquest és el tuning de la motocicleta Ural.