Excursió a la història: moto eruga

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Recentment, ha aparegut un tema als llocs de motocicletes per parlar de les últimes novetats en el camp del disseny de vehicles de dues rodes. El model conceptual de la tècnica presentada va ser desenvolupat per un grup d'estudiants xinesos. Van presentar una moto eruga, que en el seu disseny s'assemblava a una bicicleta esportiva. La meravella de l'enginyeria té una suspensió estàndard, però el moviment és gràcies a les pistes.

El vehicle presentat va provocar una tempesta de discussions. Els entusiastes de la moto de seguida van tenir moltes preguntes sobre el rendiment i les capacitats de conducció de la nova motocicleta. Alguns van començar a dubtar del rendiment del model presentat. Tanmateix, cal dir que el desenvolupament dels dissenyadors xinesos no és només un desenvolupament conceptual. Les històries són conegudes per les motocicletes sobre eruga reals. Aquesta motocicleta tenia una sèrie de funcions interessants.

Primers desenvolupaments

La moto sobre oruga és una estructura força complexa. Va ser desenvolupat per dissenyadors professionals i privats a principis del segle passat. El prototip d'aquestLa motocicleta es va convertir en una bicicleta d'eruga, que va ser desenvolupada l'any 1900 per Henry Steese. Fins i tot va rebre una patent per al seu invent.

Més al Regne Unit, el 1927, es va crear una de les primeres motocicletes, que tenia dues rodes posteriors sobre una pista d'eruga. Es va anomenar RASC Triumph. Aquest vehicle va ser fabricat per ordre de l'exèrcit reial. El model es va refer a partir d'un desenvolupament similar amb una unitat de propulsió 2x1. RASC Triumph va rebre una unitat de propulsió 3x2. Aquesta motocicleta es va fabricar en una còpia. En les proves, el seu rendiment de conducció va ser excel·lent. Tanmateix, el desenvolupament no es va desenvolupar més. Les motocicletes normals, que en aquell moment eren propietat de l'exèrcit reial, van rebre una mobilitat millorada.

RASC Triumph es troba ara al Museu del Transport de l'Exèrcit. Restaurar el vehicle presentat és gairebé impossible. Els funcionaris del museu afirmen que s'han perdut els autèntics pneumàtics posteriors d'11 polzades de la motocicleta.

Motocicleta OES

La motocicleta Crawler, desenvolupada al Regne Unit un any més tard (el 1928), es va fabricar amb equips de la Osborne Engineering Company. Al mateix temps, l'empresa va presentar dos prototips alhora. La motocicleta es podia utilitzar amb o sense una pista que es posava a les rodes del bogie posterior.

La segona roda posterior dels dissenys presentats estava connectada per una corretja dentada amb la primera roda. Aquestes motocicletes es van crear per a l'exèrcit i ús privat. S'utilitzaven com a tractors. Tanmateix, hi ha un gran interèsl'equip nou no va provocar compradors.

Es van dur a terme desenvolupaments similars a Itàlia. El model, llançat l'any 1931, s'anomenava cicle de tractor. Inicialment, es va desenvolupar per a les necessitats de l'agricultura. Tanmateix, amb el temps, els policies feixistes a Itàlia van començar a explotar-lo. Inicialment, els desenvolupadors del "tractor-motocicleta" tenien previst utilitzar-lo amb finalitats econòmiques.

Les primeres motos alemanyes

El govern necessitava una motocicleta d'eruga alemanya amb finalitats militars. Per tant, el desenvolupament de nous vehicles aquí es va dur a terme ràpidament i a gran escala.

Una de les primeres motocicletes Caterpillar va ser el model Victoria. Va ser presentat al gran públic l'any 1931. Aquest lloc de transport va ser dissenyat per a 3 seients amb una unitat de propulsió 3x2.

El model presentat es va crear durant 4 anys (del 1927 al 1931). Podia assolir velocitats de fins a 120 km/h. El motor d'aquesta motocicleta era un de quatre temps amb un volum de 596 cm³. La potència de les revolucions era de 18 litres. Amb. També es va desenvolupar un model esportiu. Tenia una potència de 24 litres. Amb. En aquell moment, era una motocicleta de gamma alta que va ser àmpliament acceptada pels consumidors.

Motocicleta BMW Schneekrad

L'exèrcit necessitava equipament tècnic complet. Per tant, es va destinar el finançament a la creació de nous models d'equips, vehicles i armes. La moto eruga més famosa de la Wehrmacht es va crear sobre la base d'un BMWR12. El nou model es va anomenar BMW Speziel TR500 Schneekrad. Es va presentar al públic en general l'any 1936 en una còpia.

Fins ara, no s'ha conservat cap còpia de l'equip presentat. Aquesta motocicleta tenia un sidecar que estava muntat sobre un esquí. El seu xassís va ser pres d'un tanc lleuger. Encaixa completament dins de l'eruga.

El maneig d'aquesta tècnica va ser deficient. Els girs eren extremadament difícils de realitzar. La motocicleta va desenvolupar una velocitat de fins a 125 km/h. Per als civils, es van crear 20 mil còpies, i per als militars - 10 mil peces d'equip. A més, la velocitat de les motocicletes amb una eruga de la Wehrmacht era menor que la dels civils (fins a 85 km/h en total). Aquest model s'ha convertit en un clàssic, però no ha rebut gaire distribució.

Vehicle tot terreny NSU Kettenkrad HK 101

La primera motocicleta de oruga alemanya que va entrar en producció en sèrie s'assemblava més a un petit tanc. Aquest model es va llançar el 1944 i es deia NSU Kettenkrad HK 101.

Aquest vehicle tot terreny s'anomena motocicleta per la posició de conducció adequada i la presència d'una roda davantera. La frenada es realitza mitjançant embragatges de pista. Una volta és suficient per a això.

En els anys de la postguerra, l'equip presentat va ser utilitzat per la Comissió Forestal alemanya per als seus propis propòsits. Actualment encara es conserven els cotxes presentats. Fins i tot el 2015 es va subhastar equips renovats. La caixa ha estat totalment restaurada.engranatges, diferencial, motor i transmissió final.

Motocicleta de neu

La moto sobre oruga s'ha millorat constantment. L'any 1980, l'empresa italiana Pozzo di Recoaro va crear un nou tipus de vehicle anomenat Alpen Scooter. És més probable que aquesta motocicleta pertanyi a la classe de les motos de neu. Inicialment, l'exèrcit italià l'utilitzava per als seus propis propòsits per moure's per serralades nevades.

A la bicicleta hi havia un esquí davanter. Per al moviment a terra i gel, es va utilitzar una eruga d'un determinat tipus. Els primers models utilitzaven un motor de 200 cc³ i després es van canviar a un motor de 250 i 300 cc^{3. L'equip que es mostra també s'ha utilitzat per traslladar els treballadors sanitaris als pacients amb temps nevat.}

Millores casolanes

Les motocicletes sobre oruga presentaven diversos inconvenients. Era problemàtic estabilitzar-los en posició vertical a velocitats altes i baixes, així com quan es mouen per terrenys accidentats. Per tant, els usuaris privats sempre han estat escèptics sobre aquesta tècnica.

No obstant això, als anys 60 del segle passat van aparèixer les motos erugues casolanes. Els seus dissenyadors van crear una tècnica similar a partir de peces improvisades. Aquestes motocicletes s'utilitzaven per conduir a la neu i per a necessitats agrícoles.

Una de les primeres i més famoses motos d'aquest tipus va ser "ANT-1". El seu prototip eren els models de motos de neu soviètiques, que en aquell moment es presentaven a les pàgines de la revista "Modelist-Constructor". Va desenvolupar l'enginyer de Carelia A. Koksharovdiversos models de moto amb eruga "ANT". Aquesta tècnica era capaç de conduir sobre neu fins a 25 cm de profunditat. El pes era de 110 kg.

Motocicleta "Ural"

Hi ha models de l'equip presentat, que ara es munten a partir de diversos ciclomotors. Per a la població del nostre país, els vehicles de producció nacional són més accessibles. Per tant, no és d'estranyar que, per exemple, pugui aparèixer la moto eruga Ural.

Els enginyers aficionats modifiquen el disseny del seu vehicle amb diferents finalitats. Això fa que sigui fàcil de moure's per la neu per portar càrregues prou grans.

Quan es crea una tècnica tan miraculosa, s'utilitzen peces d'una cosechadora, així com un motor d'una motocicleta Ural. El moviment d'aquests equips és força maniobrable. Al mateix temps, el consum de combustible és d'uns 6 litres per cada 100 km. L'equip desenvolupa velocitat en sòl verge fins a 60 km/h.

El principi de fer equips casolans

Molts enginyers aficionats estan intentant fer una moto eruga amb les seves pròpies mans. Aquesta és una idea temptadora, que més aviat pertany a la categoria de les delícies constructives. Aquest vehicle et permetrà moure't per una superfície viscosa, com ara neu, fang o aiguamolls.

La velocitat de moviment d'aquests productes casolans és força baixa. Per tant, la tècnica presentada no és prou eficaç. Avui dia, hi ha kits especials a la venda. Són comprats per dissenyadors aficionats percreant els seus propis models de motocicletes tipus eruga. Aquest és un procés complex. Permet crear un vehicle tot terreny o una moto de neu a partir d'una motocicleta acabada. Normalment, l'eruga es munta a la roda del darrere. En aquest cas, el pes es distribuirà incorrectament. Si la pista no està carregada correctament, no podrà fer la seva feina.

Inconvenients dels dissenys casolans

És bastant difícil crear una moto eruga amb les teves pròpies mans a casa. En primer lloc, haureu de fer molts treballs de soldadura. Molt sovint, un enginyer aficionat no serà capaç de resoldre el problema amb la distribució correcta del pes de l'equip. En aquest cas, pot intentar avançar l'eruga. Tanmateix, aquesta tasca normalment no és factible a casa.

Perquè els enginyers puguin comprometre's. Als laterals es col·loquen dues petites pistes d'eruga. Es desplacen cap endavant en menor mesura en un màxim d'un terç de la longitud. Aquesta eruga podrà exercir plenament les seves funcions, però només en una carretera plana.

Per tant, molts tecnòlegs argumenten que la creació d'una moto eruga no és una necessitat pràctica. Més aviat, és només un trencaclosques de disseny. Encara que fins ara, s'han desenvolupat moltes còpies dignes de la tècnica. Tenen en compte les condicions de la zona. El mateix procés de creació d'aquesta tècnica aporta als fans moltes emocions positives. Aquest és un autèntic repte per a qualsevol constructor.