Cotxe "Tatra 613": especificacions, foto

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Alguns col·leccionistes col·leccionen Mustangs o models rars de Pontiac GTO als seus garatges. Aquestes persones no destaquen entre altres col·leccionistes. Però podeu comprar un cotxe que només uns pocs reconeixeran al corrent, i obtenir un plaer diabòlic quan, en un intent d'identificar un cotxe, una persona intenta mirar la placa d'identificació o navega per Internet a la recerca d'un model. Però encara hi ha aquestes màquines! Un d'ells és Tatra-613. No, això no és un camió volquet, sinó un cotxe de passatgers. Aquesta còpia és força rara, però en un moment va ser un culte. Va ser utilitzat principalment pels líders del partit i els principals directors de diverses empreses.

És massa tard per entrar al Volga, però és massa aviat per entrar a la Chaika

Naturalment, els líders del partit no volien especialment viatjar per assumptes personals i empresarials amb cotxes Zhiguli normals.

Els que van tenir sort van ser destinats"Gavines" i "ZILs". Però, què passa amb aquelles persones que no són aptes per entrar a un Volga normal i que encara no tenen dret a cotxes més luxosos? Això és per a ells i estava destinat a "Tatra-613". Aquests vehicles es van fabricar a la República Txeca.

Història dels Tatras

La planta de fabricació de vehicles va ser fundada l'any 1850 per Ignaz Shustala. L'empresa es dedicava a la fabricació de carruatges i carros. Més tard es va expandir. Hi havia fàbriques no només a la República Txeca, sinó també a Berlín, Viena, Wroclaw i fins i tot a Ucraïna. L'any 1897 es va produir un dels primers turismes d'Europa Central. Van anomenar el cotxe "President". L'any 1917, l'empresa va canviar el seu nom, i dos anys més tard va aparèixer una insígnia i la inscripció "Tatra". Aquest és el nom del sistema muntanyós. Després de la Segona Guerra Mundial, la corporació va ser nacionalitzada. Les fàbriques produïen camions i cotxes de luxe. Aquest fabricant d'automòbils va existir amb èxit fins al 2013. La corporació es va vendre a una subhasta.

Com es va fer el llegendari cotxe

De 1956 a 1975 a la República Txeca, i després a Txecoslovàquia, van produir un cotxe molt interessant: el Tatra-603. Aquest és un cotxe de nivell purament representatiu, que va ser conduït per un diputat a la Unió Soviètica. President de la KGB El cotxe es va distingir per un disseny del motor posterior i un disseny únic i luxós per a aquella època. Tanmateix, els anys inevitablement passen factura i aquest cotxe de luxe està obsolet. La República Txeca va decidir actualitzar el model.

El disseny va ser encarregat a l'atelier italià Carrozzeria Village. Però dissenyadors italiansva crear l'aspecte segons el model. Van reelaborar els esbossos dels enginyers txecoslovacs, que en molts aspectes (si no tots) van ser determinants en el concepte del nou cotxe. I encara que la unitat de potència, igual que al 603, es va quedar enrere, la disposició del cotxe ha canviat molt. Però aquesta és feina dels enginyers. I els dissenyadors van tenir una tasca molt difícil, gairebé impossible: dibuixar un ideal, a diferència de qualsevol altra cosa abans, un cotxe de passatgers gran i llarg amb un motor posterior. I he de dir que van fer una feina excel·lent amb aquesta tasca. El nou producte semblava original i únic. Era difícil confondre el cotxe amb una altra cosa. En el nou disseny, la pesadesa es va eliminar completament. A més, el cos es va distingir per unes característiques aerodinàmiques elevades. A l'any 70, es van muntar fins a tres mostres del cotxe Tatra-613 a Itàlia. Les fotos del llegendari cotxe de luxe es poden veure al nostre article. Aquestes còpies es diferencien entre si en diferents acabats exteriors. També hi havia dos tipus de carrosseria: una berlina, així com un coupé de dues portes. Es va decidir abandonar aquest últim, però la berlina va entrar en producció.

Proves al camp d'entrenament Dmitrovsky, llançament a la sèrie

Un cotxe Tatra-613 de tres prototips va ser enviat a l'URSS l'any 1971 per a la prova. Fins i tot llavors, a l'URSS funcionava un abocador amb una excel·lent infraestructura, Dmitrovsky. Aquí és on va anar el cotxe.

Com avui, les proves van incloure diverses etapes. Aleshores també es va dur a terme una prova accelerada de recursos. El públic va poder veure aquest cotxe de luxe per primera vegada l'any 1973."Tatra-613" es va mostrar en una exposició a Praga. La màquina es va llançar a la sèrie l'any 1975 en una sucursal de la planta de Příbor. El muntatge es va fer totalment a mà. Els volums de producció no variaven en grandària: no més de 1000 còpies per any. La producció va acabar l'any 1996. Es van fer quatre versions durant tot el període.

NEO - "objecte de conducció no identificat"

Dir que el Tatra-613 és un cotxe rar és no dir res. Juntament amb un exterior únic, aquest cotxe es converteix en un misteri a les carreteres russes. La petita insígnia de la marca a la graella és molt difícil de veure. Per tant, entre Lexus, Land Cruiser, Bentley i altres cotxes, el Tatra segueix sent un misteri.

Exterior

Algú pot notar en el disseny del cotxe similitud amb el "Citroën", alguns hi troben les característiques del "Saab". Hi ha gent que pot endevinar fins i tot un Range Rover a Tatra-613, només que més afalagament.

El cotxe és bastant gran i de cap manera pressupostari. Cal conèixer molt bé la història de l'automoció per reconèixer-la com a representant de la indústria de l'automòbil d'Europa de l'Est. Si mireu el cotxe des del costat i del darrere, la carrosseria és senzillament única i impecable en tot. Però, evidentment, alguna cosa va fallar amb el front dels italians. El "front" s'assembla a una caixa de plàntules. Però poques vegades sorgeixen preguntes sobre aquesta part. El disseny és molt harmoniós i original. L'esquena també sembla inusual. I deixeu que els llums posteriors semblin un Mercedes W123, però les "aletes" que recorren la finestra posterior afegeixen una mica de fantasia a l'aspecte. Per cert, pera causa de les aletes, el cos esdevé com un liftback. Encara que de fet és una berlina normal. És impossible no veure dos tubs d'escapament. Venien de la fàbrica.

Saló

De l'interior es pot dir que els italians ja no treballaven aquí. Disseny del tauler de control: al "grau C". Però després va estar en l'ordre de coses per als cotxes d'empresa. Pots millorar el tauler Tatra-613.

Tuning avui et permet fer moltes coses. Hi ha una còmoda fila posterior on un oficial pot allotjar còmodament. Però els seients davanters també són molt còmodes.

Un motor, dos carburadors

Al cotxe Tatra es van utilitzar solucions interessants. Els cotxes de passatgers del model 613 destaquen de la massa grisa general fins i tot ara. Sembla ser un disseny del motor posterior, però s'acosta molt més a un de motor central. El motor es troba directament a sobre de l'eix posterior. D'una banda, això és un mèrit d'una bona distribució del pes i, d' altra banda, la unitat de potència és cosa del passat, cosa que dificulta el seu manteniment.

Al cotxe "Tatra-613" el motor no és més que un autèntic V8. Aquesta unitat és capaç de lliurar 143 CV, però és possible augmentar el rendiment malgastant el bloc. Aleshores, la potència augmentarà fins a 170 forces. La cilindrada del motor és de 3,5 litres, cosa bastant normal per a una unitat de vuit cilindres. El motor només funciona amb gasolina A95. Al mateix temps, el consum de combustible no és el més petit, fins i tot quan es condueix per l'autopista, la gana supera fàcilment els 15 litres. En aquest cas, el cotxe pot moure's a una velocitat de 190 km/h. PeculiaritatAquest motor té dos carburadors. El sistema de refrigeració aquí és l'aire. I si obriu el capó, el primer que us crida l'atenció és la turbina que s'utilitza en el sistema de refrigeració. L'aire que entra al filtre s'escalfa pels gasos d'escapament. El sistema de calefacció són fogons independents que funcionen amb gasolina. Un d'ells es troba a la part central del panell i el segon al davant.

És tan fàcil no veure'l: està amagat sota el terra al maleter. Pel que fa a la transmissió, es va proporcionar una transmissió automàtica per al cotxe de classe executiva Tatra-613, les característiques tècniques del qual es poden comparar amb alguns models Range Rover. També hi ha una transmissió manual de 4 velocitats.

CV

Així doncs, vam descobrir la història i les característiques tècniques del model Txec Tatra 613. Ara aquest cotxe poques vegades es veu fins i tot a les mans dels col·leccionistes. Aquest cotxe no és adequat per a la conducció diària. No hi ha peces de recanvi per a això. A més, el motor era bastant pesat de mantenir. Uns anys més tard, la producció es va reduir i, sobre la base del 613, es va crear el 700. Però poques vegades la coneixeràs a la immensitat de la Federació Russa.