BMW 540i: especificacions, fotos i ressenyes

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

En els darrers anys s'han actualitzat una gran quantitat de models de BMW Sèrie 5 i renovacions amb els paquets M Performance. El fabricant bavarès fa temps que fa malbé els seus fans amb variacions interessants de cotxes esportius d'èxit, però en aquest cas, la transformació ha rebut un aspecte especial fins i tot en el context d'una estratègia establerta. L'actualització del BMW 540i M Performance és molt àmplia, lluny de ser una solució estètica que fins i tot els principals fabricants solen utilitzar per donar un estil brutal, però no més. El paquet ha afectat els paràmetres de la central elèctrica, que també interessarà als veritables aficionats a la conducció esportiva.

Visió general de la sèrie

El cim de la popularitat del BMW Sèrie 5 va arribar a la segona meitat dels anys 90, quan la carrosseria obsoleta de l'E34 va ser substituïda pel disseny sobri de l'E39, que va atreure els motoristes amb el seu disseny harmoniós i practicitat. A més, la novetat ha fet un pas endavant important gràcies a l'interior estilísticament avançat i als complements opcionals. El BMW 540i E39 va romandre a la cadena de muntatge fins a l'any 2004, quan era el moment d'una important revisió en el disseny exterior. El període de recerca de noves solucions va durar gairebé 15 anys, i l'oferta més destacada dels bavaresos per aixòel temps s'ha convertit en la generació F10.

La setena generació de la sèrie amb l'índex G30 es va crear amb l'expectativa de peticions fonamentalment diferents tant en disseny i ergonomia com en tecnologia. La berlina de negocis realitzada pel BMW 540i G30 sembla sòlida i presentable, i també demostra sistemes de control moderns, suport de comunicació i algunes innovacions aerodinàmiques. Fins i tot si comparem el nou producte amb el parent més proper de la F10, la diferència es rastrejarà en gairebé tots els paràmetres. Ara val la pena considerar les característiques dels representants més destacats de la sèrie.

Especificacions E39

Segons els estàndards de vida dels models de cotxes, aquest rendiment va existir durant un període força llarg, adquirint noves versions i configuracions. Avui, el BMW 540i E39, les especificacions del qual es presenten a continuació, atrau els motoristes en la seva major part amb la seva practicitat i l'exterior lluminós recognoscible dels anys 90:

• Nombre de portes – 4.
• Tipus d'unitat d'alimentació - V8.
• Volum del motor - 4398 cc
• Potència potencial - 286 CV s.
• El límit de velocitat és de 250 km/h.
• Caixa de canvis: mecànica i automàtica en 5 passos.
• Dimensions del cos - 4775x1435x1800 mm.
• Espai lliure - 120 mm.
• Pes total: 2170 kg.
• Capacitat de l'equipatge - 460 l.

Característiques de la versió bàsica de G30

Fins i tot abans de la revisió per part de l'atelier esportiu de BMW, el model donava un toc esportiu, però es va veure desbordat pels requisits persedan premium. No obstant això, la versió tradicional, sobre la base de la qual es va implementar el paquet M Performance, tenia algunes queixes sobre la potència de sortida a nivell dels cotxes esportius. De nou, això s'aplica a la categoria de berlines, que inclou principalment el BMW 540i G30. Les característiques tècniques de la plataforma, que es va perfeccionar encara més amb l'ajustament esportiu, es poden representar de la següent manera:

• Capacitat del motor - 1998 cc
• Potència potencial - 252 CV. s.
• Acceleració a "centenars" - 420 Nm.
• Consum: una mitjana de 7,4 litres per 100 km.
• Dimensions - 4936x1868x1466 mm.
• Espai lliure - 144 mm.
• Capacitat del maleter - 530 l.

Viatge de modificació

Enmig del desenvolupament de les generacions centrals que continuen l'esperit de les berlines de la Sèrie 5, el fabricant bavarès ha recorregut repetidament a modificacions de tercers. En aquest sentit, també es poden notar les versions electrificades, però, la modificació de la camioneta s'ha fet realment massiva. El cotxe va rebre el prefix Touring i es va desenvolupar a la plataforma E39. He de dir de seguida que aquesta opció, potser, es pot considerar la més esportiva, si la considerem dins de l'estàndard de la línia. En el futur, juntament amb els representants insígnia de la sèrie BMW 540i, la versió Touring també va rebre elements del paquet M. Fins ara, la camioneta està propulsada per un V8 de 4,4 litres que proporciona 300 CV. Amb. La caixa de canvis és una manual Getrag de 6 velocitats. Com assenyalen molts experts, aquesta modificació implementa una de les millors combinacions de transmissió manual i motor, que ésva provocar un bon maneig.

M Motors de rendiment

En els albors de la formació de la sèrie, l'índex 540 significava que els cotxes pertanyien a una família equipada amb motors V8. En la seva majoria, les màquines han mantingut aquest principi d'identificació, encara que amb importants reserves. En particular, els representants moderns del 540i estan equipats amb un V6, però, complementat per un turbocompressor. Són aquestes versions les que conformen la gamma de gasolina del paquet M Performance, que s'aplica al G30. Aquest model va rebre una unitat de 340 CV. amb., que li va permetre accelerar a "centenars" en només 5,1 segons. Segons algunes estimacions, aquesta xifra fins i tot supera els rècords d'instal·lacions dièsel amb tracció integral xDrive. Per a aquells que volen treure encara més profit al motor de gasolina, també es recomana la variant de tracció total del BMW 540i. Les característiques de parell també estan al mateix nivell: són 450 Nm, que, però, són 170 Nm menys que la versió dièsel del 530d. Però en termes d'empenta, és bastant lògic que una unitat de combustible pesat mostri un indicador més atractiu. Sembla que un excés de parell per a l'usuari mitjà és inútil. Sobretot tenint en compte l'additiu de potència del paquet M. Però la diferència es notarà a l'hora d'avaluar la qualitat de la caixa de canvis juntament amb un motor turbo. Si comparem dos cotxes amb tracció integral xDrive, en termes de controlabilitat mitjançant la mecànica, un dièsel serà més rendible en l'ús diari. Tanmateix, la transmissió mereix una discussió a part.

Implementació de la transmissió

Ja als anys 90, els dissenyadors de BMW van experimentar amb combinacions de motors potents i caixes de canvi manuals. En aquell moment, es van solucionar dos problemes: la massivitat del mecanisme agregat amb un augment del cost d'integració i els requisits creixents per a la fiabilitat del dispositiu. Amb la transmissió automàtica, la situació no era més fàcil, però finalment es van resoldre els seus problemes. Avui dia, les caixes de canvis mecàniques i automàtiques del sistema ZF s'ofereixen com a solució bàsica. Segons els usuaris, en ambdues versions, el mecanisme respon ràpidament, confirmant l'opinió predominant sobre el bon maneig del BMW 540i, independentment del motor. Per a aquells que busquen solucions modernes d' alta tecnologia, val la pena oferir conjunts complets amb caixes de canvi de 8 velocitats a la plataforma Steptronic. A més d'ampliar la gamma de la caixa, els nous mecanismes també ofereixen un paquet ajustat amb sensors. Per exemple, una càmera infraroja amb sensors de sostre controla la posició i el moviment de la mà a la zona del selector. El control es fa per botons, als quals també us haureu d'adaptar, sense oblidar el control addicional dels assistents electrònics.

Colateral opcional

La família ha rebut diverses incorporacions de disseny del paquet Performance, que emfatitzen l'estil esportiu com el volant M i el fre M, però el contingut principal segueix sent els sistemes electrònics. En particular, s'apunta un dispositiu innovador per minimitzar el rotllo, Dynamic Drive. Fins i tot en condicions de joc dinàmicpilotatge, els passatgers pràcticament no senten les zones problemàtiques de la superfície de la carretera. El sistema de control de creuer actiu ajuda al BMW 540i G30 a mantenir un rang de velocitat estable amb límits de 0 a 210 km/h. El càlcul del mode òptim es basa en la situació del trànsit: l'electrònica s'orienta tant a la posició relativa al cotxe davant com als companys que hi ha darrere. El sistema Adaptive Drive també mereix una menció especial. Permet ajustar la rigidesa dels amortidors també per a condicions específiques, alhora que interactua amb els mecanismes d'estabilització i el control de creuer.

Comentaris sobre l'exterior del model

A primera vista, l'aspecte va romandre igual, però els coneixedors de la família noten immediatament discrepàncies amb els clàssics. Molts propietaris de cotxes, en particular, estan satisfets que s'hagin afegit els para-xocs al relleu i que els tubs d'escapament s'hagin distribuït per diferents costats. Els fars també s'han tornat més amples i efectius, afegint brutalitat. En general, els propietaris del BMW 540i coincideixen que el G30 reflecteix l'aspecte natural d'una berlina de classe empresarial com hauria de ser al segle XXI. Els experts, al seu torn, no tenen pressa per reproduir l'estil de la nova generació amb les tradicions de la Sèrie 5. Té les seves diferències i trets, però encara són més coherents amb la ideologia d'aquesta línia. Rau en l'esperit de prestigi, ergonomia i comoditat. L'únic que obté comentaris negatius són les formes allargades en llocs (per exemple, les llanternes), que amplien visualment el model. La moda de l'ampliació de les berlines està desapareixent gradualment i aquestes decisions semblen cada cop més ridícules, per no parlar de l'absència d'un autènticbeneficis en ells. Però també hi ha opinions contràries. Per exemple, cal assenyalar que els voladissos curts, juntament amb un capó allargat i una cabina desplaçada cap a la part posterior, només contribueixen a l'augment de la dinàmica que distingeix la marca alemanya de la competència.

Revisions interiors

La sensació de solidesa i solidesa es trasllada al saló, l'arquitectura del qual també es complementa amb nous avantatges tecnològics, de nou, en comparació amb les generacions de fa 10-15 anys. En primer lloc, els conductors experimentats agraeixen la separació de la pantalla tàctil i el panell frontal. No obstant això, tenen diferents tasques, així que aquesta decisió es justifica. Com a avantatge, els propietaris del cotxe aporten comoditat. Els seients, fins i tot en els nivells d'acabat bàsics, tenen calefacció i ventilació. Els paràmetres d'aterratge es controlen elèctricament, cosa que també afegeix comoditat. Si parlem de les característiques esportives del BMW 540i G30 M, fins a cert punt inclouen paletes de canvi, la presència d'un programa de massatge, un seient profund i molts aparells amb indicadors d'indicadors dinàmics..

Revisions de capacitat de conducció

El comportament a la carretera es caracteritza per una conducció suau, mecanismes de control sensibles i alhora una gran fiabilitat. Pel que fa al component esportiu, els propietaris del cotxe destaquen la combinació de la dinàmica i la capacitat de suavitzar els cops; això es va fer possible, entre altres coses, gràcies al xassís adaptatiu. A més, els experts ja ho assenyalenEl BMW 540i G30 M Performance talla l'aire amb més facilitat. L'aerodinàmica del cos està molt racionalitzada, a la qual molts afegeixen un aïllament òptim del soroll.

Conclusió

Les actualitzacions de models a causa de paquets opcionals no sempre tenen èxit, fins i tot per als grans fabricants. En aquest cas, no estem parlant només de crear una versió redissenyada d'un hatchback venut amb èxit, sinó d'una revisió radical de tota la sèrie, que es basa en sedans premium. A més, la pròpia actualització suposava un canvi en l'ompliment de potència amb una correcció per a un estil de moviment esportiu. En definitiva, l'evolució del BMW 540i va donar els seus fruits. Fins i tot si no parlem de les impressions positives dels aficionats a la conducció ràpida, el públic objectiu dels fans de les berlines clàssiques bavareses sens dubte no es va allunyar del paquet Performance. D' altra banda, tampoc cal posar el nou producte al mateix nivell que els esportius de ple dret basats en sedans de la competència. Per tant, resulta d'alguna manera un híbrid en què cada motorista trobarà alguna cosa pròpia.