Tuning UAZ-469

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

L'enorme potencial de modernització, establert pels dissenyadors en aquest cotxe sense pretensions i sense pretensions, ja ha provocat l'aparició a les carreteres del país de dissenys tan meravellosos, en què queda poc del "bobby" natiu. " excepte el nom.

Llavors, per on començar a ajustar l'UAZ-469? Des d'un ascensor. Significa aixecar el cos més alt del terra. Això es fa de dues maneres: podeu utilitzar separadors especials que aixecaran el cos per sobre del marc, o podeu afegir un parell de ballestas i canviar els amortidors. Podeu combinar aquests dos mètodes, però és important recordar que no es recomana aixecar més de 100 mm a causa del desplaçament del centre de gravetat del cotxe. Per descomptat, podeu fer aquesta sintonització de l'UAZ-469 amb les vostres pròpies mans, però si no teniu prou qualificacions o no teniu l'equip necessari, és millor recórrer a professionals.

Després d'aixecar, de seguida quedarà clar què cal fer a continuació. Canvia les rodes, ja que hi ha lloc per a elles, i si no n'hi ha prou, sempre pots retallar els passos de les rodes. Canviem els discos estàndard del 16è pels 15è amb pneumàtics amb un diàmetre de 30-34 polzades. Triem el protector en funció de les condicions de funcionament, però, és clar, del mal de queixal.

Per trencar eficaçment petits arbres i aixafar els sense poralces sense danyar el cotxe, cal instal·lar un "kenguryatnik" i reforçar els llindars amb tubs metàl·lics. Un terreny molt accidentat pot capgirar l'UAZ, de manera que els arcs de seguretat també són una opció obligatòria. Aquest ajustament de l'UAZ-469 li donarà immediatament un aspecte brutal i ampliarà una mica les seves capacitats tot terreny.

Hem de posar un cabrestant, i preferiblement dos, un davant, l' altre darrere, perquè allà on siguin útils no hi haurà tractors en un radi de molts quilòmetres.

Motor. Pots canviar, no pots canviar. Pràcticament no hi ha res a modernitzar i avorrir, però la complexa posada a punt de l'UAZ-469 preveu la substitució del motor estàndard per un modern injector ZMZ-409.10 o un dièsel Andoria 4CT90.

La instal·lació de frens de disc els permetrà treballar amb normalitat en condicions de gran contaminació. Els tambors, quan entra brutícia, es poden enfonsar i desgastar de manera desigual, mentre que els de disc tenen una major fiabilitat i una certa capacitat d'auto-netejar-se.

Els mecanismes de segellat i la instal·lació d'un tub respirador són rellevants si necessiteu superar guals o pastar fang fins a la cintura durant molt de temps.

Les òptiques addicionals són molt útils, sobretot a la nit. A la foscor, la llum feble i el tot terreny són incompatibles.

Si parlem del saló, no hi ha cànons. És cert que l'interior bàsic de la "UAZ" és de poca utilitat, però aquí algú és molt més que això. Modernitzar qualsevol cosa i tot. D' altra banda, tot terrenyaixò no afecta les qualitats, per tant no hi ha requisits obligatoris per ajustar l'interior.

Aquí hi ha un UAZ-469 tan "bobby", afinant amb les seves pròpies mans que és capaç de crear un autèntic conqueridor d'adreces des d'un senzill vehicle tot terreny.

Pel que fa a les peces de recanvi, el mercat està prou saturat de tot el necessari per ajustar l'UAZ-469, com diuen, en tots els àmbits. La informació a Internet també és suficient. L'únic factor limitant és la cartera del propietari, però els diners també arriben amb el temps.