BMW: la història de la marca. Cotxes i motos

2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58

Els cotxes alemanys són coneguts arreu del món per la seva funcionalitat i practicitat. Destaca especialment la marca BMW, que produeix no només cotxes tecnològicament avançats, sinó també cotxes realment luxosos. Té una història força interessant i complexa, que s'estén al llarg d'un període de més de cent anys. Serà útil que tots els seguidors de la marca ho coneguin. El viatge des de la fabricació de motors d'avions fins als supercotxes d' alta tecnologia és emocionant.

Llançament de l'empresa

BMW es troba a Munic. Aquí hi ha la seu on es desenvolupa la recerca i el desenvolupament. L'inici de la història també va començar en aquesta ciutat. El 1913, Karl Rapp i Gustav Otto van obrir dues petites empreses amb tallers als afores nord de Munic. Es van especialitzar en la producció de motors d'avions. Una petita empresa no està ben adaptada per competir al mercat, de manera que les empreses es van fusionar aviat. El nom de la nova producció era Bayerische Flugzeug-Werke, que significa "fàbriques d'avions bavareses". El fundador de BMW, Gustav Otto, era fill de l'inventor del motor de combustió interna, i Rapp sabia molt de negocis, per la qual cosa l'empresa va prometre tenir èxit.

Canviconceptes

El setembre de 1917 es va inventar el llegendari emblema rodó blanc i blau, que encara utilitzava BMW. La història de la creació fa referència al passat de l'avió: la imatge simbolitza una hèlix d'avió representada sobre el fons del cel blau. A més, el blanc i el blau són els colors tradicionals de Baviera. Com s'ha esmentat anteriorment, la preocupació es va crear originalment per a la producció de motors d'avions, ni tan sols hi havia un nom modern per a BMW. La història de la marca va prendre un camí diferent després de la Primera Guerra Mundial. En virtut del Tractat de Versalles, Alemanya no podia dedicar-se a la producció d'avions, i els fundadors van haver de redefinir la producció. Llavors la marca va rebre un nou nom. En lloc d'aviació, al centre va aparèixer la paraula Motorische, que va marcar l'inici de la producció d'un altre tipus d'equips. Amb aquest nom, els fans coneixen l'empresa fins avui.

Motocicletes de marca

Primer, la fàbrica va començar a produir frens per a trens. Després d'això, van aparèixer les motocicletes BMW: la primera va sortir de la cadena de muntatge el 1923. Els avions de l'empresa van tenir anteriorment un gran èxit: un dels models fins i tot va batre el rècord d' altitud, per la qual cosa és natural que la nova idea captiva el públic. El saló de motos de París de 1923 va ser el seu millor moment: les motocicletes BMW van demostrar ser fiables i ràpides, ideals per a les carreres. El 1928, els fundadors van adquirir les primeres fàbriques d'automòbils a Turíngia i van decidir iniciar una nova producció: la producció d'automòbils. Però la producció de motos no es va aturar, ans al contrari, els nous models segueixen sent demandats avui dia, només la indústria de l'automoció onmés gran i, per tant, més important per al desenvolupament de la preocupació. No obstant això, els aficionats a la marca, que prefereixen anar extremadament amb un cavall de dues rodes, segueixen motocicletes, i aquest vehicle a les carreteres no és gens estrany.

Dixi subcompacte

Els primers cotxes BMW es van produir ja l'any 1929. El nou model era un subcompacte; d' altres similars es van produir a Anglaterra amb el nom d'Austin 7. Als anys trenta, aquests cotxes tenien una demanda increïble entre la població d'Europa. Els problemes econòmics han fet que el cotxe petit s'hagi convertit en l'opció més raonable i assequible. El primer model únic de BMW, totalment desenvolupat a Alemanya, es va presentar al públic l'abril de 1932. El cotxe de 3/15 PS es va distingir per un motor de vint cavalls de potència i va desenvolupar una velocitat de fins a vuitanta quilòmetres per hora. El model va tenir èxit, i ja estava completament clar que el distintiu de BMW simbolitzava una qualitat impecable. La situació es mantindrà sense canvis al llarg de la història de l'existència de la marca bavaresa.

L'aparició de detalls característics

L'any 1933, els cotxes BMW ja eren coneguts, però encara no es reconeixien fàcilment. Va ajudar a canviar la situació el 303. Aquest cotxe amb un potent motor de sis cilindres es va complementar amb una reixa distintiva, que en el futur es convertirà en un element de disseny típic de la marca. El 1936, el món va reconèixer el 328. Els primers BMW eren cotxes normals, i aquest cotxe va suposar un avenç en el camp dels cotxes esportius. La seva aparença va ajudar a formular el concepte de marca, rellevanti ara: "El cotxe és per al conductor". Per comparar, el principal competidor alemany, Mercedes-Benz, segueix la idea de "El cotxe és per als passatgers". Aquest moment es va convertir en un moment clau per a BMW. La història de la marca va començar a desenvolupar-se a un ritme accelerat, demostrant èxit rere èxit.

Període de la Segona Guerra Mundial

El 328 ha estat guanyador en diferents tipus de curses: ral·li, circuit, pujada. Els cotxes ultralleugers de BMW van ser els triomfs de la competició italiana i van deixar enrere totes les altres marques que existien en aquella època. Tot això va fer que quan va començar la Segona Guerra Mundial, BMW era l'empresa més famosa i desenvolupada del món centrada en els models esportius. Els motors de la planta bavaresa van establir rècords. Les motocicletes i els cotxes BMW van desenvolupar velocitats mai vistes abans. Però la postguerra va crear condicions crítiques per a la preocupació. Moltes prohibicions a la producció van soscavar la seva situació econòmica. Karl Rapp ho va començar tot des de zero i es va dedicar a la creació de bicicletes i motos lleugeres, que es van muntar en condicions gairebé artesanals. La recerca de noves solucions i mecanismes va donar com a resultat el primer model de postguerra 501. No va tenir èxit, però la versió posterior, la número 502, va resultar ser molt més avançada tecnològicament gràcies a un motor d'aliatge d'alumini. Un cotxe així tenia una demanda increïble: era maniobrable, prou espaiós per a la seva època i s'oferia a un preu assequible per al comprador alemany mitjà.

Una nova ascensió al cim

BEl 1955 es va llançar la producció de cotxes petits anomenats "Isetta". Va ser una de les creacions més agosarades de la preocupació: una barreja d'una moto i un cotxe sobre tres rodes, amb una porta que s'obre cap endavant. En un país pobre després de la guerra, un cotxe assequible va fer una esquitxada. Però el ràpid creixement econòmic va provocar una demanda de màquines grans i l'empresa va tornar a estar amenaçada. La companyia Mercedes-Benz va començar a fer plans per comprar l'empresa, però això no va passar. Ja l'any 1956, el model esportiu 507, creat pel dissenyador Hertz, va sortir de la línia de muntatge. Al mercat s'oferien diverses opcions de configuració: amb un capó rígid i en format de roadster. Un motor de vuit cilindres amb una capacitat de cent cinquanta cavalls de potència permetia al cotxe accelerar fins a dos-cents vint quilòmetres per hora. Un model d'èxit va retornar l'èxit a l'empresa i encara es considera un dels millors i més cars cotxes de col·lecció. BMW, la història de la qual ja ha inclòs diverses dificultats, ha tornat a continuar amb èxit.

Models i classes de cotxes nous

La insígnia de BMW es va associar tant amb l'èxit com amb el fracàs. El començament dels anys seixanta no va estar sense núvols per a la preocupació. Una crisi aguda després de fallades en el sector de l'automòbil de grans dimensions va donar pas a l'estabilitat amb la introducció del model 700, que per primera vegada utilitza un sistema de refrigeració per aire. Aquesta màquina va ser un altre gran èxit i va ajudar a la preocupació a superar finalment un període difícil. A la versió coupé, aquests cotxes BMW van ajudar a la marca a recuperar rècords: les victòries esportives estaven a la volta de la cantonada. L'any 1962, l'empresa va llançar un nou model de classe que combinaen si mateix opcions esportives i compactes. Aquest va ser un pas cap al cim de la indústria mundial de l'automòbil. El concepte 1500 va ser acceptat amb tal demanda que la capacitat de producció simplement no permetia que les noves màquines fossin lliurades al mercat a temps. L'èxit de la nova classe va portar al desenvolupament de la gamma: l'any 1966 es va presentar la versió de dues portes del 1600. A continuació, una sèrie turboalimentada reeixida. L'estabilitat econòmica va permetre la preocupació per restaurar les primeres versions de BMW. La història dels models va començar amb motors de sis cilindres, i el 1968 va començar de nou la seva producció. Es van presentar al públic els 2500 i 2800, que es van convertir en els primers sedans de la línia de la marca. Tot això va convertir els anys seixanta en el període de més èxit de tota la història anterior de l'empresa alemanya, però hi havia nombrosos triomfs merescuts i més creixement per davant.

Desenvolupament als anys 70 i 80

L'any dels Jocs Olímpics de Munic, concretament el 1972, la companyia va desenvolupar nous cotxes BMW, ja la cinquena sèrie. El concepte era revolucionari: abans la marca era la millor en cotxes esportius, però el nou enfocament li va permetre triomfar en el segment de les berlines. Els models 520 i 520i es van presentar al Saló de l'Automòbil de Frankfurt. El nou cotxe es distingia per línies suaus i allargades, grans finestrals i un replà baix. El disseny del cos recognoscible va ser desenvolupat pel francès Paul Braque. El procés de deformació es va calcular utilitzant tecnologia informàtica a l'empresa BMW. La història dels models d'aquesta sèrie va continuar amb el llançament del 525, el primer model d'una berlina de confort amb sis cilindres.motor, obedient i potent, amb 145 cavalls de potència.

El 1975 va començar un nou capítol. Els primers BMW del segment de les berlines compactes esportives es van presentar a la línia número tres. El disseny elegant amb un radiador característic no interfereix amb l'aspecte compacte, mentre que el cotxe sembla molt seriós. Sota el capó de la novetat, es troben els motors de quatre cilindres dels últims models, i un any més tard, els principals experts van qualificar aquest cotxe com el millor del món. El 1976 es va presentar un gran coupé a Ginebra i Braque va tornar a participar en el treball. El contorn depredador de la caputxa va proporcionar la novetat amb el sobrenom de "tauró".

A principis dels anys vuitanta, l'equipament dels cotxes de l'empresa bavaresa incloïa un nou sistema de control de tracció i caixes automàtiques, així com seients elèctrics. Hi havia una setena sèrie amb un motor d'injecció de sis cilindres. Durant dos anys es van vendre més de setanta-cinc mil models. S'han actualitzat la tercera i la cinquena sèrie, llançant les opcions més populars en la nova configuració. Una gran potència, una aerodinàmica excel·lent, una amplitud funcional i una selecció d'opcions de motor i carrosseria eren maneres excel·lents de millorar els models d'èxit.

El 1985 es va llançar un descapotable. Una novetat tecnològica va ser la suspensió, que permet viatjar còmodament en llargues distàncies. A finals dels anys vuitanta, l'empresa BMW, la història de la qual ja era coneguda per tot el món, va començar la producció de quatre nous models amb motors de gasolina i injecció electrònica i un dièsel. Nou líder- un dissenyador dotat i un gerent senzillament talentós Klaus Lute - va poder aconseguir la preservació d'un aspecte característic amb detalls reconeixibles com la reixa del radiador, present en models des de fa diverses dècades, amb la seva constant modernització i implementar les tecnologies més rellevants. solucions alhora en diverses sèries que existeixen a la gamma de producció de les empreses bavareses.

Producció als anys 90

El 1990, es va presentar un altre cotxe nou de BMW. La història de la tercera sèrie va incloure alts i baixos, però la novetat pertanyia definitivament a la primera. El cotxe espaiós va captivar els compradors amb la seva elegància i fabricació. El 1992, es van presentar al públic diversos coupés amb motors de sis cilindres millorats. Uns mesos més tard, va aparèixer un nou model M3 descapotable i esportiu. A mitjans de la dècada, cada cotxe que apareixia a les línies de la preocupació es complementava amb detalls únics. Les revisions dels cotxes BMW van assenyalar l'equipament ideal corresponent a la classe: els models disposaven de climatització i control de creuer, estaven equipats amb ordinadors de bord i alçavidres i miralls elèctrics, direcció assistida i molt més.

L'any 1995, el cinquè model de la sèrie va experimentar canvis significatius d'aspecte: van aparèixer dos fars sota una tapa transparent i l'interior es va fer encara més còmode i espaiós. El 5 Touring es va llançar el 1997 i comptava amb un volant multifunció, seients actius, navegació i estabilització dinàmica. L'any següent va ser la sèriecomplementades amb variants dièsel amb motors en sis i vuit cilindres, a més, es podien demanar en carrosseries allargades. A més, el model Z3 va aparèixer a la pantalla en una de les pel·lícules de Bond i la preocupació va tornar a fer front a una demanda que superava la capacitat de producció.

El primer SUV de BMW

La història de la creació de molts models arriba a les darreres dècades. Només els SUV van aparèixer a les línies de la preocupació relativament recentment, al canvi de mil·lenni. El 1999 es va estrenar un cotxe esportiu per a activitats a l'aire lliure, el primer en la història de la indústria de l'automòbil. En el mateix període, la companyia va tornar a les curses de Fórmula 1 i es va anunciar amb diverses variants del coupé i familiar, i també va presentar un cotxe per a la nova part del Bond. L'últim any del segle XX va ser un any realment rècord pel que fa a vendes. Només el mercat rus va registrar un augment del vuitanta-tres per cent de la demanda.

El nou mil·lenni va començar per a la marca amb l'estrena del model millorat de la setena sèrie. El BMW 7 va obrir un nou horitzó per a la famosa empresa bavaresa i li va permetre reivindicar el primer lloc en el segment de luxe. Un cop l'esfera de les limusines representatives va soscavar la posició de l'empresa amb el seu desenvolupament i la va portar a la pitjor posició de la història: l'empresa va estar a punt de ser venuda. Ara els cotxes BMW també l'han conquistada, mantenint-se impecables campions en tots els altres àmbits i continuant treballant sense parar en la millora i modernització, així com en el desenvolupament de noves tecnologies que no estan disponibles per a altres marques d'arreu del món.

El principi "Un cotxe és per al conductor" segueix sent el principal pel qual es guien els dissenyadors i enginyers de la companyia, cosa que garanteix la popularitat entre els compradors: la comoditat de conducció única justifica el preu de cadascun dels models disponibles. i conquereix cada cop més motoristes. L'aparició regular de nous productes a la pantalla de la pel·lícula us permet cridar l'atenció fins i tot d'aquells que encara no han apreciat la sorprenent bellesa i fabricació dels cotxes alemanys famosos a tot el món.