2024 Autora: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificació: 2024-02-19 12:58
Saps quin va ser el primer cotxe rus? Molts ni tan sols se n'adonen. Avui coneixerem la marca d'automòbils "RussoB alt", que realment es pot anomenar la pionera de la indústria de l'automòbil russa.
Historia de fons
Per primera vegada un cotxe amb motor de combustió interna va arribar al territori de l'Imperi Rus l'any 1891. Era un cotxe de l'empresa francesa Panard-Levassor. Va pertànyer a Vasily Navrotsky, editor d'Odesskiy Listok.
A Sant Petersburg, el primer cotxe va aparèixer el 1895, i a Moscou el 1899.
El primer cotxe de producció produït al territori de l'Imperi Rus va ser el model Frese i Yakovlev, presentat al públic l'any 1896. Però aquest cotxe no va despertar interès en els cercles oficials.
El motor i la transmissió es van fabricar a la fàbrica de Yakovlev, i el xassís i les rodes es van fabricar a la fàbrica Frese. Tant externament com estructuralment, el model era molt similar al cotxe Benz. No obstant això, el cotxe tenia perspectives. Actualment es desconeix quantses van produir aquests cotxes, però la seva història va ser molt curta. Això es deu al fet que el 1898 Yevgeny Yakovlev va morir. Al principi, el seu soci Pyotr Frese va comprar motors a l'estranger, però després va decidir vendre el seu poder a les obres de carrosses rus-bàltiques. En aquesta empresa, no només es van fabricar cotxes, sinó també equipament rural, així com avions amb motors de querosè. La planta era molt gran i tenia les seves oficines a diferents ciutats: Riga, Tver, Sant Petersburg, i més tard també a Taganrog i Moscou.
Primers models
El departament d'automòbil de la planta es va formar el 1908 a Riga. I ja al maig de l'any següent va aparèixer el primer cotxe RussoB alt. El cotxe es va crear a partir del prototip del model Belga Fondue, desconegut pel gran públic. El dissenyador belga Jalien Potter va participar en la creació de la versió russa. Els experts nacionals, a saber, Ivan Fryazinovsky i Dmitry Bondarev, també van fer una contribució significativa a la creació del cotxe. El treball ben coordinat dels tres dissenyadors va provocar el llançament d'una sèrie de màquines. Inclou cotxes -K-12, S-24 i E-15- i camions -T-40, M-24, D-24 -cotxes. El model més popular va ser el C-24. Va representar el 55% del problema.
El cotxe Russo-B alt: reconeixement
Els models produïts a la planta de carruatges es distingien per la seva força i fiabilitat. Han participat repetidament en diferents competicions internacionals: ral·lis i carreres. A Montecarlo i Sant Sebastià van ser dels millors. Parlant de la fiabilitat dels cotxes, sempre recorden com una còpiaS-24, produït el 1910, va poder recórrer 80 mil quilòmetres sense avaries greus. En aquell moment, aquest va ser un assoliment increïble per a tota la indústria de l'automòbil i la marca RussoB alt.
El cotxe va ser reconegut al més alt nivell: el garatge imperial el 1913 es va fer amb dos cotxes RBVZ. El primer d'ells va ser el sensacional model S-24, i el segon - K-12. El 64% dels productes de la planta van ser comprats per l'exèrcit rus. Les màquines eren demanades principalment entre els treballadors del personal i els metges. Per cert, hi havia models al xassís dels quals es va instal·lar una carrosseria blindada.
Funcions de producció
El cotxe "Russo-B alt", les fotos del qual evoquen un sentiment d'orgull, tenia un disseny senzill però molt sòlid. Les peces principals, és a dir, el càrter, els cilindres i la transmissió, van ser foses d'alumini. Parts giratòries: rodes i engranatges - es van plantar sobre coixinets de boles. La fosa de cilindres juntament amb el bloc era una curiositat i només es va utilitzar en els models S-24 i K-12, els models insígnia de RussoB alt.
El cotxe es va produir en grans quantitats. Cal destacar que les peces del cotxe d'un lot eren completament intercanviables. I entre lots d'un mateix model hi podria haver diferències significatives: el nombre d'engranatges, la potència del motor, la distància entre eixos, el disseny de les peces individuals. Els paràmetres geomètrics de les peces es van mesurar en el sistema mètric. Gairebé totes les peces dels cotxes es fabricaven directament a la planta de vagons. Vaig haver de comprar coixinets de boles, manòmetres de pressió d'oli i pneumàtics al costat.
Els departaments de tripulació eren tant a Sant Petersburg com a Riga. Cadascun d'ells va produir carrosseries per a determinats models. El cos del Russo-B alt va tenir moltes modificacions: limusinas tancades, cadires obertes, populars entre els europeus, landau, torpedes en forma de cigar i altres. A l'exposició de 1910, celebrada a Sant Petersburg, la planta de vagons va presentar cinc models alhora. Un any després, ja n'hi havia sis.
El país dels soviètics, pel que sembla, no necessitava cotxes. Per tant, el seu alliberament es va anar reduint gradualment i el 1926 es va aturar completament. I les capacitats de la fàbrica en la seva totalitat es van reconfigurar per a la indústria de defensa.
Analitzem amb més detall quins eren els cotxes produïts per Russo-B alt. Les especificacions ens ajudaran amb això.
Russo-B alt K-12
Els cotxes K-12/20 de la sèrie V, llançats l'any 1911, tenien una potència màxima de 20 cavalls, que s'indica al títol. El 1913, va aparèixer la següent sèrie: XI, la seva potència ja era de 24 litres. Amb. El cotxe es va cridar en conseqüència - K-12/24. Entre les característiques d'aquest model hi ha:
- cilindres colats en un bloc comú;
- disposició de vàlvules unidireccionals;
: sistema de refrigeració de termosifó.
La caixa de canvis es va instal·lar per separat del motor i el parell es transmetia a les rodes posteriors mitjançant un eix cardan. El cotxe pesava uns 1200 kg, de manera que les molles posteriors eren ¾ el·líptiques, no semi-el·líptiques. La sèrie inicial tenia una distància entre eixos de 2655mil·límetres, i en els posteriors - 2855 mm.
El model K-12 es comprava més sovint per a ús personal, perquè era el més barat entre els cotxes de la planta de vagons. No obstant això, la gent rica sovint l'escollia. Entre els propietaris del K-12 a la part posterior d'un landole, es poden destacar diverses personalitats destacades: el príncep Konstantin Konstantinovich, el príncep Boris Golitsyn, el comte Sergei Witte, l'industrial Eduard Nobel.
En total, la planta va produir 141 còpies del cotxe K-12. Es van presentar en cinc sèries. Aquí teniu una descripció de la sèrie V de 1911:
- motor - en línia, 4 cilindres, 2,2 litres, amb vàlvules inferiors;
- potència - 12 cavalls de potència a 1500 rpm;
- Caixa de canvis - mecànica, tres passos;
- marc - spar;
- frens - tambor, posterior;
- suspensió - ballesta, depenent;
- velocitat màxima - 50 km/h;
- carrosseria - obert, 4 places.
Russo-B alt S-24
El cotxe de passatgers RBVZ més car va ser l'S-24, que es va produir fins al 1918. Un cotxe amb una carrosseria de 6 places ha trobat una àmplia aplicació entre els membres del personal de l'exèrcit rus. També s'hi van instal·lar altres carrosseries al seu xassís: carreres de dues places, landole de luxe i limusinas. Fins i tot hi havia una versió d'hivern de mitja pista: una moto de neu. La característica principal d'aquest cotxe és el motor. Els seus cilindres eren colats en dos blocs, i les vàlvules (inferiors) estaven situades a banda i banda dels cilindres. L'aigua es feia circular pel sistema de refrigeració mitjançant una bomba centrífuga. Darrere, entre les fonts, hi havia un dipòsit de gasolina,combustible des del qual es subministrava al compartiment del motor a través de la pressió dels gasos d'escapament. Per fer més còmode circular sobre llambordes i terra, la suspensió posterior incloïa tres molles semiel·líptiques interconnectades: dues longitudinals i una transversal. Depenent del tipus de carrosseria, el pes del cotxe era de 1540-1950 kg.
El model es va produir en nou sèries, cadascuna de les quals era millor que l'anterior. El 1912, la planta va abandonar el seu carburador i va començar a instal·lar el carburador Zenith francès a l'S-24. Això, juntament amb un canvi en el perfil de les lleves dels cilindres, va permetre augmentar la potència nominal de 30 a 35 cavalls. El mateix any, la distància entre eixos es va allargar de 3160 a 3165 mm. El 1913, la potència del cotxe es va tornar a augmentar amb la introducció d'una caixa de canvis de 4 velocitats.
En nou anys, es van produir 347 models C-24. 285 d'ells tenien un cos de torpede obert. La resta es van distribuir aproximadament a parts iguals entre limusines, landole i doble-phaetons. Aquest va ser el vaixell insígnia "Russo-B alt": un cotxe, les revisions dels propietaris van assenyalar principalment la seva fiabilitat i facilitat de manteniment.
Concepte d'impressió
Els cotxes de la planta de carruatges no es van oblidar, i fa molt poc temps hi va haver un intent de reviure Russo-B alt. El cotxe, la història del qual és encara més curta que la llegenda sobre ell, està associat a la indústria automobilística russa original, per la qual cosa hi ha qui el vol retornar. Des de principis del segle XXI, la marca és propietat d'A:Level. L'any 2002 va passar a anomenar-se rus-B altigue. L'any 2006 es va presentar el concepte Impression, en el desenvolupament del qual va participar l'atelier alemany German Gerg GmbH. Es preveia produir només 15 cotxes l'any i vendre'ls a col·leccionistes. Tanmateix, el concepte inusual no podia interessar gairebé ningú i la producció es va reduir.
Model per a tuple
Després d'un intent de revival el 2006, es va tornar a parlar de la marca Russo-B alt. L'any 2013 es va proposar llançar la producció de models especials per al cortegi presidencial. Això permetria retre homenatge a la gran marca Russo-B alt. El cotxe de 2013 s'havia de muntar a la plataforma Rolls-Royce-Phantom. Malauradament, aquest projecte encara no s'ha implementat.
Conclusió
Així vam aprendre què és Russo-B alt (cotxe). Una visió general dels models, especificacions i opinió d'experts ens va ajudar a fer la valoració més completa de la primera marca d'automòbils russa. És una llàstima que sigui realment difícil anomenar aquest cotxe rus. Després de tot, es va construir sobre el prototip del model belga. No obstant això, sense el treball dels dissenyadors nacionals, potser el món no hauria sabut sobre la marca RussoB alt. Sens dubte, el cotxe mereix atenció, i és molt possible que us recordi a si mateix.
Recomanat:
Cotxes amb fars oberts: visió general dels models, descripcions, comentaris dels propietaris
Una solució de disseny eficaç i elegant (fars retràctils) no només té un fons pràctic, sinó que també crida l'atenció sobre l'estil original dels cotxes. Quins cotxes tenen fars? Posem a la vostra atenció els models de cotxes més brillants en els quals es va implementar aquesta solució
Eixugaparabrises d'hivern per a un cotxe: tipus, fabricants i comentaris dels propietaris de cotxes
L'article està dedicat als eixugaparabrises d'hivern per a un cotxe. Es consideren varietats de netejadors, ressenyes i característiques de versions de diferents fabricants
Ajust de l'alineació de les rodes. Com ajustar l'alineació de les rodes tu mateix. Suport d'alineació de rodes
Avui, qualsevol estació de servei ofereix ajust de l'alineació de les rodes. No obstant això, els propietaris d'automòbils poden dur a terme aquest tràmit pel seu compte. Així aprendran a entendre i sentir millor el seu cotxe. Els mecànics d'automòbils argumenten per unanimitat que és extremadament difícil configurar l'alineació de les rodes pel vostre compte. De fet, no és així
Cotxes Porsche: visió general, alineació, especificacions i comentaris dels propietaris
Els cotxes Porsche són avui sinònim de luxe. Aquesta empresa alemanya produeix realment cotxes excel·lents: d' alta qualitat i ràpids, que fa temps que s'han fet famosos a tot el món. A més, Porsche és el més rendible entre tots els altres que produeixen cotxes. I el 2010, els cotxes Porsche van ser reconeguts com els més fiables del món. Bé, val la pena dir-ne més sobre aquests cotxes
Cotxes xinesos amb tracció total: una visió general dels millors models, especificacions i comentaris dels propietaris
Els vehicles 4x4 xinesos són cada cop més populars a molts països del món. A Rússia, la seva venda també està florint. Per tant, val la pena esbrinar quina és la demanda d'ells, quins són i quin tipus de cotxes estima més la gent
